北方奔驰新车,北方奔驰怎么样

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 轿跑由于其车身造型的优雅，即便是价格比较昂贵，每次在这个品类上有推陈出新的时候，都会引来不少关注。11月12日，奔驰旗下新款E级轿跑车型和敞篷轿跑车型正式上市，52.48-65.68万元的价格肯定给人们留下了“深刻”的印象。但是，为何有着这样的定价？我们今天就来带您对这两台新车，来一次近距离的体验。

由于本次试驾的线路规划及活动时间有限等因素，我们的体验只能做到浮光掠影的程度。更加深度的体验，当我们再次拿到试驾车时，会第一时间为您奉上。本次活动，官方提供的试驾车为2021款E 300 轿跑车型和E 260 4MATIC 敞篷轿跑车型，我们先来聊聊动力更加强劲的轿跑车型。

E 300 轿跑车型是新款轿跑家族中动力最为充沛的成员，其动力单元搭载的是2.0升涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机最大功率为258马力，峰值扭矩为370牛·米，传动系统搭配的是9速手自一体变速箱。

在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。

该车拥有5种驾驶模式，分别是个性化模式、运动增强、运动模式、舒适模式和经济模式。由于此次试驾都大部分路段是坡陡、弯多、路窄的山区路况，为了安全起见，我们主要是以舒适模式为主进行驾驶。在该模式下，转向力度的设置相对偏轻，但是会让这台车长达到4846毫米的中大型车驾驶起来比较的轻松，即便是力量一般的女生，在连续转弯的山路中以速度较低的状态驾驶，也不会觉得吃力。

不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。此时，车头的指向性依然有着出色的表现，但由于E级轿跑并不是作为纯粹的“操控机器”而生的，所以车尾的循迹表现并不能达到“劈弯利器”的表现。而且舒适模式下的油门踏板表现会稍显慵懒一些，并没有那么激进；不过当你需要加速超车、深踩油门踏板时，变速箱的降挡反应还是会很迅速的，但动力会由于驾驶模式的设定，爆发的会晚一些，但推背感出现之后，干净利落超掉慢车是很游刃有余的。

该车的前后悬架均为多连杆式独立悬架

新车在底盘调校方面，带有高级感的行车质感毋庸置疑，且在以平整度非常一般水泥路面为主的山路上，细碎振动过滤得很彻底。而其设定比老款车型更加偏向于运动，在转弯时侧向的支撑性表现不错。在多弯的山路中驾驶，能让你感觉到从底盘给你带来的那份信心和从容。

但前文我们也说到了，与“劈弯利器”相比还是有一定的差距。毕竟，E级轿跑的调性还以优雅为主，而偏向于运动方面的调校，动力也好、底盘也罢，只是为其风度翩翩的光鲜背后，多了一层略带狂野属性。

E 260 4MATIC敞篷轿跑车型搭载的1.5T发动机+48伏轻混系统，动力水平相较于轿跑车型的2.0T发动机有所下降，其发动机最大功率为184马力，峰值扭矩为280牛·米，确实，这套动力系统比E 300轿跑车型少了些狂躁的感觉，急加速时并没有那么强烈的推背感。而9AT变速箱平顺度表现是值得肯定的，换挡时几乎感觉不到顿挫，而且响应速度也很快。

前风挡顶部导流装置

后排头枕后方导流装置

前排头枕底部头颈暖风系统出风口

当然，对于敞篷车型来说，动力和驾驶感受并不是最重要的，而打开顶棚，畅行于大自然之间的那种岁月静好的感觉才是最美妙的。在气温比较低的情况下，也完全不用担心低温阻碍你打开顶棚的决定，前风挡上沿和后排座椅头枕后方的导风装置组成的自动导流系统，可在座舱区域形成“暖风区”，不让寒冷的空气带给驾乘者不适感；此外，前排座椅的头枕底部带有头颈暖风系统的出风口，相当于为给你戴上了一条隐形的“有温度的围脖”。这两个功能同时开启之后，即便在相对寒冷的北方，也是可以享受这种在温暖中与自然合而为一的接触方式。

E 300 轿跑车型

E 300 轿跑车型

E 260 4MATIC 敞篷轿跑车型

外观方面，新车前脸的造型延续了E级运动版车型的设计，前进气格栅呈梯形轮廓，内部以点阵式装饰作为填充，搭配大尺寸LOGO，使前脸看上去更有攻击性。前灯组的造型也更加犀利，日间行车灯呈“L”型，延展了车头的视觉宽度，且提升了车头的气场。灯组采用全LED光源，且可选装奔驰最新的MULTIBEAM LED灯组。

E 300 轿跑车型

E 260 4MATIC 敞篷轿跑车型

轿跑车型的侧面主要运用了GT风格的设计，而且采用了无B柱的时尚设计。车身线条自前后车窗连接处开始明显下滑，营造出更强的运动感。而车身的线条非常简洁，没有多余的修饰。而敞篷轿跑车型采用了软顶敞篷设计，车速在50公里/小时以下，约20秒即可完成开闭软顶，当顶棚开启的一瞬间，这款运动感满满的车，即可成为路上的焦点。

E 300 轿跑车型

E 300 轿跑车型

E 260 4MATIC 敞篷轿跑车型

来到车尾，分体式尾灯的造型也比较狭长，与头灯的造型相比，尾部的设计更为扁平，但在视觉效果上却给人一种更强的运动感。

内饰方面，新车采用了新款E级轿车的设计，搭载了全新家族式的多功能方向盘，方向盘上的多功能按键布局与现款车型有较大的差异，而且按键为触控按键，反应比较灵敏，在按压时还带有震动反馈。

新车还装配了液晶仪表盘+中控屏的双12.3英寸屏幕，屏幕的画面细腻且清晰度高。并配备新一代MBUX媒体交互系统。新一代MBUX系统的语音控制功能可以实现语义识别，且带有自学习功能，可以根据使用者的语言习惯，提高系统的识别准确度。此外，语音系统除了普通话可以识别，还可以识别广东话、四川话等方言。

前排座椅的舒适度基本上没有什么可挑剔的，填充物也比较柔软，侧围的包裹性也很不错。不过后排的座椅就是一般两门跑车的表现了，座垫相对前排较短，不过坐垫和靠背的包裹性还不错，毕竟采用了内凹的造型设计。作为豪华车型，后排出风口也是必不可少的，在一定程度上确实能够提升后排乘客的舒适度。

目前，E级轿跑车型和敞篷轿跑车型已正式上市，52.48-65.68万元的官方指导价并不便宜，而且在动力方面，1.5T+48伏轻混系统的搭配确实让很多网友觉得很难接受。不过，我个人认为动力的强弱是中意轿跑以及敞篷轿跑车型的人并不在意的方面，而只要能够拥有优雅的姿态，就已经可以满足对于这台车的需求了。当然，这也是这款车已超过30年的历史，全球累计销量超过40万辆所积累的文化底蕴。小众车型玩儿的并不是性价比，而是一种对汽车文化的追求。

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 轿跑由于其车身造型的优雅，即便是价格比较昂贵，每次在这个品类上有推陈出新的时候，都会引来不少关注。11月12日，奔驰旗下新款E级轿跑车型和敞篷轿跑车型正式上市，52.48-65.68万元的价格肯定给人们留下了“深刻”的印象。但是，为何有着这样的定价？我们今天就来带您对这两台新车，来一次近距离的体验。

由于本次试驾的线路规划及活动时间有限等因素，我们的体验只能做到浮光掠影的程度。更加深度的体验，当我们再次拿到试驾车时，会第一时间为您奉上。本次活动，官方提供的试驾车为2021款E 300 轿跑车型和E 260 4MATIC 敞篷轿跑车型，我们先来聊聊动力更加强劲的轿跑车型。

E 300 轿跑车型是新款轿跑家族中动力最为充沛的成员，其动力单元搭载的是2.0升涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机最大功率为258马力，峰值扭矩为370牛·米，传动系统搭配的是9速手自一体变速箱。

在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。

该车拥有5种驾驶模式，分别是个性化模式、运动增强、运动模式、舒适模式和经济模式。由于此次试驾都大部分路段是坡陡、弯多、路窄的山区路况，为了安全起见，我们主要是以舒适模式为主进行驾驶。在该模式下，转向力度的设置相对偏轻，但是会让这台车长达到4846毫米的中大型车驾驶起来比较的轻松，即便是力量一般的女生，在连续转弯的山路中以速度较低的状态驾驶，也不会觉得吃力。

不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。此时，车头的指向性依然有着出色的表现，但由于E级轿跑并不是作为纯粹的“操控机器”而生的，所以车尾的循迹表现并不能达到“劈弯利器”的表现。而且舒适模式下的油门踏板表现会稍显慵懒一些，并没有那么激进；不过当你需要加速超车、深踩油门踏板时，变速箱的降挡反应还是会很迅速的，但动力会由于驾驶模式的设定，爆发的会晚一些，但推背感出现之后，干净利落超掉慢车是很游刃有余的。

该车的前后悬架均为多连杆式独立悬架

新车在底盘调校方面，带有高级感的行车质感毋庸置疑，且在以平整度非常一般水泥路面为主的山路上，细碎振动过滤得很彻底。而其设定比老款车型更加偏向于运动，在转弯时侧向的支撑性表现不错。在多弯的山路中驾驶，能让你感觉到从底盘给你带来的那份信心和从容。

但前文我们也说到了，与“劈弯利器”相比还是有一定的差距。毕竟，E级轿跑的调性还以优雅为主，而偏向于运动方面的调校，动力也好、底盘也罢，只是为其风度翩翩的光鲜背后，多了一层略带狂野属性。

E 260 4MATIC敞篷轿跑车型搭载的1.5T发动机+48伏轻混系统，动力水平相较于轿跑车型的2.0T发动机有所下降，其发动机最大功率为184马力，峰值扭矩为280牛·米，确实，这套动力系统比E 300轿跑车型少了些狂躁的感觉，急加速时并没有那么强烈的推背感。而9AT变速箱平顺度表现是值得肯定的，换挡时几乎感觉不到顿挫，而且响应速度也很快。

前风挡顶部导流装置

后排头枕后方导流装置

前排头枕底部头颈暖风系统出风口

当然，对于敞篷车型来说，动力和驾驶感受并不是最重要的，而打开顶棚，畅行于大自然之间的那种岁月静好的感觉才是最美妙的。在气温比较低的情况下，也完全不用担心低温阻碍你打开顶棚的决定，前风挡上沿和后排座椅头枕后方的导风装置组成的自动导流系统，可在座舱区域形成“暖风区”，不让寒冷的空气带给驾乘者不适感；此外，前排座椅的头枕底部带有头颈暖风系统的出风口，相当于为给你戴上了一条隐形的“有温度的围脖”。这两个功能同时开启之后，即便在相对寒冷的北方，也是可以享受这种在温暖中与自然合而为一的接触方式。

E 300 轿跑车型

E 300 轿跑车型

E 260 4MATIC 敞篷轿跑车型

外观方面，新车前脸的造型延续了E级运动版车型的设计，前进气格栅呈梯形轮廓，内部以点阵式装饰作为填充，搭配大尺寸LOGO，使前脸看上去更有攻击性。前灯组的造型也更加犀利，日间行车灯呈“L”型，延展了车头的视觉宽度，且提升了车头的气场。灯组采用全LED光源，且可选装奔驰最新的MULTIBEAM LED灯组。

E 300 轿跑车型

E 260 4MATIC 敞篷轿跑车型

轿跑车型的侧面主要运用了GT风格的设计，而且采用了无B柱的时尚设计。车身线条自前后车窗连接处开始明显下滑，营造出更强的运动感。而车身的线条非常简洁，没有多余的修饰。而敞篷轿跑车型采用了软顶敞篷设计，车速在50公里/小时以下，约20秒即可完成开闭软顶，当顶棚开启的一瞬间，这款运动感满满的车，即可成为路上的焦点。

E 300 轿跑车型

E 300 轿跑车型

E 260 4MATIC 敞篷轿跑车型

来到车尾，分体式尾灯的造型也比较狭长，与头灯的造型相比，尾部的设计更为扁平，但在视觉效果上却给人一种更强的运动感。

内饰方面，新车采用了新款E级轿车的设计，搭载了全新家族式的多功能方向盘，方向盘上的多功能按键布局与现款车型有较大的差异，而且按键为触控按键，反应比较灵敏，在按压时还带有震动反馈。

新车还装配了液晶仪表盘+中控屏的双12.3英寸屏幕，屏幕的画面细腻且清晰度高。并配备新一代MBUX媒体交互系统。新一代MBUX系统的语音控制功能可以实现语义识别，且带有自学习功能，可以根据使用者的语言习惯，提高系统的识别准确度。此外，语音系统除了普通话可以识别，还可以识别广东话、四川话等方言。

前排座椅的舒适度基本上没有什么可挑剔的，填充物也比较柔软，侧围的包裹性也很不错。不过后排的座椅就是一般两门跑车的表现了，座垫相对前排较短，不过坐垫和靠背的包裹性还不错，毕竟采用了内凹的造型设计。作为豪华车型，后排出风口也是必不可少的，在一定程度上确实能够提升后排乘客的舒适度。

目前，E级轿跑车型和敞篷轿跑车型已正式上市，52.48-65.68万元的官方指导价并不便宜，而且在动力方面，1.5T+48伏轻混系统的搭配确实让很多网友觉得很难接受。不过，我个人认为动力的强弱是中意轿跑以及敞篷轿跑车型的人并不在意的方面，而只要能够拥有优雅的姿态，就已经可以满足对于这台车的需求了。当然，这也是这款车已超过30年的历史，全球累计销量超过40万辆所积累的文化底蕴。小众车型玩儿的并不是性价比，而是一种对汽车文化的追求。