上汽大众和一汽大众哪个更好点,上汽大众和一汽大众的区别是什么.哪个好

如果要说自主汽车品牌之中，谁是真正含着金钥匙长大的，那必须得是上汽，甚至共和国长子一汽都很难和上汽相提并论。上汽集团是自主汽车品牌之中，首先和国外汽车品牌完成合资的。上汽还坐拥通用和大众两大汽车品牌，是合资品牌之中销量最高的，可谓是躺着都能挣钱。

但是，手握着这么一手好牌的上汽，却是个臭棋篓子，把一副王炸的牌生生打得稀烂。

极度依赖合资品牌，自主品牌发展乏力

民间有说法，上汽集团是“大而不强”，因为上汽是个极度依赖合资板块的巨型汽车集团。1985年成立的上海大众，是国内第一个严格按照50：50成立的合资汽车品牌，此后还迎来了通用汽车的青睐，从此上汽就开始背靠着大众和通用两大汽车品牌，躺着也能挣钱。但是上汽的自主汽车品牌却表现平平。

上汽集团2021年销量为546万辆，其中上汽通用133万辆，上汽大众124万辆，上汽通用五菱166万辆，如果把这些合资品牌都去掉，上汽乘用车2021年销量仅为80万辆，占比不到15%。

一方面，合资汽车品牌给上汽带来了巨大的盈利，2021年上半年，上汽集团实现营业总收入3660.96亿元，同比增长29.03%；实现归母净利润133.14亿元，但是随着合资股比的放开，华晨宝马持股占比之争，到东风退出悦达起亚，种种迹象表明，上汽想要轻松赚钱可能以后就没那么容易了。

另一方面，上汽的自主汽车品牌板块，盈利能力十分有限，虽然海外销量表现自主第一，但是这都是超低的售价和超长的质保政策带来的，注定不会给上汽带来可观的盈利。更别谈和吉利长城长安比亚迪等一线自主品牌抗衡，如果上汽的合资品牌发生变故，上汽的收入将会受到严重影响。

研发能力较弱，新能源布局缓慢

不仅严重依赖合资汽车板块的营收，上汽在技术方面也患上了“合资依赖症”。

名爵荣威旗下部分车型搭载的发动机，基本上就是通用技术的换壳版，最开始使用的双离合变速箱也是来自通用，而在自主研发方面，上汽集团却没有什么拿得出手的技术，2020年上汽集团实现营业总收入7421.32 亿元，但是在研发投入方面，上汽并不“慷慨”，2020年研发投入只有33.9亿元，对比一下，营收不如上汽的吉利研发投入是48亿，比亚迪是85.5亿元。

上汽旗下的自主品牌，使用的双离合变速箱，存在非常多的投诉问题，除了双离合以外，在某投诉网站上，名爵和荣威旗下的等多款车型均有大量投诉，其中荣威i5在去年第四季度，以万分之32的投诉销量比名列前茅，足以可见上汽自主品牌的质量稳定性。

在新能源汽车方面，上汽也是步伐缓慢，前几年就研发出了一套混动系统，但是这套混动系统的架构较为落后，第二代的10速EDU实际上是一套单电机P2并联结构，不仅架构落后，实际的能耗表现也很一般，上汽的混动系统布局并不算晚，但是看着比亚迪长城吉利的混动系统全面开花，而上汽连一款有竞争力的混动车型都拿不出手，会不会觉得尴尬。纯电车型方面，上汽从MARVEL X，到全新的R汽车品牌，后来又改成了飞凡汽车，然后又和阿里成立了智己汽车，虽然频繁改名，但是飞凡汽车2021年12月，只卖出了2500辆左右。智己汽车的量产车型迟迟没有上市，上汽只能眼睁睁看着自己和别人的差距越拉越远。

上汽集团有过非常辉煌的时代，总市值曾领跑国内车企。但是如今上汽集团的市值已被比亚迪、长城等接连反超。目前的一线自主汽车品牌，吉利长城比亚迪，都是合资板块较为弱势的，或者压根没有合资品牌的，长安的合资板块相对上汽来说也比较弱势，这难道都是巧合吗？合资板块也许能够为自主汽车品牌的发展带来资金带来技术，但是如果不思进取，躺在合资的温柔乡里，最终只会被时代所抛弃。

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如果要说自主汽车品牌之中，谁是真正含着金钥匙长大的，那必须得是上汽，甚至共和国长子一汽都很难和上汽相提并论。上汽集团是自主汽车品牌之中，首先和国外汽车品牌完成合资的。上汽还坐拥通用和大众两大汽车品牌，是合资品牌之中销量最高的，可谓是躺着都能挣钱。

但是，手握着这么一手好牌的上汽，却是个臭棋篓子，把一副王炸的牌生生打得稀烂。

极度依赖合资品牌，自主品牌发展乏力

民间有说法，上汽集团是“大而不强”，因为上汽是个极度依赖合资板块的巨型汽车集团。1985年成立的上海大众，是国内第一个严格按照50：50成立的合资汽车品牌，此后还迎来了通用汽车的青睐，从此上汽就开始背靠着大众和通用两大汽车品牌，躺着也能挣钱。但是上汽的自主汽车品牌却表现平平。

上汽集团2021年销量为546万辆，其中上汽通用133万辆，上汽大众124万辆，上汽通用五菱166万辆，如果把这些合资品牌都去掉，上汽乘用车2021年销量仅为80万辆，占比不到15%。

一方面，合资汽车品牌给上汽带来了巨大的盈利，2021年上半年，上汽集团实现营业总收入3660.96亿元，同比增长29.03%；实现归母净利润133.14亿元，但是随着合资股比的放开，华晨宝马持股占比之争，到东风退出悦达起亚，种种迹象表明，上汽想要轻松赚钱可能以后就没那么容易了。

另一方面，上汽的自主汽车品牌板块，盈利能力十分有限，虽然海外销量表现自主第一，但是这都是超低的售价和超长的质保政策带来的，注定不会给上汽带来可观的盈利。更别谈和吉利长城长安比亚迪等一线自主品牌抗衡，如果上汽的合资品牌发生变故，上汽的收入将会受到严重影响。

研发能力较弱，新能源布局缓慢

不仅严重依赖合资汽车板块的营收，上汽在技术方面也患上了“合资依赖症”。

名爵荣威旗下部分车型搭载的发动机，基本上就是通用技术的换壳版，最开始使用的双离合变速箱也是来自通用，而在自主研发方面，上汽集团却没有什么拿得出手的技术，2020年上汽集团实现营业总收入7421.32 亿元，但是在研发投入方面，上汽并不“慷慨”，2020年研发投入只有33.9亿元，对比一下，营收不如上汽的吉利研发投入是48亿，比亚迪是85.5亿元。

上汽旗下的自主品牌，使用的双离合变速箱，存在非常多的投诉问题，除了双离合以外，在某投诉网站上，名爵和荣威旗下的等多款车型均有大量投诉，其中荣威i5在去年第四季度，以万分之32的投诉销量比名列前茅，足以可见上汽自主品牌的质量稳定性。

在新能源汽车方面，上汽也是步伐缓慢，前几年就研发出了一套混动系统，但是这套混动系统的架构较为落后，第二代的10速EDU实际上是一套单电机P2并联结构，不仅架构落后，实际的能耗表现也很一般，上汽的混动系统布局并不算晚，但是看着比亚迪长城吉利的混动系统全面开花，而上汽连一款有竞争力的混动车型都拿不出手，会不会觉得尴尬。纯电车型方面，上汽从MARVEL X，到全新的R汽车品牌，后来又改成了飞凡汽车，然后又和阿里成立了智己汽车，虽然频繁改名，但是飞凡汽车2021年12月，只卖出了2500辆左右。智己汽车的量产车型迟迟没有上市，上汽只能眼睁睁看着自己和别人的差距越拉越远。

上汽集团有过非常辉煌的时代，总市值曾领跑国内车企。但是如今上汽集团的市值已被比亚迪、长城等接连反超。目前的一线自主汽车品牌，吉利长城比亚迪，都是合资板块较为弱势的，或者压根没有合资品牌的，长安的合资板块相对上汽来说也比较弱势，这难道都是巧合吗？合资板块也许能够为自主汽车品牌的发展带来资金带来技术，但是如果不思进取，躺在合资的温柔乡里，最终只会被时代所抛弃。