广冷传祺,广汽传祺视频试驾

更多操控性乐趣牙克石冰雪试驾广汽传祺来源：经销商供稿 日期：2015-01-25

北方的冬季是洁白而美丽的，但很可惜的是北京这个冬天只有一天飘了点雪花就再也不见踪迹。而非常庆幸的是我们可以一起跟随广汽传祺在海拉尔的冰雪试驾活动，在冰天雪地里彻底完整的感受一次这个温暖白色的冬日。

此次冰雪试驾的场地，是位于呼伦贝尔的博世牙克石冬季汽车测试中心。这个测试中心是博世专门为车辆在冬季冰雪路况状态下所建立的。整个冰湖场地的面积超过了130万平方米，每年的11月到来年3月是这个测试中心最忙碌的时候。

首先来介绍一下此次参与试驾的车型，它们分别是传祺GA3S视界，GS5速博和刚刚上市不久的传祺GA6（点击进入相关试驾连接）。其中GS5速博是一款SUV车型，并且配有四驱系统，其他两款车型则全部为前轮驱动。

众所周知，在冰雪路面上驾驶车辆，我们一般所使用的四季或夏季轮胎因为抓地力设计并非针对冰雪路面，因而此次试驾的所有车辆都换上了四条冰鞋，像这辆GA6所匹配的就是来自优科豪马的冰悦系列轮胎，规格尺寸为215/50 R17。

第一个体验项目是在一条平直的道路上，先将车速提升至80公里每小时，然后在左右两侧摩擦力落差较大的路面上紧急制动。该测试项目会分为第一次开启主动安全系统和第二次完全关闭主动安全系统，目的是为了让体验者感受在两种不同状态下车辆的实际差异表现。

第一次体验是保证车辆在完全开启ABS、ESP等主动安全系统的前提下，从上图可以看到，匹配博世9.1版本ESP车辆稳定系统的传祺GA6几乎没有发生侧滑，只是车身在很小的幅度范围内摆动了几次之后，便稳稳的停下来。

从上图可以明显看到，人为关闭所有主动安全系统后，车辆在紧急制动时立即发生打滑，车辆此时的状态完全不受控制，不停旋转了四圈之后才慢慢停下来。而坐在车里的乘客则能够明显感觉到剧烈眩晕，想必在这种状态下一般驾驶者很难控制车辆来保证安全。

如今，欧洲已经将车辆匹配稳定系统（老百姓统称ESP）列入法律条文，所有售卖的乘用车辆都必须安装该系统，否则不能进行生产销售。而通过上面的测试，我们也能看到主动安全配置在车辆一旦发生危险时的有效作用，因此我们也应该大力提倡欧洲的这种法律性规定。

在接下来的环节中，通过不同测试体验项目，驾驶者可以体验到传祺车型更加丰富全面的操控乐趣。首先是综合性赛道体验，该赛道中可以驾驶者可以体会到车辆在直线加速、转弯以及底盘稳定性等。

传祺GS5配有一套由电控多片离合器作为中央差速机构的适时四驱系统，位于后桥的后差速总成中包含电控多片离合器及后桥开放式差速器，多片离合器负责分配前后桥扭矩，四个车轮有一定程度的电子制动辅助。

第二个项目是冰面和积雪圆环赛道，通过车辆围绕一个大圆环行驶，让驾驶者体验车辆的转向操控稳定性能。

由于装有四驱系统，因此GS5速博在该项目中表现出了比较出色的操控稳定性，驾驶者仅需把控好方向，不要急给油门或是刹车，便能以很稳定姿态行驶。并且在整个过程中，操控者还能明显感觉到四驱系统将动力分配给后轮，从而保证车辆转弯时的整体跟随性。

作为全轮驱动的GA6，在此环节中相比GS5速博则要明显降低了一定操控极限。在绕圈过程中需要驾驶者不断调整方向和油门，来调整车辆不因转向过度或是不足而引发的失控。解决理论过程也很简单，转向不足时松开油门将重心转移至车尾，待车头方向调整过来继续行驶；转向过度时则需要反打方向加一点油门，此时车辆才会调整至既定轨迹行驶。

最后是场地蛇形绕桩和迷路测试，相比之前的体验测试项目，这两项的操控难度要相对更高一些，需要操控者对车辆的行驶状态以及路况回馈做出快速准确的反应。在驾驶过程中不仅要控制好车速以及油门的深缓结合，同时还有把控好方向的时机，并且切记猛打方向。

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北方的冬季是洁白而美丽的，但很可惜的是北京这个冬天只有一天飘了点雪花就再也不见踪迹。而非常庆幸的是我们可以一起跟随广汽传祺在海拉尔的冰雪试驾活动，在冰天雪地里彻底完整的感受一次这个温暖白色的冬日。

此次冰雪试驾的场地，是位于呼伦贝尔的博世牙克石冬季汽车测试中心。这个测试中心是博世专门为车辆在冬季冰雪路况状态下所建立的。整个冰湖场地的面积超过了130万平方米，每年的11月到来年3月是这个测试中心最忙碌的时候。

首先来介绍一下此次参与试驾的车型，它们分别是传祺GA3S视界，GS5速博和刚刚上市不久的传祺GA6（点击进入相关试驾连接）。其中GS5速博是一款SUV车型，并且配有四驱系统，其他两款车型则全部为前轮驱动。

众所周知，在冰雪路面上驾驶车辆，我们一般所使用的四季或夏季轮胎因为抓地力设计并非针对冰雪路面，因而此次试驾的所有车辆都换上了四条冰鞋，像这辆GA6所匹配的就是来自优科豪马的冰悦系列轮胎，规格尺寸为215/50 R17。

第一个体验项目是在一条平直的道路上，先将车速提升至80公里每小时，然后在左右两侧摩擦力落差较大的路面上紧急制动。该测试项目会分为第一次开启主动安全系统和第二次完全关闭主动安全系统，目的是为了让体验者感受在两种不同状态下车辆的实际差异表现。

第一次体验是保证车辆在完全开启ABS、ESP等主动安全系统的前提下，从上图可以看到，匹配博世9.1版本ESP车辆稳定系统的传祺GA6几乎没有发生侧滑，只是车身在很小的幅度范围内摆动了几次之后，便稳稳的停下来。

从上图可以明显看到，人为关闭所有主动安全系统后，车辆在紧急制动时立即发生打滑，车辆此时的状态完全不受控制，不停旋转了四圈之后才慢慢停下来。而坐在车里的乘客则能够明显感觉到剧烈眩晕，想必在这种状态下一般驾驶者很难控制车辆来保证安全。

如今，欧洲已经将车辆匹配稳定系统（老百姓统称ESP）列入法律条文，所有售卖的乘用车辆都必须安装该系统，否则不能进行生产销售。而通过上面的测试，我们也能看到主动安全配置在车辆一旦发生危险时的有效作用，因此我们也应该大力提倡欧洲的这种法律性规定。

在接下来的环节中，通过不同测试体验项目，驾驶者可以体验到传祺车型更加丰富全面的操控乐趣。首先是综合性赛道体验，该赛道中可以驾驶者可以体会到车辆在直线加速、转弯以及底盘稳定性等。

传祺GS5配有一套由电控多片离合器作为中央差速机构的适时四驱系统，位于后桥的后差速总成中包含电控多片离合器及后桥开放式差速器，多片离合器负责分配前后桥扭矩，四个车轮有一定程度的电子制动辅助。

第二个项目是冰面和积雪圆环赛道，通过车辆围绕一个大圆环行驶，让驾驶者体验车辆的转向操控稳定性能。

由于装有四驱系统，因此GS5速博在该项目中表现出了比较出色的操控稳定性，驾驶者仅需把控好方向，不要急给油门或是刹车，便能以很稳定姿态行驶。并且在整个过程中，操控者还能明显感觉到四驱系统将动力分配给后轮，从而保证车辆转弯时的整体跟随性。

作为全轮驱动的GA6，在此环节中相比GS5速博则要明显降低了一定操控极限。在绕圈过程中需要驾驶者不断调整方向和油门，来调整车辆不因转向过度或是不足而引发的失控。解决理论过程也很简单，转向不足时松开油门将重心转移至车尾，待车头方向调整过来继续行驶；转向过度时则需要反打方向加一点油门，此时车辆才会调整至既定轨迹行驶。

最后是场地蛇形绕桩和迷路测试，相比之前的体验测试项目，这两项的操控难度要相对更高一些，需要操控者对车辆的行驶状态以及路况回馈做出快速准确的反应。在驾驶过程中不仅要控制好车速以及油门的深缓结合，同时还有把控好方向的时机，并且切记猛打方向。

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