迈腾车的价位,迈腾轿车价位

老一辈的车友们肯定还记得，第一批进口迈腾在中国上市的时候40多万的售价是和奥迪A6对标的，搭载的是大众EA888之前的王牌机头AXZ-3.2FSI V6发动机，全时四驱，虽然轴距有点紧巴巴，但高端的定位，也为迈腾在中国大卖奠定了基础。

一转眼10年过去了，不管有多少人黑，迈腾已经是中国中级车标杆产品之一，2018年4月份是唯一销量破2万的中级车，目前终端优惠不小，部分地区甚至可以拿到最低配280TSI舒适型17万左右的裸车价，小编今天要讲的就是这台20万内落地的乞丐版，究竟值不值得购买？

EA211，大众能把这台1.4T小排量发动机放在中级车上，说明还是有点功夫的。250NM的最大扭矩看起来虽然很普通，但放在迈腾上百公里加速能跑进9秒之内，当年2.5L的V6锐志差不多也是这个水平，所以小马拉大车是什么？不存在的。当然，这个加速成绩很大程度上要归功大众的这台双离合，虽然双离合确实在成熟度上比不上AT变速箱，但先天的结构优势，对提高换挡销量颇有裨益。

整体的驾驶感受呢，小编曾经也体验过一次。大众很喜欢也很擅长做低转高扭的发动机，迈腾上这台EA211也是这个调调，起步状态下涡轮介入很快，起步完全不肉，当然等高速上速度超过100公里每小时，小排量发动机的后劲就很明显了，想要超车，请打好提前量吧。

至于双离合，这台DQ200的优缺点网络上到处都是，效率高，但低档位的顿挫感会有，在可靠性上，虽然大众优化做得不错，但平均故障率高于AT变速箱的隐患还是存在的。

一个月卖上2万台，有什么诀窍吗？迈腾最大的诀窍，可能就是逼格了。虽然今天这台迈腾是乞丐版，但坐进车内，高级感一下就来了。真皮座椅、大面积镀铬装饰、提升逼格必备的小时钟，甚至还给了你一个全景天窗，虽然中控只有一个收音机，但那又如何，这车本来就不是卖给年轻人的。

而在空间与乘坐舒适性方面，迈腾做得相当用心。前后座椅都用了桶式设计，对背部、腿部的承托都很到位，比美系车那种硬邦邦的直板设计真的要好很多。

而在底盘调校上，迈腾的风格也很德系，偏沉重的操控虽然没有多大驾驶乐趣，但好在路面回馈接地气，而且给人一种这车开起来很稳当的印象，而且大众底盘的噪音控制从没翻过车（客观讲，真的比日系车做得好很多），加深且验证了大家“这车开起来很高级”的心理预期。

其实迈腾的空间不用多讲，甚至大众车系的空间都是让人放心的，毕竟加长就是大众发明的嘛。不过为了对想购买这台迈腾的消费者负责，我们还是简单讲一讲。后座腿部空间足够，大致有半臂的空间余量；座椅腿部承托微微有点短，对长腿一族来说会有点困扰；低坐姿设计，意味着头部空间也能有保证，但桶状椅避免了低坐姿+小板凳那种常见的尴尬，舒服度是很足够的。

作为想买一台商用但主要家用的消费者来说，这款乞丐版的迈腾各方面已经相当足够，目前让利2万，近期有购车需求的消费者真的可以入手了。但如果近期不着急买车，我建议还可以等一等更大的优惠，毕竟随着日系中级车三强全部换代，MQB平台的帕萨特将到来，以及优惠幅度相当大的豪华中级车加入战场，迈腾面对的压力只会更大，更大幅度的让利也是可以期待的。

老一辈的车友们肯定还记得，第一批进口迈腾在中国上市的时候40多万的售价是和奥迪A6对标的，搭载的是大众EA888之前的王牌机头AXZ-3.2FSI V6发动机，全时四驱，虽然轴距有点紧巴巴，但高端的定位，也为迈腾在中国大卖奠定了基础。

一转眼10年过去了，不管有多少人黑，迈腾已经是中国中级车标杆产品之一，2018年4月份是唯一销量破2万的中级车，目前终端优惠不小，部分地区甚至可以拿到最低配280TSI舒适型17万左右的裸车价，小编今天要讲的就是这台20万内落地的乞丐版，究竟值不值得购买？

EA211，大众能把这台1.4T小排量发动机放在中级车上，说明还是有点功夫的。250NM的最大扭矩看起来虽然很普通，但放在迈腾上百公里加速能跑进9秒之内，当年2.5L的V6锐志差不多也是这个水平，所以小马拉大车是什么？不存在的。当然，这个加速成绩很大程度上要归功大众的这台双离合，虽然双离合确实在成熟度上比不上AT变速箱，但先天的结构优势，对提高换挡销量颇有裨益。

整体的驾驶感受呢，小编曾经也体验过一次。大众很喜欢也很擅长做低转高扭的发动机，迈腾上这台EA211也是这个调调，起步状态下涡轮介入很快，起步完全不肉，当然等高速上速度超过100公里每小时，小排量发动机的后劲就很明显了，想要超车，请打好提前量吧。

至于双离合，这台DQ200的优缺点网络上到处都是，效率高，但低档位的顿挫感会有，在可靠性上，虽然大众优化做得不错，但平均故障率高于AT变速箱的隐患还是存在的。

一个月卖上2万台，有什么诀窍吗？迈腾最大的诀窍，可能就是逼格了。虽然今天这台迈腾是乞丐版，但坐进车内，高级感一下就来了。真皮座椅、大面积镀铬装饰、提升逼格必备的小时钟，甚至还给了你一个全景天窗，虽然中控只有一个收音机，但那又如何，这车本来就不是卖给年轻人的。

而在空间与乘坐舒适性方面，迈腾做得相当用心。前后座椅都用了桶式设计，对背部、腿部的承托都很到位，比美系车那种硬邦邦的直板设计真的要好很多。

而在底盘调校上，迈腾的风格也很德系，偏沉重的操控虽然没有多大驾驶乐趣，但好在路面回馈接地气，而且给人一种这车开起来很稳当的印象，而且大众底盘的噪音控制从没翻过车（客观讲，真的比日系车做得好很多），加深且验证了大家“这车开起来很高级”的心理预期。

其实迈腾的空间不用多讲，甚至大众车系的空间都是让人放心的，毕竟加长就是大众发明的嘛。不过为了对想购买这台迈腾的消费者负责，我们还是简单讲一讲。后座腿部空间足够，大致有半臂的空间余量；座椅腿部承托微微有点短，对长腿一族来说会有点困扰；低坐姿设计，意味着头部空间也能有保证，但桶状椅避免了低坐姿+小板凳那种常见的尴尬，舒服度是很足够的。

作为想买一台商用但主要家用的消费者来说，这款乞丐版的迈腾各方面已经相当足够，目前让利2万，近期有购车需求的消费者真的可以入手了。但如果近期不着急买车，我建议还可以等一等更大的优惠，毕竟随着日系中级车三强全部换代，MQB平台的帕萨特将到来，以及优惠幅度相当大的豪华中级车加入战场，迈腾面对的压力只会更大，更大幅度的让利也是可以期待的。