东风本田汽车全部车型,东风本田 所有车型

车评观察 《车评社》第510期

前言：回首过去的2021年，汽车行业喜忧参半。既有自主技术崛起，新能源汽车屡创新高的喜讯;也有缺芯停工，传统车企破产重组的寒冬时刻。

其实，汽车行业间的竞争本身就是一场接力赛，技术迭代、人才储备、零部件供应以及主机厂格局重塑等每一环节都至关重要，如何在不确定的大环境中找到确定性，是每一位“选手”的必修课。

值得注意的是，在国内的汽车市场上，总有一些企业能在挑战中，稳稳地抓住机会，创造出不一样的成绩。

在赛道上，稳健“奔跑”的东风Honda，便是其中的佼佼者。

单从数据来看，2021年东风Honda全年发车76.19万辆，终端销量79.33万辆。

可能会有人说，与前年的82.03万辆相比略有下降。

但是要知道，2021年比以往更加复杂，受疫情和缺芯的影响让东风Honda只生产了76万辆车，不少经营店出现了“无车可交”的现象，部分热销车型更是需要颇长的提车等待周期。

值得一提的是，“等待交车”并没有影响消费者的购车热情，备受市场青睐的东风Honda CR-V、XR-V、思域等主销车型再次创造了瞩目的成绩。

冠军兵团 齐头并进

据车评社了解，SUV阵营中的标杆CR-V销量最高，达到了222325台，占比超东风Honda品牌销量的28%，再次卫冕年度合资销量SUV冠军。其实CR-V的成功，与其多年来积攒的好口碑密切相关。

作为小型SUV的代表之一，XR-V全年终端销量191417台，成为2021年度合资小型SUV销冠冠军。

与此同时， “神车”思域全年也取得了166127辆的优异成绩。目前，思域是以两代同堂的方式销售，在一定程度上保证了销量的稳定。

值得注意的是，这三款车在销售终端，几乎都处于“供不应求”的状态，甚至展车也被一“抢”而空。

当然，作为旗下唯一的MPV车型，艾力绅的表现虽不是销冠，但正处在爬坡上升期，它的全年销量为52214台。

目前，中期改款的艾力绅已经上市，即便面对广汽本田奥德赛、广汽丰田赛那、别克GL8等强有力的对手，宜商宜家的艾力绅的优势更为抢眼。

此外，越来越多的人响应国家三胎政策时，艾力绅的销量能翻一番也说不定。

再有就是东风Honda电动化家族也开始发力，其全年终端销量为137341台，同比增长了47%。目前，东风Honda在华首款纯电动车型e:NS1已首发亮相，新车预计将于今年初期上市。

可以看出，东风Honda产品的矩阵非常齐全，有混动、纯电、燃油等多种能源车型可选。

其中，有宜商宜家的INSPIRE、UR-V和艾力绅，也有年轻运动的思域、XR-V和LIFE，还有运动、顾家的CR-V，这些车型满足了多元化的消费需求，为东风Honda的市占率打下了坚实的基础。

不过，这对于东风Honda来说并不满足，因为在产品方面还有另一个杀手锏，那就是车子的高保值率。

高保值率 几无敌手

本田一直有“买发动机送车”的美誉，其产品不仅追求极致的性能体验，而且一直保留着传统的造车工艺，更加注重车子的质量问题。而本田车型在市场上的高保值率，就是产品价值的直接体现，更是品牌力的最好证明。

据悉，在最近J.D.Power联合58汽车发布的《2021年中国汽车保值率研究报告》中，东风Honda凭借高达63.4%的三年保值率成功摘得厂商排行榜的桂冠。

其中，CR-V、XR-V、思域、艾力绅，均在各自领域中获得了保值率第一的殊荣。

具体来看：

在SUV市场， CR-V的三年保值率达到了62.9%，超过荣放RAV4、奇骏等竞争对手，稳居紧凑型SUV保值率第一名;

XR-V三年保值率达到58.7%，在小型SUV当中位列榜首; 而UR-V，同样凭借不俗的实力挺入中型SUV头部位置。

在轿车市场，思域三年保值率达到了66.3%，以6.2%的巨大优势成为紧凑型车保值率无可争议的第一名，;除此之外，英仕派也有不俗的表现，其三年保值率在中型车当中位列前三。

除此之外， MPV市场的实力派，艾力绅的三年保值率也高达69.8%，大幅超过了奔驰V级(61.9%)以及别克GL8(61.8%)，产品实力尽显。

严字当头，品控领先

其实，东风Honda能在保值率排行中脱颖而出，源自于其对品质的严苛管理。

在生产制造环节，东风Honda的三座工厂均拥有完整的生产线和智能化的生产设备。在先进生产线的支持下，东风Honda的产品能够按照统一的高标准工艺进行模块化生产，制造工艺得到保障。

此外，东风Honda始终将产品品质管理工作置于首位，并针对旗下车型制定了严格的品质管理标准。不仅建成了国内处于领先水平的发动机实验室、排放实验室、整车实验室，还匹配了先进的整车出厂质量保证检测线。

尤其是东风Honda制定的不接收、不制造、不流出“三不”原则，从零配件到整车，从生产到制造，从制定规则到检验产品，东风Honda对品质的管控几乎具体到了每一个细节。

除此之外，东风Honda还为用户带来了优异的售后服务。目前，东风Honda已在全国布局了数百家授权经销商，提供一站式服务，使用户真正做到了用车无忧。

稳中求进 谋局未来

关于“新赛道”，东风Honda也有着全面的洞察与深刻的思考。

在2021年举办的东风Honda全新电动车品鉴会上，东风Honda执行副总经理郑纯楷向媒体表示：

东风Honda正加速电动化布局，已经构建起业内首个以HEV、PHEV、EV三种新能源动力，覆盖SUV、MPV、轿车的“全领域”电动化家族，成为传统车企转向电动化的样本。

并计划在2023年前投放超过10款电动化车型，2025年前电动化车型市场份额将达到50%以上。

而就在今年的1月5日，东风Honda官方宣布，已与武汉经开区签署电动车新工厂项目投资协议，该项目计划总投资约100亿元，工厂占地面积为63万㎡，计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能。

值得注意的是，该工厂是东风Honda第4家整车生产工厂，也是本田在全球第一个新能源标杆工厂。

对此，东风Honda总经理夏目达也再次强调了本田全面发展电动化的决心。据其介绍，自2030年起，本田将只导入电动化新车型，而本田品牌EV将从中国走向世界。

不难想象，东风Honda未来将会在减少碳排放层面取得更好的成果。

据悉，目前东风Honda的用户已达685万+，而电动化将成为新的增长点，其惊人的爆发力不容小觑。

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前言：回首过去的2021年，汽车行业喜忧参半。既有自主技术崛起，新能源汽车屡创新高的喜讯;也有缺芯停工，传统车企破产重组的寒冬时刻。

其实，汽车行业间的竞争本身就是一场接力赛，技术迭代、人才储备、零部件供应以及主机厂格局重塑等每一环节都至关重要，如何在不确定的大环境中找到确定性，是每一位“选手”的必修课。

值得注意的是，在国内的汽车市场上，总有一些企业能在挑战中，稳稳地抓住机会，创造出不一样的成绩。

在赛道上，稳健“奔跑”的东风Honda，便是其中的佼佼者。

单从数据来看，2021年东风Honda全年发车76.19万辆，终端销量79.33万辆。

可能会有人说，与前年的82.03万辆相比略有下降。

但是要知道，2021年比以往更加复杂，受疫情和缺芯的影响让东风Honda只生产了76万辆车，不少经营店出现了“无车可交”的现象，部分热销车型更是需要颇长的提车等待周期。

值得一提的是，“等待交车”并没有影响消费者的购车热情，备受市场青睐的东风Honda CR-V、XR-V、思域等主销车型再次创造了瞩目的成绩。

冠军兵团 齐头并进

据车评社了解，SUV阵营中的标杆CR-V销量最高，达到了222325台，占比超东风Honda品牌销量的28%，再次卫冕年度合资销量SUV冠军。其实CR-V的成功，与其多年来积攒的好口碑密切相关。

作为小型SUV的代表之一，XR-V全年终端销量191417台，成为2021年度合资小型SUV销冠冠军。

与此同时， “神车”思域全年也取得了166127辆的优异成绩。目前，思域是以两代同堂的方式销售，在一定程度上保证了销量的稳定。

值得注意的是，这三款车在销售终端，几乎都处于“供不应求”的状态，甚至展车也被一“抢”而空。

当然，作为旗下唯一的MPV车型，艾力绅的表现虽不是销冠，但正处在爬坡上升期，它的全年销量为52214台。

目前，中期改款的艾力绅已经上市，即便面对广汽本田奥德赛、广汽丰田赛那、别克GL8等强有力的对手，宜商宜家的艾力绅的优势更为抢眼。

此外，越来越多的人响应国家三胎政策时，艾力绅的销量能翻一番也说不定。

再有就是东风Honda电动化家族也开始发力，其全年终端销量为137341台，同比增长了47%。目前，东风Honda在华首款纯电动车型e:NS1已首发亮相，新车预计将于今年初期上市。

可以看出，东风Honda产品的矩阵非常齐全，有混动、纯电、燃油等多种能源车型可选。

其中，有宜商宜家的INSPIRE、UR-V和艾力绅，也有年轻运动的思域、XR-V和LIFE，还有运动、顾家的CR-V，这些车型满足了多元化的消费需求，为东风Honda的市占率打下了坚实的基础。

不过，这对于东风Honda来说并不满足，因为在产品方面还有另一个杀手锏，那就是车子的高保值率。

高保值率 几无敌手

本田一直有“买发动机送车”的美誉，其产品不仅追求极致的性能体验，而且一直保留着传统的造车工艺，更加注重车子的质量问题。而本田车型在市场上的高保值率，就是产品价值的直接体现，更是品牌力的最好证明。

据悉，在最近J.D.Power联合58汽车发布的《2021年中国汽车保值率研究报告》中，东风Honda凭借高达63.4%的三年保值率成功摘得厂商排行榜的桂冠。

其中，CR-V、XR-V、思域、艾力绅，均在各自领域中获得了保值率第一的殊荣。

具体来看：

在SUV市场， CR-V的三年保值率达到了62.9%，超过荣放RAV4、奇骏等竞争对手，稳居紧凑型SUV保值率第一名;

XR-V三年保值率达到58.7%，在小型SUV当中位列榜首; 而UR-V，同样凭借不俗的实力挺入中型SUV头部位置。

在轿车市场，思域三年保值率达到了66.3%，以6.2%的巨大优势成为紧凑型车保值率无可争议的第一名，;除此之外，英仕派也有不俗的表现，其三年保值率在中型车当中位列前三。

除此之外， MPV市场的实力派，艾力绅的三年保值率也高达69.8%，大幅超过了奔驰V级(61.9%)以及别克GL8(61.8%)，产品实力尽显。

严字当头，品控领先

其实，东风Honda能在保值率排行中脱颖而出，源自于其对品质的严苛管理。

在生产制造环节，东风Honda的三座工厂均拥有完整的生产线和智能化的生产设备。在先进生产线的支持下，东风Honda的产品能够按照统一的高标准工艺进行模块化生产，制造工艺得到保障。

此外，东风Honda始终将产品品质管理工作置于首位，并针对旗下车型制定了严格的品质管理标准。不仅建成了国内处于领先水平的发动机实验室、排放实验室、整车实验室，还匹配了先进的整车出厂质量保证检测线。

尤其是东风Honda制定的不接收、不制造、不流出“三不”原则，从零配件到整车，从生产到制造，从制定规则到检验产品，东风Honda对品质的管控几乎具体到了每一个细节。

除此之外，东风Honda还为用户带来了优异的售后服务。目前，东风Honda已在全国布局了数百家授权经销商，提供一站式服务，使用户真正做到了用车无忧。

稳中求进 谋局未来

关于“新赛道”，东风Honda也有着全面的洞察与深刻的思考。

在2021年举办的东风Honda全新电动车品鉴会上，东风Honda执行副总经理郑纯楷向媒体表示：

东风Honda正加速电动化布局，已经构建起业内首个以HEV、PHEV、EV三种新能源动力，覆盖SUV、MPV、轿车的“全领域”电动化家族，成为传统车企转向电动化的样本。

并计划在2023年前投放超过10款电动化车型，2025年前电动化车型市场份额将达到50%以上。

而就在今年的1月5日，东风Honda官方宣布，已与武汉经开区签署电动车新工厂项目投资协议，该项目计划总投资约100亿元，工厂占地面积为63万㎡，计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能。

值得注意的是，该工厂是东风Honda第4家整车生产工厂，也是本田在全球第一个新能源标杆工厂。

对此，东风Honda总经理夏目达也再次强调了本田全面发展电动化的决心。据其介绍，自2030年起，本田将只导入电动化新车型，而本田品牌EV将从中国走向世界。

不难想象，东风Honda未来将会在减少碳排放层面取得更好的成果。

据悉，目前东风Honda的用户已达685万+，而电动化将成为新的增长点，其惊人的爆发力不容小觑。