松花江微型汽车,松花江汽车所有车型

哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司简称哈飞汽车，隶属于中国长安汽车集团，为中国微型车制造和研发的奠基者和先行者，是中国汽车骨干生产企业和研发基地。截至2011年6月底，累计产销已达260万辆，其中出口突破20万辆。哈飞、松花江品牌均为中国驰名商标，入选《中国500最具价值品牌》排行榜。

哈飞汽车于80年代初由军转民开始进入汽车产业，曾是国内风云一时的微车企业前三名，占微型车总销量的19.26%。2000年是哈飞汽车的巅峰时刻。它的微型车年销量飙升至12万辆，位列全国微车市场第二名，销售收入40多亿元，力压长安和五菱，市场占有率达到22.92%，被誉为“微车之王”。此后两年，它保持良好增速——2001年年销量同比增张20%，2002年卖出15万辆车。

如今，曾经的“小车王”哈飞汽车正在挂牌转让38%的股权，转让价格是空白。哈飞的挂牌转让是一个缩影，哈飞曾在过去创造辉煌，但也因为自身产品脱离市场和沦为长安代工工厂的双重因素推动，一蹶不振。

来自重庆产权交易网的信息显示，曾经的“小车王”哈飞汽车正在挂牌转让38%的股权，转让价格是空白。至11月6日，为期20天的信息预披露期刚结束，接下来将很快进入正式挂牌转让期。

38%的股权转让方是哈飞汽车的控股股东——哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司。由于哈飞仍属于长安汽车集团旗下，因此选择在重庆产交所挂牌转让。转让信息显示，截至2018年9月30，哈飞汽车的负债已达到77.1亿元，而资产只有9535万元，负债已经超过资产的80倍。对于这份“沉甸甸”的交易能否有人接盘，业界普遍不乐观。

哈飞汽车的股权情况比较复杂。公开信息显示，哈飞股份共有5个股东，其中哈飞集团持股74.81%，为控股股东，中国航空有限公司持股25%。剩下的三家股东——哈尔滨东安发动机（集团）有限公司、中国航空技术国际控股有限公司、深圳深航电子机械有限公司共持有0.19%的微弱股份。此次38%的股权转让方是哈飞汽车的控股股东——哈飞集团，由于哈飞仍属于长安汽车集团旗下，因此选择在重庆产交所挂牌转让。

2009年，中航工业集团与兵器装备集团两大国有军工集团进行资产置换，将双方旗下的汽车资源并入新设立的长安汽车集团。当时隶属于中航工业集团的哈飞汽车与昌河汽车一道归于长安集团，并共同受控于兵器装备集团。时任长安汽车集团总裁徐留平曾意气风发地抛出豪言壮语：“未来五六年，哈飞品牌将迈向百万级。”

哈飞汽车没有迎来新生。身处快速扩张期的长安未能把许诺的资源给到哈飞汽车，取而代之的是裁员、停止新车研发、降低成本以缩减亏损面。哈飞成了长安汽车的“代工厂”，先后替后者生产长安之星、悦翔等车型。2015年，受中国长安集团撮合，哈飞汽车生产基地的部分资产被长安福特接手，后者在当地建立了哈尔滨分公司，即长安福特第五工厂，哈飞汽车又变成长安福特的“代工厂”。

业内人士分析说，长安此前整合哈飞并没能实现1+1＞2的效果，反倒让长安自己背上了包袱，面对日趋激烈竞争的中国汽车市场，长安汽车的精力目前主要集中在发展其自主品牌，并没有多余的精力和资源来扶持哈飞。

2014年，哈飞汽车将继续代工、寻求社会资本实现混改、发展新能源视为未来发展的三大路径。深陷负债的哈飞汽车一直在谋求自救。此前重大的改变之一就是以哈飞制造的身份出现。工商资料显示，哈飞制造成立于2017年4月，由北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司与哈飞汽车共同设立，持股比例分别为90%、10%。金唐奕丰由大唐金控出资成立于2016年5月。据投行人士周晨鸣披露，哈飞汽车拟借助新能源汽车业务重生。公开信息显示，金唐奕丰在五个月内成立了四家新能源子公司。包括两家新能源科技公司、一家研发公司和一家整车制造公司。

早在今年4月，中机车辆技术服务中心（以下简称中机中心）官网对外发布关于拟上报《特别公示车辆生产企业（第3批）》的通知，拟将2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企名单（按合格证上传数量统计）上报工业和信息化部。在上报的第三批特别公司企业清单中，就包括了哈飞汽车在内的7家整车生产企业。汽车行业分析师指出，这些企业被“劝退”，主要原因是没有可持续的技术支持。“抱着原有技术而没有迭代的技术，最终或只能走上被‘劝退’道路。”

在2015年工信部发布的《特别公示车辆生产企业（第2批）》公告中，就有70家车企被停止生产资质。其中，中顺汽车控股有限公司也榜上有名，并且最终走上“卖壳”道路。2018年，威马汽车将中顺汽车控股有限公司收入囊中，并借该生产资质在温州的自建工厂进行车辆生产，为量产威马EX5铺路。

哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司简称哈飞汽车，隶属于中国长安汽车集团，为中国微型车制造和研发的奠基者和先行者，是中国汽车骨干生产企业和研发基地。截至2011年6月底，累计产销已达260万辆，其中出口突破20万辆。哈飞、松花江品牌均为中国驰名商标，入选《中国500最具价值品牌》排行榜。

哈飞汽车于80年代初由军转民开始进入汽车产业，曾是国内风云一时的微车企业前三名，占微型车总销量的19.26%。2000年是哈飞汽车的巅峰时刻。它的微型车年销量飙升至12万辆，位列全国微车市场第二名，销售收入40多亿元，力压长安和五菱，市场占有率达到22.92%，被誉为“微车之王”。此后两年，它保持良好增速——2001年年销量同比增张20%，2002年卖出15万辆车。

如今，曾经的“小车王”哈飞汽车正在挂牌转让38%的股权，转让价格是空白。哈飞的挂牌转让是一个缩影，哈飞曾在过去创造辉煌，但也因为自身产品脱离市场和沦为长安代工工厂的双重因素推动，一蹶不振。

来自重庆产权交易网的信息显示，曾经的“小车王”哈飞汽车正在挂牌转让38%的股权，转让价格是空白。至11月6日，为期20天的信息预披露期刚结束，接下来将很快进入正式挂牌转让期。

38%的股权转让方是哈飞汽车的控股股东——哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司。由于哈飞仍属于长安汽车集团旗下，因此选择在重庆产交所挂牌转让。转让信息显示，截至2018年9月30，哈飞汽车的负债已达到77.1亿元，而资产只有9535万元，负债已经超过资产的80倍。对于这份“沉甸甸”的交易能否有人接盘，业界普遍不乐观。

哈飞汽车的股权情况比较复杂。公开信息显示，哈飞股份共有5个股东，其中哈飞集团持股74.81%，为控股股东，中国航空有限公司持股25%。剩下的三家股东——哈尔滨东安发动机（集团）有限公司、中国航空技术国际控股有限公司、深圳深航电子机械有限公司共持有0.19%的微弱股份。此次38%的股权转让方是哈飞汽车的控股股东——哈飞集团，由于哈飞仍属于长安汽车集团旗下，因此选择在重庆产交所挂牌转让。

2009年，中航工业集团与兵器装备集团两大国有军工集团进行资产置换，将双方旗下的汽车资源并入新设立的长安汽车集团。当时隶属于中航工业集团的哈飞汽车与昌河汽车一道归于长安集团，并共同受控于兵器装备集团。时任长安汽车集团总裁徐留平曾意气风发地抛出豪言壮语：“未来五六年，哈飞品牌将迈向百万级。”

哈飞汽车没有迎来新生。身处快速扩张期的长安未能把许诺的资源给到哈飞汽车，取而代之的是裁员、停止新车研发、降低成本以缩减亏损面。哈飞成了长安汽车的“代工厂”，先后替后者生产长安之星、悦翔等车型。2015年，受中国长安集团撮合，哈飞汽车生产基地的部分资产被长安福特接手，后者在当地建立了哈尔滨分公司，即长安福特第五工厂，哈飞汽车又变成长安福特的“代工厂”。

业内人士分析说，长安此前整合哈飞并没能实现1+1＞2的效果，反倒让长安自己背上了包袱，面对日趋激烈竞争的中国汽车市场，长安汽车的精力目前主要集中在发展其自主品牌，并没有多余的精力和资源来扶持哈飞。

2014年，哈飞汽车将继续代工、寻求社会资本实现混改、发展新能源视为未来发展的三大路径。深陷负债的哈飞汽车一直在谋求自救。此前重大的改变之一就是以哈飞制造的身份出现。工商资料显示，哈飞制造成立于2017年4月，由北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司与哈飞汽车共同设立，持股比例分别为90%、10%。金唐奕丰由大唐金控出资成立于2016年5月。据投行人士周晨鸣披露，哈飞汽车拟借助新能源汽车业务重生。公开信息显示，金唐奕丰在五个月内成立了四家新能源子公司。包括两家新能源科技公司、一家研发公司和一家整车制造公司。

早在今年4月，中机车辆技术服务中心（以下简称中机中心）官网对外发布关于拟上报《特别公示车辆生产企业（第3批）》的通知，拟将2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企名单（按合格证上传数量统计）上报工业和信息化部。在上报的第三批特别公司企业清单中，就包括了哈飞汽车在内的7家整车生产企业。汽车行业分析师指出，这些企业被“劝退”，主要原因是没有可持续的技术支持。“抱着原有技术而没有迭代的技术，最终或只能走上被‘劝退’道路。”

在2015年工信部发布的《特别公示车辆生产企业（第2批）》公告中，就有70家车企被停止生产资质。其中，中顺汽车控股有限公司也榜上有名，并且最终走上“卖壳”道路。2018年，威马汽车将中顺汽车控股有限公司收入囊中，并借该生产资质在温州的自建工厂进行车辆生产，为量产威马EX5铺路。