驭胜s350越野性能视频,驭胜s350介绍

五年前的越野圈被日系三杰霸道、途乐、帕杰罗占据着，当然也不乏有jeep牧马人等美系越野车，但动辄50-60万的价格也让越野成为了实打实的有钱人的运动，但随着国产越野车的发展，哈弗H5也成了国产越野的代表，但别忘了曾经有一款国产越野车同样也以实惠的价格和强悍的能力深受大家的青睐，是哈弗H5强有力的对手，他就是我们今天的主角--驭胜s350。

时隔两年驭胜S350终于推出了新款，两年带来的改变能否让人满意？我们拿到了2020款驭胜s350汽油版顶配和柴油版顶配车型为大家做一个长期的测试，从外观设计用料分析、内饰空间科技配置、动力总成、城市通勤、越野性能五个方面进行测试，相信看完这篇文章，这辆车是优是劣你一定能一目了然。

从外观来看2020款驭胜S350的造型和老款车型相比明显不同，最具颠覆性的进化就是车标和车头更加夸张的设计语言。车标由之前的凶字标更换为更洋气的JMC标识，前脸更大、更有进攻性的进气格栅带有镀铬饰条，让整车气质也更加的年轻化。对于个人来说这辆车的外观是非常不错的，看够了那些千篇一律的“方盒子”造型，驭胜S350圆润的造型也颇具美感，并且光从外观来看很难将这辆车与硬派越野联系在一起，家用车的外形和不俗的越野能力，驭胜S350也是“扮猪吃虎”的一把好手。

大灯造型犀利，并且配备兼具转向辅助功能的雾灯，夜间视野范围更远，让人略有遗憾的是除顶配车型外，其他车型使用的依然是卤素的光源。但这个顶配的矩阵式的大灯真的非常帅气。

后视镜相比老款车型增加了电动折叠和电子加热除雾的功能，在日常使用中非常方便，在恶劣的天气情况下能提供清晰的视野，再也不用打开车窗去擦拭后视镜了，同时也保证了驾驶的安全性。

2020款驭胜S350的尺寸为4710/1895/1845mm，相较于老款车型新款的驭胜S350长度缩短了88mm，高度增加了5mm宽度和轴距没有发生改变，但由于取消了七座车型，实际的体验真的很不错。一个拥挤的七座真的不如一个舒适的五座，坐到车内感觉五座车型空间反而更大了，平时满载情况下只要不是五位彪形大汉完全足够，加上一个深不见底的后背箱和后排座椅放倒功能，无论是载人舒适度还是载物能力都得到了很大的提升。

顶配车型配备的是265/60 R18的固特异全地形胎，比老款的轮圈尺寸更大，对于越野爱好者来说，原厂就配备了全地形胎意味着在素车情况下这辆驭胜S350就能轻松的应对一个中强度的越野，但除了顶配车型外剩余车型配备的是固铂的轮胎，这款轮胎主打的就是静音和舒适性了。作为一辆越野车，厂家也是很良心的配备了一条同尺寸的备胎，在越野环境下也得到了保障。

尾门的设计也很有硬派的气息，相较于老款车型少了些许圆润，宽厚的黑色下包围配上银色的护板，从后面的视角来看车尾是非常高大的，非常有气势。唯一的不足就是如果尾门能设计成电动的就比较完美了。整车做工都很扎实，用料厚道，毕竟这是一辆标榜越野性能的车。

来简单说说行驶9000KM后的感受吧，平常开的也比较多，从外观来说个人觉得确实非常好看，外观看上去也很霸气，也曾经有路人上前来询问这是什么车。但外观这种东西总是重口难调，有人觉得好看就有人觉得难看，总的来说很耐看。外部的配置功能都很齐全，230mm的离地间隙和28°的离去角和接近角，面对复杂的路况也能轻松的应对。总的来说单从外观来看驭胜S350还是非常有自己的个性，这样的外观是你的菜吗？

实用派和大空间，驭胜S350内饰空间测评

说完了外观，我们今天将对驭胜S350的内饰和空间进行一个全面的评测。

当坐进驭胜S350驾驶室内部，你能看到内饰设计并不是当下流行的科技风，而是简约中透露着豪华气质。纯黑的内饰配上木纹的装饰条和大面积的软质包裹，配合着一目了然的按键，给人一种非常协调的观感。可能是我个人不太喜欢那种花里胡哨的装饰，说句实话，驭胜S350内饰真耐看，简约并不简单，里面暗藏的玄机，请听我娓娓道来。

驭胜S350配备的是两幅式多功能方向盘。左侧功能键可以控制车载音乐，开车时放上一首喜欢的歌，动动手指就可以调节音量大小、随心选择开始或暂停、上一首或下一首歌曲，完全不用在屏幕上操作，方便的同时也为车主提供了很高的安全性。方向盘右侧功能键是用来控制自适应巡航和接打电话。在方向盘的后方，我还看到换挡拨片，这个功能也很好用，尤其在爬坡或越野时，能够提供很大的帮助。

2020款驭胜S350在科技配置上也满足了消费者城市出行和户外越野的需求，具有L2级别辅助驾驶功能，可以实现ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持和自动泊车入位等多种功能，在科技体验上，驭胜S350并不输同级别的任何车型。像自适应巡航和自动泊车这些功能还是很实用的，在高速上，开启巡航后驾驶会变的更轻松。自动泊车识别也很准确的，让一些女同事开车时也能省心不少。

接下来，我们来看看中控屏。驭胜S350有一个10.3寸的中控屏，功能不多，但是非常实用，支持QQ音乐的播放和导航等功能。已经“服役”半年之久的驭胜S350，至今没有出现卡顿的情况，操作起来也比较流畅。还有一个比较实用的功能，就是人机语音交互功能，可以通过呼叫“大圣你好”来唤醒车机系统，并下达指令，播放歌曲、导航功能甚至打开天窗、座椅加热等功能运行都能通过语音交互的方式来完成。起初我是不太相信这个功能的，但是在用过几次后发现是真的很好用，从此“大圣”便成为了我用车中不可或缺的好帮手。

除了这些，360°倒车影像和前排座椅通风加热这两个配置也是非常实用的。对于我这种倒车技术不佳的驾驶者来说，360°倒车影像真的是救命的好东西。而座椅通风加热功能，非常给力，坐我车的朋友时常调侃我是开了一辆豪车。

可以看到，这辆车的中控区域用了大量的钢琴烤漆，好看是好看但是不太耐脏，好在档把的手感也非常好。总而言之，在科技配置方面，别人有的驭胜S350都有，很多越野车没有的它也有。国产车的配置优势能在这辆驭胜S350上得到完美的体现。

说完了配置，我们在来说说空间，小编的个头173cm左右，坐在驾驶室视野宽阔，空间还是非常宽裕的，并且主驾的座椅支持电动调节和腰托调节，不管你身材如何，经过调整都不会感到局促。唯一要吐槽的点就是副驾驶前后调节需要手动完成。

来到车辆后排，当前排座椅调整为我适合的坐姿后，后排的空间仍然非常宽裕，腿部空间有三拳左右，就算是180cm的大高个坐在后排也绝不会出现拥挤的情况。这辆车在头部空间上进行了一个掏空处理，精心设计，会让坐在后排的朋友感到空间宽裕、乘坐舒适。

2020款驭胜S350取消了七座版本，换来的是五座更舒适、宽敞的乘坐空间和一个装载能力极强的后备箱空间。那么这辆车的承载能力到底有多强呢？我们来看看下面几张图片。

座椅没有放倒之前，装载能力就很强了。

后排座椅放倒后，更能给你提供一个非常夸张的装载能力，绝对能满足你日常生活、户外出行、运送部分货品的需求。

除了后备箱的空间，车内的储物空间也非常的多，在物品收纳方面，你也完全不用担心。总体来说，2020款驭胜S350主打实用，整体内饰设计与功能配置极为务实，其科技配置丰富、储物空间大等优势明显。

皮实耐用一身名牌，驭胜S350三大件测评

看完了外观和内饰我们可以看出2020款驭胜S350的外观、内饰都是非常不错的，但驭胜S350作为一台越野车，三大件表现至关重要，今天我们就来好好的研究一下驭胜S350的三大件品质如何。

了解过驭胜S350的朋友应该知道，驭胜S350的三大件一直是以扎实耐用而闻名，由于和福特的合作，2020款驭胜S350在很多地方都使用了福特的技术，发动机使用的就是福特的汽油机和柴油机。

驭胜S350柴油版配备的是福特PUMA2.0T的柴油发动机，最大马力141匹，最大扭矩340牛米，福特PUMA系列发动机性能可靠，在偏爱柴油机的欧美国家保有量很大，并且还曾入选过沃德十佳发动机，所以可靠性是毋庸置疑的。汽油版的驭胜S350使用的是福特ECOBOOST2.0T汽油发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，这款发动机就不用我多说了，现在的福特装配量最大的发动机，可靠性也是经过了多年的验证。可以看出在发动机上驭胜S350用的都是名牌还是非常良心的。

这时可能就有人问了，那越野到底是买柴油机还是?对于我个人来说，还是更推荐柴油机。因为柴油机使用柴油作为燃料只有直喷这一种喷油方式，柴油200度的燃点能够在很短的时间内与空气混合后迅速自行燃烧压缩比高，因为压缩比高、热效率好，所以更加省油。

而且高压缩比能带来更高的燃烧温度，由热能转化为机械能，所以扭矩更大。加上直喷的方式也能为汽车更好的提升动力。

而且由于需要压燃，所以柴油机活塞的行程往往要比汽油机的行程要长，这一特性影响的就是曲轴半径。根据杠杆原理，较长的摇臂虽然会使力量增大，但是同时带来的还有速度变慢。想象一下，相对较慢的转速除了会影响车速之外还会影响什么？没错，就是使用寿命，因为转速变低，所以发动机的磨损就会相对变小。因此，相比于汽油机，柴油机的使用寿命相对较高。

总的来说，柴油机因为不需要点火更加稳定且寿命长，因为压燃压缩比更高所以非常省油，而燃烧温度更高点带来的好处就是扭矩更大、更有力量，所以要是想玩越野，柴油机还是更好的选择，这里也不是说汽油机不好，也是因人而异。

有的朋友可能会说了，你就光说优点，柴油机的缺陷也很明显，噪音大、冒黑烟还要加尿素，你怎么不说呢？拜托这都2021年了，谁家的柴油机还噪音大冒黑烟啊。根据近1万公里的驾驶，我可以很负责任的告诉你，柴油版的驭胜S350的降噪做的还是很出色的。柴油机的声音基本很难传入驾驶室中，在静音性上已经与汽油车型一般无二。至于冒黑烟的问题早在五年前就得到了解决，所以完全不用担心。至于尿素的问题，在之前我也很担心，但在一段时间的使用后，我发现尿素是很便宜的并且绝大部分加油站都能提供尿素的添加，所以尿素问题也是无需担心的。

说完了发动机我们再来看看变速箱，2020款驭胜S350使用的是采埃孚8AT的变速箱。采埃孚大家一定都不陌生吧。作为全球知名的变速箱供应商，我们在很多豪华车型上都能见到他的身影：宝马全系使用的都是采埃孚的8AT，包括奥迪A8L、jeep大切诺基、甚至劳斯莱斯古斯特使用的都是这款采埃孚的8AT变速箱，所以采埃孚8AT的质量也是毋庸置疑的，2.0T配8AT的组合在当下也是越野主流且高端的配置。在驾驶时，换挡逻辑清晰基本没有顿挫感。

经过了解，看得出驭胜S350在三大件配置上还是非常厚道的。全身都是名牌，这也是为什么我们会购买两辆顶配车型作为我们的公务用车，越野车皮实耐造是肯定不会错的。

舒适性堪比城市suv，驭胜S350城市工况测评

我们从静态的角度外观、内饰、空间、智能化和三大件等多个角度测评了2020款驭胜S350，而今天我们把它开到路上，从动态的角度和大家聊聊在城市通勤角度下驭胜350能给我们带来怎么样的表现。

首先跟大家说说驭胜S350的定位，驭胜S350是属于硬派越野车，用的是非承载式的车身，而普通的家用车都是承载式车身，那么非承载式的车身和承载式车身有什么区别呢？

非承载式车身的汽车有刚性车架，就是底盘大梁。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时我们是看不到的。非承载式车身车架结构图如下，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说，这点尤为重要，但非承载式的舒适性不如承载式车身，制造成本也更高。

对于家用车来说，非承载式车身的最大问题就是重量大，因而随着技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成了一个单体结构，这就是承载式车身。现在，大部分家轿和城市型SUV都采用承载式车身。承载式车身最大的优点就是重量轻，车内空间利用率也比较高，重心也很低，所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

这时有的人可能就会说了，越野车跟舒适性完全不搭边，非承载式车身舒适度不高油耗高，还用柴油发动机，噪音大抖动大，谁天天去越野啊，在城市里开越野车那不是找罪受吗？在这里我只想说，兄弟们时代变了，别的车我不知道，驭胜S350 在城市通勤中的表现真的能算的上是优秀了。

2.0T涡轮增压发动机，涡轮迟滞的现象基本没有，响应非常快，特别是初中段的加速还是比较灵敏的，这样的动力会让你觉得这车完全不像是一辆大车，非常的灵巧。完全没有一些大车开起来动力很肉的问题，但由于这还是一辆越野suv在后段的加速还是会有一些不足，采埃孚8AT变速箱的调校也很聪明，他能很好的理解驾驶员的驾驶意图，升降档都非常干脆，这样的动力调校在城市通勤中真的能带给驾驶员非常不错的体验。

底盘的规整感算是新驭胜S350一个很大的亮点，虽然使用了非承载式车身悬架偏硬，但得益于这套进口的李尔座椅，能在过滤掉多余震动的同时将清晰的路感传递给驾驶员。包裹性和支撑性也很不错，长途驾驶也不会感到疲劳。底盘的整体感和厚重感都非常不错，在15-20万元的SUV中，底盘质感可以算是优秀水准。

一辆车的高级感怎么体现？答案就是对噪音的控制。在第一次试驾2020款驭胜S350时，我就对它的隔音表现很满意，雨点打在车顶上的声音很厚实，这次长时间体验来看，驭胜s350确实在隔音上下了不小的功夫，整车全包车架+隔音棉让发动机舱和底盘的噪音控制都很好，在高速时车内听到最明显的噪音就是风声。

最后也是最关键的就是这辆车的真是油耗是怎么样的呢？耳听为虚眼见为实，今天我们就放出截图让大家看看。

柴油版实测百公里油耗8.6L

汽油版实测百公里油耗11.9L

作为越野车来说 这个油耗是真的非常可以了，柴油版在城市工况下甚至能达到不到9L的油耗，这比很多城市SUV的油耗还要更低。

总的来说在城市通勤工况下驭胜S350有着很不错的表现甚至能和一些家用suv相抗衡，但说到底这台车的定位还是硬派越野，越野才是它的真强项，下面我们就带大家看看他在越野中的表现。

智能四驱越野能手，驭胜S350越野工况测评

城市工况下驭胜S350的表现还是可圈可点的，而现在我们来到了它的主战场沙漠场地，看看这辆标榜硬派的越野车到底够不够硬！

首先我们来了解一下定义一辆硬派越野车的要素是什么？那就是高强度的车身和优秀的四驱系统。上一期我们已经了解2020款驭胜S350使用的是强度非常不错的非承载式的车身，今天我们就来看看驭胜S350的四驱系统能否满足越野的需求。

驭胜S350搭载的是博格华纳TOD双速智能四驱，对越野车有了解的朋友们应该也不陌生。因为在很多越野车上都使用了这套四驱系统，像哈弗H9、jeep的大切诺基、福特猛禽使用的都是这套博格华纳的智能双速四驱系统。

这套系统呢也是由行车电脑控制所以也称为适时四驱，它是个主动控制的四驱系统，实时根据传感器传来的前后轴转速差信息调整离合器压紧度，就可以向前桥分配不同大小的扭矩。除了在平直公路匀速行驶前后轴不容易产生转速差，其它情况，比如急加速急减速、转弯、坑凹路面、有轮子碾到冰雪或者稀泥，这都会带来不同程度的打滑，只要有打滑，TOD立刻介入，把扭矩分配到前后桥，而且根据传感器数据不断在调整比例分配。所以，TOD在行驶状态有细微改变的时候就能成为四驱系统，不打滑的时候立刻又分开，配合后桥差速锁越野能力是非常不错的。

可能有些朋友会觉得，适时四驱不纯粹，分时四驱才是硬派越野的标志，其实这样的认知是没错的，分时四驱确实上限很高，适合高强度的越野，但分时四驱的弊端也很明显，为了避免转弯时前后桥转速不同的转向干涉，就不能挂在四驱档上，公路上行驶分时四驱的车就是两驱状态了，遇到雨雪、碎石路面两驱频频打滑的时候又希望能挂上四驱四个轮子都能抓地心里踏实啊，但是转弯又困难了。路况复杂点那就真考验驾驶员的经验了，什么时候用两驱，什么时候能挂上四驱，什么时候又得摘了四驱恢复两驱，就这样在路上四驱两驱四驱两驱的不断切换非常麻烦，也够考手艺的！所以作为越野乐趣的普及者，驭胜S350作为一辆入门级的越野车，上手难度低，也有改装潜力，价格也很实惠，很推荐大家购买。

而且不仅仅是四驱系统，驭胜S350还搭载了一个很强的黑科技，那就是路虎同款的全道路反馈系统，通过预先设置好的程序来控制发动机，变速器，换挡，四驱系统，动态控制系统等等参数，针对一些路况（雪地 车辙 沙地 岩石）进行特殊优化，从而让你能够更加方便的驾驶车辆在这些路况上行驶。为啥江铃会有路虎的技术？因为江铃和福特有着深度的合作，而路虎曾经也是福特旗下的品牌，所以这样的黑科技才会出现在驭胜S350上，搭配4L扭矩放大档，上手难度也是直线下降。

综上所述，经过五期的测评大家现在对2020款驭胜S350有了全新的认识，作为一款老牌越野车驭胜S350这次换代还是非常有诚意的，无论从哪个方面看都可圈可点，我相信一句话，是金子总会发光的，希望这款不错的车能被更多人了解更多人喜欢。

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五年前的越野圈被日系三杰霸道、途乐、帕杰罗占据着，当然也不乏有jeep牧马人等美系越野车，但动辄50-60万的价格也让越野成为了实打实的有钱人的运动，但随着国产越野车的发展，哈弗H5也成了国产越野的代表，但别忘了曾经有一款国产越野车同样也以实惠的价格和强悍的能力深受大家的青睐，是哈弗H5强有力的对手，他就是我们今天的主角--驭胜s350。

时隔两年驭胜S350终于推出了新款，两年带来的改变能否让人满意？我们拿到了2020款驭胜s350汽油版顶配和柴油版顶配车型为大家做一个长期的测试，从外观设计用料分析、内饰空间科技配置、动力总成、城市通勤、越野性能五个方面进行测试，相信看完这篇文章，这辆车是优是劣你一定能一目了然。

从外观来看2020款驭胜S350的造型和老款车型相比明显不同，最具颠覆性的进化就是车标和车头更加夸张的设计语言。车标由之前的凶字标更换为更洋气的JMC标识，前脸更大、更有进攻性的进气格栅带有镀铬饰条，让整车气质也更加的年轻化。对于个人来说这辆车的外观是非常不错的，看够了那些千篇一律的“方盒子”造型，驭胜S350圆润的造型也颇具美感，并且光从外观来看很难将这辆车与硬派越野联系在一起，家用车的外形和不俗的越野能力，驭胜S350也是“扮猪吃虎”的一把好手。

大灯造型犀利，并且配备兼具转向辅助功能的雾灯，夜间视野范围更远，让人略有遗憾的是除顶配车型外，其他车型使用的依然是卤素的光源。但这个顶配的矩阵式的大灯真的非常帅气。

后视镜相比老款车型增加了电动折叠和电子加热除雾的功能，在日常使用中非常方便，在恶劣的天气情况下能提供清晰的视野，再也不用打开车窗去擦拭后视镜了，同时也保证了驾驶的安全性。

2020款驭胜S350的尺寸为4710/1895/1845mm，相较于老款车型新款的驭胜S350长度缩短了88mm，高度增加了5mm宽度和轴距没有发生改变，但由于取消了七座车型，实际的体验真的很不错。一个拥挤的七座真的不如一个舒适的五座，坐到车内感觉五座车型空间反而更大了，平时满载情况下只要不是五位彪形大汉完全足够，加上一个深不见底的后背箱和后排座椅放倒功能，无论是载人舒适度还是载物能力都得到了很大的提升。

顶配车型配备的是265/60 R18的固特异全地形胎，比老款的轮圈尺寸更大，对于越野爱好者来说，原厂就配备了全地形胎意味着在素车情况下这辆驭胜S350就能轻松的应对一个中强度的越野，但除了顶配车型外剩余车型配备的是固铂的轮胎，这款轮胎主打的就是静音和舒适性了。作为一辆越野车，厂家也是很良心的配备了一条同尺寸的备胎，在越野环境下也得到了保障。

尾门的设计也很有硬派的气息，相较于老款车型少了些许圆润，宽厚的黑色下包围配上银色的护板，从后面的视角来看车尾是非常高大的，非常有气势。唯一的不足就是如果尾门能设计成电动的就比较完美了。整车做工都很扎实，用料厚道，毕竟这是一辆标榜越野性能的车。

来简单说说行驶9000KM后的感受吧，平常开的也比较多，从外观来说个人觉得确实非常好看，外观看上去也很霸气，也曾经有路人上前来询问这是什么车。但外观这种东西总是重口难调，有人觉得好看就有人觉得难看，总的来说很耐看。外部的配置功能都很齐全，230mm的离地间隙和28°的离去角和接近角，面对复杂的路况也能轻松的应对。总的来说单从外观来看驭胜S350还是非常有自己的个性，这样的外观是你的菜吗？

实用派和大空间，驭胜S350内饰空间测评

说完了外观，我们今天将对驭胜S350的内饰和空间进行一个全面的评测。

当坐进驭胜S350驾驶室内部，你能看到内饰设计并不是当下流行的科技风，而是简约中透露着豪华气质。纯黑的内饰配上木纹的装饰条和大面积的软质包裹，配合着一目了然的按键，给人一种非常协调的观感。可能是我个人不太喜欢那种花里胡哨的装饰，说句实话，驭胜S350内饰真耐看，简约并不简单，里面暗藏的玄机，请听我娓娓道来。

驭胜S350配备的是两幅式多功能方向盘。左侧功能键可以控制车载音乐，开车时放上一首喜欢的歌，动动手指就可以调节音量大小、随心选择开始或暂停、上一首或下一首歌曲，完全不用在屏幕上操作，方便的同时也为车主提供了很高的安全性。方向盘右侧功能键是用来控制自适应巡航和接打电话。在方向盘的后方，我还看到换挡拨片，这个功能也很好用，尤其在爬坡或越野时，能够提供很大的帮助。

2020款驭胜S350在科技配置上也满足了消费者城市出行和户外越野的需求，具有L2级别辅助驾驶功能，可以实现ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持和自动泊车入位等多种功能，在科技体验上，驭胜S350并不输同级别的任何车型。像自适应巡航和自动泊车这些功能还是很实用的，在高速上，开启巡航后驾驶会变的更轻松。自动泊车识别也很准确的，让一些女同事开车时也能省心不少。

接下来，我们来看看中控屏。驭胜S350有一个10.3寸的中控屏，功能不多，但是非常实用，支持QQ音乐的播放和导航等功能。已经“服役”半年之久的驭胜S350，至今没有出现卡顿的情况，操作起来也比较流畅。还有一个比较实用的功能，就是人机语音交互功能，可以通过呼叫“大圣你好”来唤醒车机系统，并下达指令，播放歌曲、导航功能甚至打开天窗、座椅加热等功能运行都能通过语音交互的方式来完成。起初我是不太相信这个功能的，但是在用过几次后发现是真的很好用，从此“大圣”便成为了我用车中不可或缺的好帮手。

除了这些，360°倒车影像和前排座椅通风加热这两个配置也是非常实用的。对于我这种倒车技术不佳的驾驶者来说，360°倒车影像真的是救命的好东西。而座椅通风加热功能，非常给力，坐我车的朋友时常调侃我是开了一辆豪车。

可以看到，这辆车的中控区域用了大量的钢琴烤漆，好看是好看但是不太耐脏，好在档把的手感也非常好。总而言之，在科技配置方面，别人有的驭胜S350都有，很多越野车没有的它也有。国产车的配置优势能在这辆驭胜S350上得到完美的体现。

说完了配置，我们在来说说空间，小编的个头173cm左右，坐在驾驶室视野宽阔，空间还是非常宽裕的，并且主驾的座椅支持电动调节和腰托调节，不管你身材如何，经过调整都不会感到局促。唯一要吐槽的点就是副驾驶前后调节需要手动完成。

来到车辆后排，当前排座椅调整为我适合的坐姿后，后排的空间仍然非常宽裕，腿部空间有三拳左右，就算是180cm的大高个坐在后排也绝不会出现拥挤的情况。这辆车在头部空间上进行了一个掏空处理，精心设计，会让坐在后排的朋友感到空间宽裕、乘坐舒适。

2020款驭胜S350取消了七座版本，换来的是五座更舒适、宽敞的乘坐空间和一个装载能力极强的后备箱空间。那么这辆车的承载能力到底有多强呢？我们来看看下面几张图片。

座椅没有放倒之前，装载能力就很强了。

后排座椅放倒后，更能给你提供一个非常夸张的装载能力，绝对能满足你日常生活、户外出行、运送部分货品的需求。

除了后备箱的空间，车内的储物空间也非常的多，在物品收纳方面，你也完全不用担心。总体来说，2020款驭胜S350主打实用，整体内饰设计与功能配置极为务实，其科技配置丰富、储物空间大等优势明显。

皮实耐用一身名牌，驭胜S350三大件测评

看完了外观和内饰我们可以看出2020款驭胜S350的外观、内饰都是非常不错的，但驭胜S350作为一台越野车，三大件表现至关重要，今天我们就来好好的研究一下驭胜S350的三大件品质如何。

了解过驭胜S350的朋友应该知道，驭胜S350的三大件一直是以扎实耐用而闻名，由于和福特的合作，2020款驭胜S350在很多地方都使用了福特的技术，发动机使用的就是福特的汽油机和柴油机。

驭胜S350柴油版配备的是福特PUMA2.0T的柴油发动机，最大马力141匹，最大扭矩340牛米，福特PUMA系列发动机性能可靠，在偏爱柴油机的欧美国家保有量很大，并且还曾入选过沃德十佳发动机，所以可靠性是毋庸置疑的。汽油版的驭胜S350使用的是福特ECOBOOST2.0T汽油发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，这款发动机就不用我多说了，现在的福特装配量最大的发动机，可靠性也是经过了多年的验证。可以看出在发动机上驭胜S350用的都是名牌还是非常良心的。

这时可能就有人问了，那越野到底是买柴油机还是?对于我个人来说，还是更推荐柴油机。因为柴油机使用柴油作为燃料只有直喷这一种喷油方式，柴油200度的燃点能够在很短的时间内与空气混合后迅速自行燃烧压缩比高，因为压缩比高、热效率好，所以更加省油。

而且高压缩比能带来更高的燃烧温度，由热能转化为机械能，所以扭矩更大。加上直喷的方式也能为汽车更好的提升动力。

而且由于需要压燃，所以柴油机活塞的行程往往要比汽油机的行程要长，这一特性影响的就是曲轴半径。根据杠杆原理，较长的摇臂虽然会使力量增大，但是同时带来的还有速度变慢。想象一下，相对较慢的转速除了会影响车速之外还会影响什么？没错，就是使用寿命，因为转速变低，所以发动机的磨损就会相对变小。因此，相比于汽油机，柴油机的使用寿命相对较高。

总的来说，柴油机因为不需要点火更加稳定且寿命长，因为压燃压缩比更高所以非常省油，而燃烧温度更高点带来的好处就是扭矩更大、更有力量，所以要是想玩越野，柴油机还是更好的选择，这里也不是说汽油机不好，也是因人而异。

有的朋友可能会说了，你就光说优点，柴油机的缺陷也很明显，噪音大、冒黑烟还要加尿素，你怎么不说呢？拜托这都2021年了，谁家的柴油机还噪音大冒黑烟啊。根据近1万公里的驾驶，我可以很负责任的告诉你，柴油版的驭胜S350的降噪做的还是很出色的。柴油机的声音基本很难传入驾驶室中，在静音性上已经与汽油车型一般无二。至于冒黑烟的问题早在五年前就得到了解决，所以完全不用担心。至于尿素的问题，在之前我也很担心，但在一段时间的使用后，我发现尿素是很便宜的并且绝大部分加油站都能提供尿素的添加，所以尿素问题也是无需担心的。

说完了发动机我们再来看看变速箱，2020款驭胜S350使用的是采埃孚8AT的变速箱。采埃孚大家一定都不陌生吧。作为全球知名的变速箱供应商，我们在很多豪华车型上都能见到他的身影：宝马全系使用的都是采埃孚的8AT，包括奥迪A8L、jeep大切诺基、甚至劳斯莱斯古斯特使用的都是这款采埃孚的8AT变速箱，所以采埃孚8AT的质量也是毋庸置疑的，2.0T配8AT的组合在当下也是越野主流且高端的配置。在驾驶时，换挡逻辑清晰基本没有顿挫感。

经过了解，看得出驭胜S350在三大件配置上还是非常厚道的。全身都是名牌，这也是为什么我们会购买两辆顶配车型作为我们的公务用车，越野车皮实耐造是肯定不会错的。

舒适性堪比城市suv，驭胜S350城市工况测评

我们从静态的角度外观、内饰、空间、智能化和三大件等多个角度测评了2020款驭胜S350，而今天我们把它开到路上，从动态的角度和大家聊聊在城市通勤角度下驭胜350能给我们带来怎么样的表现。

首先跟大家说说驭胜S350的定位，驭胜S350是属于硬派越野车，用的是非承载式的车身，而普通的家用车都是承载式车身，那么非承载式的车身和承载式车身有什么区别呢？

非承载式车身的汽车有刚性车架，就是底盘大梁。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时我们是看不到的。非承载式车身车架结构图如下，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说，这点尤为重要，但非承载式的舒适性不如承载式车身，制造成本也更高。

对于家用车来说，非承载式车身的最大问题就是重量大，因而随着技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成了一个单体结构，这就是承载式车身。现在，大部分家轿和城市型SUV都采用承载式车身。承载式车身最大的优点就是重量轻，车内空间利用率也比较高，重心也很低，所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

这时有的人可能就会说了，越野车跟舒适性完全不搭边，非承载式车身舒适度不高油耗高，还用柴油发动机，噪音大抖动大，谁天天去越野啊，在城市里开越野车那不是找罪受吗？在这里我只想说，兄弟们时代变了，别的车我不知道，驭胜S350 在城市通勤中的表现真的能算的上是优秀了。

2.0T涡轮增压发动机，涡轮迟滞的现象基本没有，响应非常快，特别是初中段的加速还是比较灵敏的，这样的动力会让你觉得这车完全不像是一辆大车，非常的灵巧。完全没有一些大车开起来动力很肉的问题，但由于这还是一辆越野suv在后段的加速还是会有一些不足，采埃孚8AT变速箱的调校也很聪明，他能很好的理解驾驶员的驾驶意图，升降档都非常干脆，这样的动力调校在城市通勤中真的能带给驾驶员非常不错的体验。

底盘的规整感算是新驭胜S350一个很大的亮点，虽然使用了非承载式车身悬架偏硬，但得益于这套进口的李尔座椅，能在过滤掉多余震动的同时将清晰的路感传递给驾驶员。包裹性和支撑性也很不错，长途驾驶也不会感到疲劳。底盘的整体感和厚重感都非常不错，在15-20万元的SUV中，底盘质感可以算是优秀水准。

一辆车的高级感怎么体现？答案就是对噪音的控制。在第一次试驾2020款驭胜S350时，我就对它的隔音表现很满意，雨点打在车顶上的声音很厚实，这次长时间体验来看，驭胜s350确实在隔音上下了不小的功夫，整车全包车架+隔音棉让发动机舱和底盘的噪音控制都很好，在高速时车内听到最明显的噪音就是风声。

最后也是最关键的就是这辆车的真是油耗是怎么样的呢？耳听为虚眼见为实，今天我们就放出截图让大家看看。

柴油版实测百公里油耗8.6L

汽油版实测百公里油耗11.9L

作为越野车来说 这个油耗是真的非常可以了，柴油版在城市工况下甚至能达到不到9L的油耗，这比很多城市SUV的油耗还要更低。

总的来说在城市通勤工况下驭胜S350有着很不错的表现甚至能和一些家用suv相抗衡，但说到底这台车的定位还是硬派越野，越野才是它的真强项，下面我们就带大家看看他在越野中的表现。

智能四驱越野能手，驭胜S350越野工况测评

城市工况下驭胜S350的表现还是可圈可点的，而现在我们来到了它的主战场沙漠场地，看看这辆标榜硬派的越野车到底够不够硬！

首先我们来了解一下定义一辆硬派越野车的要素是什么？那就是高强度的车身和优秀的四驱系统。上一期我们已经了解2020款驭胜S350使用的是强度非常不错的非承载式的车身，今天我们就来看看驭胜S350的四驱系统能否满足越野的需求。

驭胜S350搭载的是博格华纳TOD双速智能四驱，对越野车有了解的朋友们应该也不陌生。因为在很多越野车上都使用了这套四驱系统，像哈弗H9、jeep的大切诺基、福特猛禽使用的都是这套博格华纳的智能双速四驱系统。

这套系统呢也是由行车电脑控制所以也称为适时四驱，它是个主动控制的四驱系统，实时根据传感器传来的前后轴转速差信息调整离合器压紧度，就可以向前桥分配不同大小的扭矩。除了在平直公路匀速行驶前后轴不容易产生转速差，其它情况，比如急加速急减速、转弯、坑凹路面、有轮子碾到冰雪或者稀泥，这都会带来不同程度的打滑，只要有打滑，TOD立刻介入，把扭矩分配到前后桥，而且根据传感器数据不断在调整比例分配。所以，TOD在行驶状态有细微改变的时候就能成为四驱系统，不打滑的时候立刻又分开，配合后桥差速锁越野能力是非常不错的。

可能有些朋友会觉得，适时四驱不纯粹，分时四驱才是硬派越野的标志，其实这样的认知是没错的，分时四驱确实上限很高，适合高强度的越野，但分时四驱的弊端也很明显，为了避免转弯时前后桥转速不同的转向干涉，就不能挂在四驱档上，公路上行驶分时四驱的车就是两驱状态了，遇到雨雪、碎石路面两驱频频打滑的时候又希望能挂上四驱四个轮子都能抓地心里踏实啊，但是转弯又困难了。路况复杂点那就真考验驾驶员的经验了，什么时候用两驱，什么时候能挂上四驱，什么时候又得摘了四驱恢复两驱，就这样在路上四驱两驱四驱两驱的不断切换非常麻烦，也够考手艺的！所以作为越野乐趣的普及者，驭胜S350作为一辆入门级的越野车，上手难度低，也有改装潜力，价格也很实惠，很推荐大家购买。

而且不仅仅是四驱系统，驭胜S350还搭载了一个很强的黑科技，那就是路虎同款的全道路反馈系统，通过预先设置好的程序来控制发动机，变速器，换挡，四驱系统，动态控制系统等等参数，针对一些路况（雪地 车辙 沙地 岩石）进行特殊优化，从而让你能够更加方便的驾驶车辆在这些路况上行驶。为啥江铃会有路虎的技术？因为江铃和福特有着深度的合作，而路虎曾经也是福特旗下的品牌，所以这样的黑科技才会出现在驭胜S350上，搭配4L扭矩放大档，上手难度也是直线下降。

综上所述，经过五期的测评大家现在对2020款驭胜S350有了全新的认识，作为一款老牌越野车驭胜S350这次换代还是非常有诚意的，无论从哪个方面看都可圈可点，我相信一句话，是金子总会发光的，希望这款不错的车能被更多人了解更多人喜欢。