刹车 制动器,汽车 制动器

汽车刹车时，是四个车轮一起工作，为什么摩托车就不可以呢？

这个问题比较有意思。最简单直白的回答是:因为摩托车只有两个车轮，而汽车会有四个或者更多，这并不是戏言哦！(如果对前段文字不感兴趣可以直接跳到第二部分查阅)

一.汽车四个车轮同时刹车是板上钉钉的事情，不管你是四驱的还是前驱的，通常情况下，制动踏板踩下去的一瞬间，四个车轮内置的刹车卡钳都会工作，只有这样的设定才能保证车辆平稳的降速和停车。

但摩托车则完全不一样，前后车轮的刹车系统是互不干扰的，你操作哪个手柄或者踏板，就会有相对应的刹车卡钳进行工作。所以常情况下，摩托车的前后刹车是独立运行的。(这里为了理解方便，可以暂时先忘掉刹车联动系统)

那么是什么原因造成了这种差异呢？

用简单直白的话来说，这两类车型虽然都是机动车，但它们的行驶轨迹是完全不一样的，这主要取决于这两类车型的车身结构。

如果排除人为因素，一般情况而言汽车的行驶稳定性绝对会好于摩托车，它出现侧滑或者翻车的可能性会非常小。

而摩托车是否容易翻车，就要看骑行人员的技术水平了，如果自己的驾驶技能不高，别说是上路骑行，就是放在那里去扶一下都可能会弄翻，这是这两类车型一个本质上的不同。

这样的区别下汽车刹车的工作模式就可以轻易实现四个车轮的同时工作，而摩托车就不可以，它的降速装置首先要考虑，车型正常行驶过程中的轨迹不轻易改变。如果是正常直线行驶，那么还好无所谓，前后同时刹车，肯定是利大于弊，能够有效的降速，这里老司机应该会感同身受。

但如果是过弯呢？一旦前后刹车的力度一样，势必就会造成甩尾，侧滑翻车，这里就和我们前面所说的车辆行驶稳定性有绝对关系了。

摩托车它不具备自平衡性能，一些额外的力会很容易改变它当前车辆的行驶路线。所以从自身的车身结构和安全来考虑，摩托车装配前后共用刹车会有很大的弊端，除非采用额外的装置按照力度需求分配前后——制动力。(这句话很重要)

二，除此以外，摩托车刹车方式之所以没有借鉴汽车的设计，原因还在于成本的限制。如果不考虑成本刹车联动还是有它的优势，比如有些摩托车为了提升核心竞争力，已经装配了刹车联动系统，在这套系统的帮扶下，摩托车也可以实现前后刹车共同发力。

但这套系统并不是单纯地将前后刹车，捆绑在一起来个无差异工作。它还是会根据摩托车的刹车特性，进行制动力的分配，如若不然我们前面所说的就解释不通了。

众所周知，摩托车的降速过程讲究的是一个手法，一般而言前刹车的力度要略微的大一些，这就出现了老司机们所提倡的前七后三或者前六后四，而刹车联动系统就可以模拟这种操作，将前后刹车有效的结合在一起，代替人工操作。

通过以上的介绍，我们可以看摩托车不是不想实现前后刹车联动，而是简单的直连弊端会非常大，还不如分开操作，利用骑手的操作技巧，均衡匹配刹车力度，这样既可以控制成本，还可以提升车辆的行车安全。

而一旦不需要考虑成本时，别说是刹车联动，连ABS，车身稳定等系统都可以成为标配。所以归根结底简单的前后刹车直连对摩托车没意义，所以就没有成为常见设计，但通过高效的系统，我们也可以将摩托车的前后刹车联系在一起，进行一推二的操作，这里就是成本的问题了。

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汽车刹车时，是四个车轮一起工作，为什么摩托车就不可以呢？

这个问题比较有意思。最简单直白的回答是:因为摩托车只有两个车轮，而汽车会有四个或者更多，这并不是戏言哦！(如果对前段文字不感兴趣可以直接跳到第二部分查阅)

一.汽车四个车轮同时刹车是板上钉钉的事情，不管你是四驱的还是前驱的，通常情况下，制动踏板踩下去的一瞬间，四个车轮内置的刹车卡钳都会工作，只有这样的设定才能保证车辆平稳的降速和停车。

但摩托车则完全不一样，前后车轮的刹车系统是互不干扰的，你操作哪个手柄或者踏板，就会有相对应的刹车卡钳进行工作。所以常情况下，摩托车的前后刹车是独立运行的。(这里为了理解方便，可以暂时先忘掉刹车联动系统)

那么是什么原因造成了这种差异呢？

用简单直白的话来说，这两类车型虽然都是机动车，但它们的行驶轨迹是完全不一样的，这主要取决于这两类车型的车身结构。

如果排除人为因素，一般情况而言汽车的行驶稳定性绝对会好于摩托车，它出现侧滑或者翻车的可能性会非常小。

而摩托车是否容易翻车，就要看骑行人员的技术水平了，如果自己的驾驶技能不高，别说是上路骑行，就是放在那里去扶一下都可能会弄翻，这是这两类车型一个本质上的不同。

这样的区别下汽车刹车的工作模式就可以轻易实现四个车轮的同时工作，而摩托车就不可以，它的降速装置首先要考虑，车型正常行驶过程中的轨迹不轻易改变。如果是正常直线行驶，那么还好无所谓，前后同时刹车，肯定是利大于弊，能够有效的降速，这里老司机应该会感同身受。

但如果是过弯呢？一旦前后刹车的力度一样，势必就会造成甩尾，侧滑翻车，这里就和我们前面所说的车辆行驶稳定性有绝对关系了。

摩托车它不具备自平衡性能，一些额外的力会很容易改变它当前车辆的行驶路线。所以从自身的车身结构和安全来考虑，摩托车装配前后共用刹车会有很大的弊端，除非采用额外的装置按照力度需求分配前后——制动力。(这句话很重要)

二，除此以外，摩托车刹车方式之所以没有借鉴汽车的设计，原因还在于成本的限制。如果不考虑成本刹车联动还是有它的优势，比如有些摩托车为了提升核心竞争力，已经装配了刹车联动系统，在这套系统的帮扶下，摩托车也可以实现前后刹车共同发力。

但这套系统并不是单纯地将前后刹车，捆绑在一起来个无差异工作。它还是会根据摩托车的刹车特性，进行制动力的分配，如若不然我们前面所说的就解释不通了。

众所周知，摩托车的降速过程讲究的是一个手法，一般而言前刹车的力度要略微的大一些，这就出现了老司机们所提倡的前七后三或者前六后四，而刹车联动系统就可以模拟这种操作，将前后刹车有效的结合在一起，代替人工操作。

通过以上的介绍，我们可以看摩托车不是不想实现前后刹车联动，而是简单的直连弊端会非常大，还不如分开操作，利用骑手的操作技巧，均衡匹配刹车力度，这样既可以控制成本，还可以提升车辆的行车安全。

而一旦不需要考虑成本时，别说是刹车联动，连ABS，车身稳定等系统都可以成为标配。所以归根结底简单的前后刹车直连对摩托车没意义，所以就没有成为常见设计，但通过高效的系统，我们也可以将摩托车的前后刹车联系在一起，进行一推二的操作，这里就是成本的问题了。

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