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梅赛德斯·奔驰300 SL（底盘代码W 198）是两座跑车，由梅赛德斯·奔驰生产，作为鸥翼双门轿跑车（1954-1957）和敞篷跑车（1957-1963）。它基于该公司1952年的赛车者W194车型，具有机械直接燃油喷射功能，将其3升顶置凸轮轴直6发动机的功率提高了近50％。它能够达到最高时速263 km / h，既是跑车竞赛冠军，也是当时最快的量产车。

一对梅赛德斯·奔驰300 SL在澳大利亚老城维多利亚港的福克斯经典汽车收藏展上。 左边是1957 300 SL敞篷跑车

300 SL的灵感来自当时梅赛德斯·奔驰授权的美国进口商马克斯·霍夫曼（Max Hoffman），他正确地意识到了这种汽车在美国的庞大市场。该公司于1954年2月在纽约国际汽车运动展上而不是在欧洲推出了300 SL，以使其早日进入美国买家的手中。

SL是德语中“超轻型”的缩写，梅赛德斯首次使用该名称，指的是赛车的轻型管状车架结构。

300 SL在1999年被评选为“本世纪跑车”。

赛车中的先前版本（W 194）：

300 SL（也称为W 198）可以回溯到赛车运动，即梅赛德斯·奔驰W194。 1951年，戴姆勒·奔驰（Daimler-Benz）决定参加比赛并为此目的制造一辆跑车。 梅赛德斯最大的发动机，M186，由300“ Adenauer”轿车（W186）和豪华的300 S两座旅行车（W188）共用。

奔驰W194赛车

1952年，W194参加了一年中最重要的比赛。 新的SL于5月初在Mille Miglia比赛，并获得第二名。 它获得了伯尔尼跑车奖131.04公里的前三名。 在勒芒（Le Mans）举行的24小时比赛中，300 SL赢得了前两名。 排名第一的是赫尔曼·朗（Hermann Lang）和弗里茨·里斯（Fritz Riess），他们的平均时速为155.6公里/小时，在勒芒历史上创造了新纪录。

这些成就，尤其是在高速公开公路比赛中取得的成就令人惊讶，因为W194发动机仅安装了化油器，能产生175马力，不仅比法拉利和Jaguar的竞争对手要少，而且也比1954年开发并推出的300 SL公路赛车要少。低重量和低气动阻力使W194足够快，可以在耐力赛中竞争。

梅赛德斯·奔驰通过增加燃油喷射和16英寸轮毂，为1953年赛季开发了新版本。 变速箱安装在后桥上。 它的主体由镁合金Elektron制成，可减轻重量85公斤。 但是，由于梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）从1954年开始参加一级方程式赛车，因此未使用该车。 后来的版本对车身进行了修改，以降低空气阻力，并且没有采用变速箱布置。

300 SL的开始：

最初没有计划批量生产300 SL。 马克斯·霍夫曼（Max Hoffman）于1953年在斯图加特举行的董事会议上提出了为在蓬勃的战后美国市场上的富裕性能爱好者量身定制的紧凑型大奖赛汽车的想法。梅赛德斯的新任总经理弗里茨·科内克（Fritz Konecke）同意霍夫曼订购1000辆汽车，而新的300 SL在1954年纽约车展上推出，而不是公司车型首次亮相的法兰克福或日内瓦车展。 此外，在霍夫曼又订购了1000辆190SL 之后，宣布生产较小的敞篷跑车Mercedes-Benz 190 SL 。

奔驰300 SL原型车

这两款跑车于1954年2月在纽约举行的“国际汽车运动展”上首次亮相。梅赛德斯-奔驰在汽车展上对300 SL和190 SL的参观者反应非常积极。 1954年8月，辛德尔芬根工厂开始批量生产。

运动型LEICHT或超跑LEICHT版本：

梅赛德斯-奔驰没有宣布缩写“ SL”是什么意思，这是在汽车被引入并且各种杂志和公司官员在Sport Leicht和Super Leicht（light）之间来回选择的时候。在公司网站上，它的名称一直是Sport Leicht，直到2017年，然后由于偶然发现了公司档案而改为Super Leicht。

300 SLS：

300 SL跑车的特殊车型300 SLS（超轻特别版）是为梅赛德斯-奔驰美国赛车队设计的，以参加1957年的美国跑车俱乐部（SCCA）国家巡回赛。在300 SL Coupe完全支配了D生产类在1955年和1956年获得冠军时进行了更改，通过将最大发动机排量从3.0升增加到3.5升，使该车更具竞争力。

赢得冠军的300 SLS是经过改装的300 SL跑车，符合美国跑车俱乐部级别的赛车标准

梅赛德斯-奔驰并没有从根本上改变其发动机尺寸（在发布公司的新型300 SL敞篷跑车以取代Coupe的时刻到来），而是创建了两辆经过特殊改装的敞篷跑车，以在SCAA赛道上进行D改装级竞选。这些功能包括：乘客座椅上的坚固覆盖物，低矮的赛车屏幕（代替全宽和高度的前挡风玻璃），驾驶员座椅防倾杆，带有发动机进气口的定制前围板以及缺少前后保险杠。这些和其他修改将车辆重量从1420千克降低到1040千克。发动机输出功率增加到235马力。

300 SL在钢制底盘上有一个减轻重量的管状框架，框架上装有钢制主体。 为了进一步减轻重量，其引擎盖，车门，仪表板和行李箱盖均由铝制成。 一个非常昂贵的全铝车身可以消除另外80公斤的重量，但只制造了29辆。

300 SL的最高速度为263 km / h，根据后轴比率，油耗为17 L / 100 km。

内饰：

可提供三种方格花纹座椅面料作为标准配置。 基本颜色的组合是灰色/绿色，灰色/蓝色和乳白色/红色。大多数客户选择了皮革装饰，这成为Roadster的标准配置。

轿跑车的高门槛

即使向上打开车门，双门轿跑车的门槛也异常高，这使得从汽车驾驶舱进出汽车成为一个难题。 为了进一步方便进入，方向盘在其轮毂上绕仪表板旋转了90度。

Coupe的标准配置是采用独特的格子图案的织物座椅

真皮座椅是可选的配置

方向盘可以松开并向下或向后倾斜以帮助进入和出去

跑车仪表板（右侧售后仪表座）

该车的管状框架导致轿跑车的行李容量受到严重限制

行李箱的存储空间仅在Coupe的座椅后方，因为行李箱仅适合备用轮胎和燃油箱。 敞篷跑车可能会配备两个定制的真皮旅行箱，用于较大的行李箱。

轿跑车的侧窗是固定的，但在敞篷跑车中通常会向下滚动。

外观：

车身主要由钢板制成，阀盖，行李箱盖，仪表板，窗台和车门外壳均由铝制成。银色是标准颜色。其他所有选项都是要付费的。

金属银以外的任何车漆颜色都是额外收费

总体设计的目的是使车辆尽可能精简。沿着座舱的管状框架的特殊宽度使机舱顶棚线可以在两侧明显插入，从而大大减小了正面面积。但是，框架沿中线的位置也很高，从而无法安装普通门。现在已经在W194赛车上使用过的唯一选择是，现在标志性的鸥翼式车门可以让乘客上下特别高的门槛。它们不是设计上的选择，而是设计上的必要。

恢复的轿跑车的细节

标志性的“鸥翼”姿势

一种造型特征，也可以伸展弯曲的身体。前一对使道路水不会撞到挡风玻璃上，而后一对则必须增加视觉对称性。这些为原本为板状的身体造型。梅赛德斯·奔驰声称它们是空气动力学的辅助部件，并在车顶推动气流，并在恶劣天气下保持车窗清洁。

发动机：

梅赛德斯·奔驰M198发动机为水冷式3.0升顶置凸轮直六引擎。像奔驰M194赛车一样，300 SL借用了1951年推出的普通四门300（W186“ Adenauer”）豪华旅行车的基本原理，即每缸M186发动机配备2气门。

因此，它采用了M186的创新型铝制缸盖，该缸盖具有30度对角线基座，与标准的发动机缸体水平接头相比，可提供更大的进气门和排气门。为了提高性能，M198用博世机械直接燃油喷射系统取代了W194的三联两管Solex化油器。它源自二战Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601 V12，与Gran Prix赛车相比，功率提高了近25％，将SAE的总输出功率从175马力提升至240马力。

另一个高性能功能是赛马干式油底壳润滑，既可以确保高速转弯时的良好机油分配，又可以消除传统的油底壳，从而降低了发动机的高度。

可以为Coupe订购M198的免费选装件，甚至更强大，具有运动型凸轮轴和9.5：1的压缩比。 敞篷跑车仅在1957年首次亮相时便交付了这种发动机。

M198发动机，其独特的大型沙铸铝进气歧管

为了将M198安装在矮型汽车上，它向驾驶员侧倾斜了50度。这辆车的结果是提高了空气动力学效率，并且一个巨大的沙铸铝进气歧管延伸到发动机的整个宽度。

发动机通过单盘干式离合器与四速变速器相连，齿轮比为3.34：1、1.97：1、1.39：1和1：1，倒挡为2.73：1。在制造初期，库存车辆后轴比为1：3.42；从第41辆车更改为1：3.64以提供更好的加速度。它的最高速度为235 km / h，并在9.3秒内从0加速到100 km / h。以1：3.89和1：4.11的比率提供了更快的加速度。最低的最终传动比为1：3.25，最高时速达263 km / h，使300 SL成为当时最快的量产车。

底盘：

与现代赛车一样，300 SL具有梅赛德斯总工程师鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）设计的管状车架。 这确保了低车辆质量的高稳定性。 将细的直铬钼管组装成几个三角形，制成的框架重82千克。 这些管子形成了很深的侧板，因此需要鸥翼形门才能进入汽车。轿跑车的车架有两个侧轨，顶管位于驾驶员肘部的高度。重心几乎正好在车辆中间。

没有门和屋顶的模型

管状框架

底盘是普通的梅赛德斯·奔驰W186，但运动性更强。 与1950年代的许多汽车不同，循环球转向是相对精确的，并且独立于四轮的悬架使乘坐过程合理舒适，并且整体操控性明显改善。 前悬架是双叉臂，螺旋弹簧和稳定杆。 但是，由于弯度的极端变化，仅在差速器上而不是车轮本身上连接的后摆轴可能会在高速或不完善的道路上变得危险。 轿跑车具有高枢转摆轴，半径臂和螺旋弹簧。 替换为跑车中的低枢轴摆轴。

车轮：

前轮悬挂在带有螺旋弹簧和液压伸缩式减震器的不等长双叉臂上，并安装了扭杆稳定器。轿跑车的后轴为两关节设计，在差速器的中心线两侧各有一个关节。

轮辋

Coupe的车轮为5K×15英寸，而Roadster则为5.5 x 15英寸，稍大一些。车轮是钢碗/铝轮辋铆钉复合车轮。一个有价值的选择是Rudge轮辋5J×15英寸。跑车上的轮胎为6.50-15英寸。

与300S Mercedes一样，300SL的面积为1470平方厘米（227.9平方英寸），具有自动冷却涡轮增压鼓式制动器。制动助力器用于减小踏板力。制动助力器通过使用进气歧管中的负压工作。制动体宽90毫米。前鼓式制动器为2个车轮制动缸/车轮，后鼓式制动器为1个车轮制动缸/车轮。手刹是作用在后轮上的机械驻车制动器。直到1961年3月，前后都安装了Ø290毫米的盘式制动器后，Roadster才使用相同的鼓式制动器。

梅赛德斯·奔驰300 SL（底盘代码W 198）是两座跑车，由梅赛德斯·奔驰生产，作为鸥翼双门轿跑车（1954-1957）和敞篷跑车（1957-1963）。它基于该公司1952年的赛车者W194车型，具有机械直接燃油喷射功能，将其3升顶置凸轮轴直6发动机的功率提高了近50％。它能够达到最高时速263 km / h，既是跑车竞赛冠军，也是当时最快的量产车。

一对梅赛德斯·奔驰300 SL在澳大利亚老城维多利亚港的福克斯经典汽车收藏展上。 左边是1957 300 SL敞篷跑车

300 SL的灵感来自当时梅赛德斯·奔驰授权的美国进口商马克斯·霍夫曼（Max Hoffman），他正确地意识到了这种汽车在美国的庞大市场。该公司于1954年2月在纽约国际汽车运动展上而不是在欧洲推出了300 SL，以使其早日进入美国买家的手中。

SL是德语中“超轻型”的缩写，梅赛德斯首次使用该名称，指的是赛车的轻型管状车架结构。

300 SL在1999年被评选为“本世纪跑车”。

赛车中的先前版本（W 194）：

300 SL（也称为W 198）可以回溯到赛车运动，即梅赛德斯·奔驰W194。 1951年，戴姆勒·奔驰（Daimler-Benz）决定参加比赛并为此目的制造一辆跑车。 梅赛德斯最大的发动机，M186，由300“ Adenauer”轿车（W186）和豪华的300 S两座旅行车（W188）共用。

奔驰W194赛车

1952年，W194参加了一年中最重要的比赛。 新的SL于5月初在Mille Miglia比赛，并获得第二名。 它获得了伯尔尼跑车奖131.04公里的前三名。 在勒芒（Le Mans）举行的24小时比赛中，300 SL赢得了前两名。 排名第一的是赫尔曼·朗（Hermann Lang）和弗里茨·里斯（Fritz Riess），他们的平均时速为155.6公里/小时，在勒芒历史上创造了新纪录。

这些成就，尤其是在高速公开公路比赛中取得的成就令人惊讶，因为W194发动机仅安装了化油器，能产生175马力，不仅比法拉利和Jaguar的竞争对手要少，而且也比1954年开发并推出的300 SL公路赛车要少。低重量和低气动阻力使W194足够快，可以在耐力赛中竞争。

梅赛德斯·奔驰通过增加燃油喷射和16英寸轮毂，为1953年赛季开发了新版本。 变速箱安装在后桥上。 它的主体由镁合金Elektron制成，可减轻重量85公斤。 但是，由于梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）从1954年开始参加一级方程式赛车，因此未使用该车。 后来的版本对车身进行了修改，以降低空气阻力，并且没有采用变速箱布置。

300 SL的开始：

最初没有计划批量生产300 SL。 马克斯·霍夫曼（Max Hoffman）于1953年在斯图加特举行的董事会议上提出了为在蓬勃的战后美国市场上的富裕性能爱好者量身定制的紧凑型大奖赛汽车的想法。梅赛德斯的新任总经理弗里茨·科内克（Fritz Konecke）同意霍夫曼订购1000辆汽车，而新的300 SL在1954年纽约车展上推出，而不是公司车型首次亮相的法兰克福或日内瓦车展。 此外，在霍夫曼又订购了1000辆190SL 之后，宣布生产较小的敞篷跑车Mercedes-Benz 190 SL 。

奔驰300 SL原型车

这两款跑车于1954年2月在纽约举行的“国际汽车运动展”上首次亮相。梅赛德斯-奔驰在汽车展上对300 SL和190 SL的参观者反应非常积极。 1954年8月，辛德尔芬根工厂开始批量生产。

运动型LEICHT或超跑LEICHT版本：

梅赛德斯-奔驰没有宣布缩写“ SL”是什么意思，这是在汽车被引入并且各种杂志和公司官员在Sport Leicht和Super Leicht（light）之间来回选择的时候。在公司网站上，它的名称一直是Sport Leicht，直到2017年，然后由于偶然发现了公司档案而改为Super Leicht。

300 SLS：

300 SL跑车的特殊车型300 SLS（超轻特别版）是为梅赛德斯-奔驰美国赛车队设计的，以参加1957年的美国跑车俱乐部（SCCA）国家巡回赛。在300 SL Coupe完全支配了D生产类在1955年和1956年获得冠军时进行了更改，通过将最大发动机排量从3.0升增加到3.5升，使该车更具竞争力。

赢得冠军的300 SLS是经过改装的300 SL跑车，符合美国跑车俱乐部级别的赛车标准

梅赛德斯-奔驰并没有从根本上改变其发动机尺寸（在发布公司的新型300 SL敞篷跑车以取代Coupe的时刻到来），而是创建了两辆经过特殊改装的敞篷跑车，以在SCAA赛道上进行D改装级竞选。这些功能包括：乘客座椅上的坚固覆盖物，低矮的赛车屏幕（代替全宽和高度的前挡风玻璃），驾驶员座椅防倾杆，带有发动机进气口的定制前围板以及缺少前后保险杠。这些和其他修改将车辆重量从1420千克降低到1040千克。发动机输出功率增加到235马力。

300 SL在钢制底盘上有一个减轻重量的管状框架，框架上装有钢制主体。 为了进一步减轻重量，其引擎盖，车门，仪表板和行李箱盖均由铝制成。 一个非常昂贵的全铝车身可以消除另外80公斤的重量，但只制造了29辆。

300 SL的最高速度为263 km / h，根据后轴比率，油耗为17 L / 100 km。

内饰：

可提供三种方格花纹座椅面料作为标准配置。 基本颜色的组合是灰色/绿色，灰色/蓝色和乳白色/红色。大多数客户选择了皮革装饰，这成为Roadster的标准配置。

轿跑车的高门槛

即使向上打开车门，双门轿跑车的门槛也异常高，这使得从汽车驾驶舱进出汽车成为一个难题。 为了进一步方便进入，方向盘在其轮毂上绕仪表板旋转了90度。

Coupe的标准配置是采用独特的格子图案的织物座椅

真皮座椅是可选的配置

方向盘可以松开并向下或向后倾斜以帮助进入和出去

跑车仪表板（右侧售后仪表座）

该车的管状框架导致轿跑车的行李容量受到严重限制

行李箱的存储空间仅在Coupe的座椅后方，因为行李箱仅适合备用轮胎和燃油箱。 敞篷跑车可能会配备两个定制的真皮旅行箱，用于较大的行李箱。

轿跑车的侧窗是固定的，但在敞篷跑车中通常会向下滚动。

外观：

车身主要由钢板制成，阀盖，行李箱盖，仪表板，窗台和车门外壳均由铝制成。银色是标准颜色。其他所有选项都是要付费的。

金属银以外的任何车漆颜色都是额外收费

总体设计的目的是使车辆尽可能精简。沿着座舱的管状框架的特殊宽度使机舱顶棚线可以在两侧明显插入，从而大大减小了正面面积。但是，框架沿中线的位置也很高，从而无法安装普通门。现在已经在W194赛车上使用过的唯一选择是，现在标志性的鸥翼式车门可以让乘客上下特别高的门槛。它们不是设计上的选择，而是设计上的必要。

恢复的轿跑车的细节

标志性的“鸥翼”姿势

一种造型特征，也可以伸展弯曲的身体。前一对使道路水不会撞到挡风玻璃上，而后一对则必须增加视觉对称性。这些为原本为板状的身体造型。梅赛德斯·奔驰声称它们是空气动力学的辅助部件，并在车顶推动气流，并在恶劣天气下保持车窗清洁。

发动机：

梅赛德斯·奔驰M198发动机为水冷式3.0升顶置凸轮直六引擎。像奔驰M194赛车一样，300 SL借用了1951年推出的普通四门300（W186“ Adenauer”）豪华旅行车的基本原理，即每缸M186发动机配备2气门。

因此，它采用了M186的创新型铝制缸盖，该缸盖具有30度对角线基座，与标准的发动机缸体水平接头相比，可提供更大的进气门和排气门。为了提高性能，M198用博世机械直接燃油喷射系统取代了W194的三联两管Solex化油器。它源自二战Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601 V12，与Gran Prix赛车相比，功率提高了近25％，将SAE的总输出功率从175马力提升至240马力。

另一个高性能功能是赛马干式油底壳润滑，既可以确保高速转弯时的良好机油分配，又可以消除传统的油底壳，从而降低了发动机的高度。

可以为Coupe订购M198的免费选装件，甚至更强大，具有运动型凸轮轴和9.5：1的压缩比。 敞篷跑车仅在1957年首次亮相时便交付了这种发动机。

M198发动机，其独特的大型沙铸铝进气歧管

为了将M198安装在矮型汽车上，它向驾驶员侧倾斜了50度。这辆车的结果是提高了空气动力学效率，并且一个巨大的沙铸铝进气歧管延伸到发动机的整个宽度。

发动机通过单盘干式离合器与四速变速器相连，齿轮比为3.34：1、1.97：1、1.39：1和1：1，倒挡为2.73：1。在制造初期，库存车辆后轴比为1：3.42；从第41辆车更改为1：3.64以提供更好的加速度。它的最高速度为235 km / h，并在9.3秒内从0加速到100 km / h。以1：3.89和1：4.11的比率提供了更快的加速度。最低的最终传动比为1：3.25，最高时速达263 km / h，使300 SL成为当时最快的量产车。

底盘：

与现代赛车一样，300 SL具有梅赛德斯总工程师鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）设计的管状车架。 这确保了低车辆质量的高稳定性。 将细的直铬钼管组装成几个三角形，制成的框架重82千克。 这些管子形成了很深的侧板，因此需要鸥翼形门才能进入汽车。轿跑车的车架有两个侧轨，顶管位于驾驶员肘部的高度。重心几乎正好在车辆中间。

没有门和屋顶的模型

管状框架

底盘是普通的梅赛德斯·奔驰W186，但运动性更强。 与1950年代的许多汽车不同，循环球转向是相对精确的，并且独立于四轮的悬架使乘坐过程合理舒适，并且整体操控性明显改善。 前悬架是双叉臂，螺旋弹簧和稳定杆。 但是，由于弯度的极端变化，仅在差速器上而不是车轮本身上连接的后摆轴可能会在高速或不完善的道路上变得危险。 轿跑车具有高枢转摆轴，半径臂和螺旋弹簧。 替换为跑车中的低枢轴摆轴。

车轮：

前轮悬挂在带有螺旋弹簧和液压伸缩式减震器的不等长双叉臂上，并安装了扭杆稳定器。轿跑车的后轴为两关节设计，在差速器的中心线两侧各有一个关节。

轮辋

Coupe的车轮为5K×15英寸，而Roadster则为5.5 x 15英寸，稍大一些。车轮是钢碗/铝轮辋铆钉复合车轮。一个有价值的选择是Rudge轮辋5J×15英寸。跑车上的轮胎为6.50-15英寸。

与300S Mercedes一样，300SL的面积为1470平方厘米（227.9平方英寸），具有自动冷却涡轮增压鼓式制动器。制动助力器用于减小踏板力。制动助力器通过使用进气歧管中的负压工作。制动体宽90毫米。前鼓式制动器为2个车轮制动缸/车轮，后鼓式制动器为1个车轮制动缸/车轮。手刹是作用在后轮上的机械驻车制动器。直到1961年3月，前后都安装了Ø290毫米的盘式制动器后，Roadster才使用相同的鼓式制动器。