汽车补胎过后要做动平衡吗,汽车轮胎补胎后是否需要做动平衡

最近有一个话题比较火爆，那就是补完轮胎之后车辆是否需要做动平衡？

正方：不仅仅是补完轮胎需要做动平衡，只要轮胎经过拆装，都需要重新进行动平衡的校准！

反方：动平衡做不做无所谓的，这是商家想要赚钱的一种手段，各位千万不要上当了！

关于这样分歧严重的观点，一直存在于汽车圈中，那么接下来我就从力学角度来分析动平衡的原理，看完之后想必会对各位有所帮助。

轮胎和轮毂

咱们在深入了解动平衡之前，需要分清楚一个概念，那就是车辆行驶过程中的载体轮胎，具体化要分为轮毂和轮胎，两者虽然紧密的安装在一起，但是并不能单纯的看做是一个整体。

轮毂在生产过程中，因为材料密度或者做工的问题，尤其是轮毂上面安装气门柱的位置，其重量势必会和轮圈边缘的其他位置有出入，所以我们会发现很多新车出厂之后，在轮毂上面会有一个橙色或者白色实心点，这个点就代表整个轮毂在高速旋转过程中，纵向震动最小的点，因此客观点来说单纯的轮毂就是一个受力不均匀的圆。

安装在轮毂上面的轮胎也是如此，细心的朋友应该会发现所有轮胎侧面都会设计有红色实心点和黄色空心点，红色实心点代表轮胎在转动过程中纵向震动最大的位置，空心黄点则代表轮胎转动时纵向震动最小的位置。

基于以上条件，虽然咱们的生产工艺越来越好，但是轮胎和轮毂在生产过程中，左右两边并不能实现完美的平衡，因此咱们在安装轮胎的过程中，会将轮胎上最轻的空心黄点对准轮毂上最重的位置，即安装气门柱的位置，如果轮圈上有标注最轻的点时，我们也可以将轮胎上最重的实心红点位置对准轮圈上最轻的点位，以此来尽量平衡轮胎和轮毂这个整体的受力。

旋转质量动平衡系统

既然咱们在知道轮胎和轮毂在生产之初就无法完全实现力方面的平衡，只能尽量通过安装的方式来减小力的影响，那么接下来我们就从力学角度详细的分析一下轮胎做动平衡的意义。（将轮胎和轮毂看做是一个整体）

让我们一起摇摆

重心不在轴上

如果是在静止的状态下，轮胎的所有重量都是集中在中心轴上面的，但是如果中心轴转动的话，整个轮胎会产生一个远离中心轴的离心惯性力，此时的情况就是轮胎在朝一侧转动时，所产生的惯性力是同向的，因此两个力的合力就肯定不为0，但是又因为轮胎转动产生的惯性力相对于中心轴的支点来说是取力矩，两个取力矩的方向是相反的，所以两者的合力矩为0，简单点来说，咱们可以将这样的情况分为两个条件来看，其一就是支点位置有旷量，轮胎在高速转动的过程中势必会出现摆动的情况，毕竟此时轮胎转动所产生的的力上下分布不均匀；还有一种情况就是轮胎没有上紧，此时轮胎和中心轴属于两个单独存在的个体，此时也会出现来回摆动的情况。

重心在轴上

此时我们还是以轮胎为例，轮胎内外两侧取一个相同但方向相反的力，此时的惯性力我们可以看做是合力为0，因为力的方向相同，但是又因为两者力的方向相反，所以轮胎转动过程中产生的合力矩不为0，此时如果轮胎和中心轴固定的非常紧的话，轮胎上的力会传递到中心轴上面，带给我们驾驶员最大的感受就是方向盘抖动，尤其是车辆速度达到90KM/h——110KM/h的时候感受最为明显，此时如果不及时校准动平衡的话，不但轮胎会出现偏磨后者爆胎的情况，严重的还会导致车辆的半轴变形，影响驾驶感受和驾驶安全。

汽车轮胎动平衡的作用就是抵消力和力矩

而轮胎和轮圈这个看做是一个整体的话，就是两边受力完全相同，形成一个完美的平衡系统，首先因为两边的质量分配均匀，所以两侧的惯性力和力矩也可以相互抵消，这就形成了一个稳定的动平衡系统，也就是说咱们车辆在行驶过程中，胎面会稳定的和地面接触。

从力学角度来看：轮胎只要经过拆装，就必须进行动平衡的校准

从力学角度来看的话，动平衡并不是商家想要忽悠车主，从而赚钱的一种手段，主要是因为轮胎经过拆装之后，轮胎的受力发生了变化，如果放任不管的话，轮胎上面的力会通过中心轴（半轴）传递到方向盘上面，我们能够直接感受到的就是方向盘的震动，所以轮胎动平衡就是追求轮胎合力和合力矩为0的情况，并且重心还要一直保持在中心轴（半轴）上面。

动平衡数据不准影响大

1、轮胎胎面出现波浪形的磨损，当轮胎动平衡数据不准确的时候，会出现左右S型的摆动，此时作用在轮胎上最直观的感受就是轮胎胎面出现磨损不均匀的情况。

2、震动导致底盘件的损坏，轮胎动平衡数据不准确的时候，不单单会导致不均匀磨损的情况发生，还会产生上下跳动的情况（震动），这个震动的力会传递到车身各个零部件之间，最终导致车辆底盘各个零件之间的损坏。同时还会导致轮胎与地面的附着力大大的降低，从而影响到咱们的驾驶安全。

3、导致方向系统出现旷量，轮胎上面不均匀的力会通过半轴传递到方向盘，长此以往会使得精密的转向系统出现旷量，影响到咱们的驾驶感受和驾驶安全。

汽车轮胎动平衡的操作要点

咱们车辆的轮胎在做动平衡的时候，还是有不少讲究的，不然做完之后你会发现轮胎抖动的情况并没有得到根本的解决。

1、注意平衡块的选择，目前市面上的轮毂材质分为铁轮圈和铝合金轮圈，铁轮圈因为轮胎内侧并不平整，所以需要使用敲打的平衡块，而铝轮圈考虑到美观性和安全性，我们都会选择粘贴的平衡块。

2、仔细清理轮毂内侧，轮毂在行驶过程中不可避免的粘上泥块等东西，这部分就是不可控的因素，所以咱们在做动平衡之前必须清理好轮毂内侧的卫生情况，避免影响动平衡数据的准确性。

3、选择克数精准的平衡块，很多商家为了降低成本，都会选择价格较为便宜的平衡块，这种平衡块会导致两种情况发生，其一，因为克数不准确，需要在轮毂内侧粘贴大量的平衡块，严重影响美观性；其二，平衡块的粘贴效果非常的差，高速行驶的情况下平衡块容易被甩飞，再次导致动平衡数据的不准确性。

END

综上所述，轮胎动平衡不单单在补胎之后需要做，只要涉及到轮胎的拆装，咱们都需要重新进行动平衡数据的校准，并且每次在做动平衡之前都要对轮毂的内侧进行彻底的清洁，从而确保动平衡数据的准确性。

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反方：动平衡做不做无所谓的，这是商家想要赚钱的一种手段，各位千万不要上当了！

关于这样分歧严重的观点，一直存在于汽车圈中，那么接下来我就从力学角度来分析动平衡的原理，看完之后想必会对各位有所帮助。

轮胎和轮毂

咱们在深入了解动平衡之前，需要分清楚一个概念，那就是车辆行驶过程中的载体轮胎，具体化要分为轮毂和轮胎，两者虽然紧密的安装在一起，但是并不能单纯的看做是一个整体。

轮毂在生产过程中，因为材料密度或者做工的问题，尤其是轮毂上面安装气门柱的位置，其重量势必会和轮圈边缘的其他位置有出入，所以我们会发现很多新车出厂之后，在轮毂上面会有一个橙色或者白色实心点，这个点就代表整个轮毂在高速旋转过程中，纵向震动最小的点，因此客观点来说单纯的轮毂就是一个受力不均匀的圆。

安装在轮毂上面的轮胎也是如此，细心的朋友应该会发现所有轮胎侧面都会设计有红色实心点和黄色空心点，红色实心点代表轮胎在转动过程中纵向震动最大的位置，空心黄点则代表轮胎转动时纵向震动最小的位置。

基于以上条件，虽然咱们的生产工艺越来越好，但是轮胎和轮毂在生产过程中，左右两边并不能实现完美的平衡，因此咱们在安装轮胎的过程中，会将轮胎上最轻的空心黄点对准轮毂上最重的位置，即安装气门柱的位置，如果轮圈上有标注最轻的点时，我们也可以将轮胎上最重的实心红点位置对准轮圈上最轻的点位，以此来尽量平衡轮胎和轮毂这个整体的受力。

旋转质量动平衡系统

既然咱们在知道轮胎和轮毂在生产之初就无法完全实现力方面的平衡，只能尽量通过安装的方式来减小力的影响，那么接下来我们就从力学角度详细的分析一下轮胎做动平衡的意义。（将轮胎和轮毂看做是一个整体）

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重心不在轴上

如果是在静止的状态下，轮胎的所有重量都是集中在中心轴上面的，但是如果中心轴转动的话，整个轮胎会产生一个远离中心轴的离心惯性力，此时的情况就是轮胎在朝一侧转动时，所产生的惯性力是同向的，因此两个力的合力就肯定不为0，但是又因为轮胎转动产生的惯性力相对于中心轴的支点来说是取力矩，两个取力矩的方向是相反的，所以两者的合力矩为0，简单点来说，咱们可以将这样的情况分为两个条件来看，其一就是支点位置有旷量，轮胎在高速转动的过程中势必会出现摆动的情况，毕竟此时轮胎转动所产生的的力上下分布不均匀；还有一种情况就是轮胎没有上紧，此时轮胎和中心轴属于两个单独存在的个体，此时也会出现来回摆动的情况。

重心在轴上

此时我们还是以轮胎为例，轮胎内外两侧取一个相同但方向相反的力，此时的惯性力我们可以看做是合力为0，因为力的方向相同，但是又因为两者力的方向相反，所以轮胎转动过程中产生的合力矩不为0，此时如果轮胎和中心轴固定的非常紧的话，轮胎上的力会传递到中心轴上面，带给我们驾驶员最大的感受就是方向盘抖动，尤其是车辆速度达到90KM/h——110KM/h的时候感受最为明显，此时如果不及时校准动平衡的话，不但轮胎会出现偏磨后者爆胎的情况，严重的还会导致车辆的半轴变形，影响驾驶感受和驾驶安全。

汽车轮胎动平衡的作用就是抵消力和力矩

而轮胎和轮圈这个看做是一个整体的话，就是两边受力完全相同，形成一个完美的平衡系统，首先因为两边的质量分配均匀，所以两侧的惯性力和力矩也可以相互抵消，这就形成了一个稳定的动平衡系统，也就是说咱们车辆在行驶过程中，胎面会稳定的和地面接触。

从力学角度来看：轮胎只要经过拆装，就必须进行动平衡的校准

从力学角度来看的话，动平衡并不是商家想要忽悠车主，从而赚钱的一种手段，主要是因为轮胎经过拆装之后，轮胎的受力发生了变化，如果放任不管的话，轮胎上面的力会通过中心轴（半轴）传递到方向盘上面，我们能够直接感受到的就是方向盘的震动，所以轮胎动平衡就是追求轮胎合力和合力矩为0的情况，并且重心还要一直保持在中心轴（半轴）上面。

动平衡数据不准影响大

1、轮胎胎面出现波浪形的磨损，当轮胎动平衡数据不准确的时候，会出现左右S型的摆动，此时作用在轮胎上最直观的感受就是轮胎胎面出现磨损不均匀的情况。

2、震动导致底盘件的损坏，轮胎动平衡数据不准确的时候，不单单会导致不均匀磨损的情况发生，还会产生上下跳动的情况（震动），这个震动的力会传递到车身各个零部件之间，最终导致车辆底盘各个零件之间的损坏。同时还会导致轮胎与地面的附着力大大的降低，从而影响到咱们的驾驶安全。

3、导致方向系统出现旷量，轮胎上面不均匀的力会通过半轴传递到方向盘，长此以往会使得精密的转向系统出现旷量，影响到咱们的驾驶感受和驾驶安全。

汽车轮胎动平衡的操作要点

咱们车辆的轮胎在做动平衡的时候，还是有不少讲究的，不然做完之后你会发现轮胎抖动的情况并没有得到根本的解决。

1、注意平衡块的选择，目前市面上的轮毂材质分为铁轮圈和铝合金轮圈，铁轮圈因为轮胎内侧并不平整，所以需要使用敲打的平衡块，而铝轮圈考虑到美观性和安全性，我们都会选择粘贴的平衡块。

2、仔细清理轮毂内侧，轮毂在行驶过程中不可避免的粘上泥块等东西，这部分就是不可控的因素，所以咱们在做动平衡之前必须清理好轮毂内侧的卫生情况，避免影响动平衡数据的准确性。

3、选择克数精准的平衡块，很多商家为了降低成本，都会选择价格较为便宜的平衡块，这种平衡块会导致两种情况发生，其一，因为克数不准确，需要在轮毂内侧粘贴大量的平衡块，严重影响美观性；其二，平衡块的粘贴效果非常的差，高速行驶的情况下平衡块容易被甩飞，再次导致动平衡数据的不准确性。

END

综上所述，轮胎动平衡不单单在补胎之后需要做，只要涉及到轮胎的拆装，咱们都需要重新进行动平衡数据的校准，并且每次在做动平衡之前都要对轮毂的内侧进行彻底的清洁，从而确保动平衡数据的准确性。