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虽然岁数未到三十，但是否很多人都在二十多的年纪幻想过自己的三十而立呢？又是否大家在单身或者恋爱的时候幻想过自己以后的家庭生活呢？中国人自古以来都是把「家」摆在一个很重要的位置，我们终其一生，除了能够干一番大事业之外，剩下的不就是为了家里人生活过得更好，享受天伦之乐吗？

正是由于家在我们心中的分量之重，人们的生活水平逐渐提升，所以近些年来，MPV在汽车市场的热度持续高涨，也有人预测2022年将会是MPV的元年，各种各样的MPV产品都会迎来一次爆发性的增长。因此尽管很多人还对赛那加价的捉妖行为感到愤恨，但我们已经将目光放在了这全新中期改款的奥德赛身上了。

自奥德赛面世以来，它的每一代车型都是一台极其称职的家用车，但与此同时，一定程度上作为家用MPV标杆的它也被一个又一个对手不断挑战，不过至今为止说到中高端MPV的购车选择，依旧躲不过一台奥德赛。

中期改款的奥德赛沿用了日规版的外形设计，基于“STYLISH PREMIUM”的设计概念让新奥德赛更像是一台换代车型。六边形进气格栅相比于旧款有了尺寸上的提升，横向的辐条拉伸了整个车头的视觉宽度，相对垂直于地面的前脸也让其变得更加大气稳重。

新奥德赛的大灯同样有了升级调整，用上了本田家族化羽翼式设计，并且依旧用一条粗壮的枪灰色镀铬饰条与中网进行相连，提升了整个车头的立体感，与此同时大灯升级成了全LED光源，带有自动大灯、自适应远近光灯、流水转向灯、转向辅助等功能，精致感和科技气息的提升就是在这些细节层面所展现出来的。

当然，作为中期改款车型，新奥德赛的侧面在造型上整体变化不大，除了在A、D柱上的装饰镀铬条进行调整之外，最大的变化在于其换装了尺寸更大的18英寸轮毂，看上去会更饱满，与奥德赛的厢式造型更搭，而它深灰色的全新造型也能够带来一定的运动氛围。

同样地尾部最大的变化也集中在了尾灯，面积更大的同时内部的灯带设计也更加修长，点亮之后辨识度十足，一条粗壮镀铬条贯穿车尾之外，新奥德赛并没有采用过多的设计元素，从而也让整个尾部显得更加简洁，也更符合当下消费者的审美需求。

虽然新奥德赛内饰的改动并没有外观上的大，但各种细节的优化却令其在精致度、时尚感、科技感和实用性上都有了长足的提升。首先是全新的指针+7英寸液晶屏在显示内容上更丰富，获取行车信息更直观；其次则是全新的三辐式方向盘在样式上显得更干练，按键+滚轮的多功能区域操作起来也更加顺手，整体风格更往本田轿车方向上靠近。

内嵌式中控触屏在新车上也改成了悬浮式的设计，并搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI界面更加简洁，操作也更为流畅，再加上内置了众多导航、QQ音乐、车联网、云听、天气查询等在线功能，车机方面的短板也都补足了。

与此同时，新奥德赛的内饰也更强调设计和质感，中控台上采用了大面积仿木纹饰板，用上了时下流行的贯穿式空调出风口以及本田的SBW按键式换挡机构，带来更加温馨的车内氛围。此外新车还在功用性上下足了功夫，譬如像是中控台下方新增了无线充电功能，方向盘左侧的出风口下方加入了按压式的杯架，副驾前方也新增了一个容积不小的隐藏式储物格，里头还配有USB充电口，这之中带来的日常使用便利性，确实深得用户的心。

2+2+3的常规座椅布局，但新奥德赛依旧在乘坐舒适性和空间灵活性上展现出自己的功力。一方面第二排座椅依旧有着头等舱的舒适性，除了前后左右移动采用更方便的手动操作外，靠背角度和腿托都是电动调节，并且这两张座椅还有肩部调节，不论是什么样体型的乘客，都能在这张座椅上找到适合自己的坐姿，配合柔软的座椅填充，舒适性相当优秀。

另一方面，众所周知奥德赛的第三排座椅除了在空间、坐姿和舒适度上有不错表现之外，其是可以实现翻折隐藏进地台之中的，这时后备厢可以形成一个全平的地台方便载物，就算是在第三排打开的情况下也能有一个下沉的空间在多人出行时放更多的行李，再加上反折成为钓鱼凳的设计，可谓是吊打很多市面上的竞品了。

此外，在第三排不坐人翻折起来的情况下，奥德赛可以实现四人的商务场景，这时将第二排座椅拉到最后，可以形成一个极为夸张的后排腿部空间，基本上已经媲美那种四座商务豪华MPV车型，奥德赛所具备的空间灵活性，真的不得不让人感叹。

不过相对于这些表面的东西，新奥德赛最让人惊叹的还是它对于各种用车细节的考虑，就如它第二三排座椅所有的机械操作都是非常轻松的，就算是家里的女主人也能够独自完成；又如它一直保留了walk through的设计，为的就是前排奶爸可以更方便地照顾好家人，在一些狭窄的停车位，奶爸们也能轻松跨到后排借助侧滑门下车；还如新奥德赛也加入了脚踢电动尾门，配合上魔术感应门，在拿着东西腾不出手的情况下，用户也能轻松打开车门，这些东西，都是用户实际用车中的痛点，这也就不难理解为什么奥德赛一直都是家用MPV市场中的香饽饽了。

动力方面，新奥德赛其实不需要太大的调整，所以其依旧搭载的是第三代i-MMD混动系统，由2.0L自吸发动机+电机组成，综合最大功率可达215马力，与之匹配的是E-CVT变速箱。整套系统的表现不用多说，平顺、好开、省油，非常符合奥德赛家用MPV的特性。

中低速更偏电驱的特性让新奥德赛有着非常出色的低扭表现，无论是起步还是提速都足够轻盈。E-CVT变速箱除了平顺之外，也把动力梳理得十分线性，再加上其不慢的车头响应，奥德赛开起来一直都不是一台很油腻和难开的MPV，也更利于家里的女主人和老人去驾驶。

舒适理所当然是奥德赛底盘的第一取向，悬挂初段比较柔韧，对小颠簸的过滤还算得体，在好的铺装路面行驶舒适性还是相当不错的，不过悬挂后段就是相对偏硬的取向了，可能是考虑到它的抗侧倾能力，在面对一些大颠簸的时候，新奥德赛底盘传递过来的振动还是太过直接，质感上并没有太大的提升。

不过在隔音降噪方面，新奥德赛还是下了一定功夫的，首先是全车的窗户都升级成了双层夹胶玻璃，尾门也采用更厚的玻璃，其次则是新车采用了优科豪马的dB静音胎，还在轮圈内部加入共振器，实际体验中，确实在整体的噪音控制上有所进步，对于用户的诉求，本田还是听了进去的。

正如开头所说的那样，尽管MPV的热度持续高涨，但在中高端市场，奥德赛依旧是很多家庭用户的首选，原因无它，只因它极其全面的产品力以及各方面符合家庭使用的便利性，这是它区别于其它MPV竞品所具备的竞争力，也是它征战MPV市场多年来积攒的经验和口碑造就的结果。

同样地它也懂得听取用户的意见，所以我们可以看到新奥德赛有着观感和质感更好的外观内饰设计，与此同时在一些细节方面的提升也让它的实用性更好，之前被人诟病的NVH水准也有了喜人的表现，它正一步步完善自己，达到大多数用户对于一台家用MPV的切实诉求，这或许就是一个大品牌的产品始终具备吸引力的主要原因吧。

虽然岁数未到三十，但是否很多人都在二十多的年纪幻想过自己的三十而立呢？又是否大家在单身或者恋爱的时候幻想过自己以后的家庭生活呢？中国人自古以来都是把「家」摆在一个很重要的位置，我们终其一生，除了能够干一番大事业之外，剩下的不就是为了家里人生活过得更好，享受天伦之乐吗？

正是由于家在我们心中的分量之重，人们的生活水平逐渐提升，所以近些年来，MPV在汽车市场的热度持续高涨，也有人预测2022年将会是MPV的元年，各种各样的MPV产品都会迎来一次爆发性的增长。因此尽管很多人还对赛那加价的捉妖行为感到愤恨，但我们已经将目光放在了这全新中期改款的奥德赛身上了。

自奥德赛面世以来，它的每一代车型都是一台极其称职的家用车，但与此同时，一定程度上作为家用MPV标杆的它也被一个又一个对手不断挑战，不过至今为止说到中高端MPV的购车选择，依旧躲不过一台奥德赛。

中期改款的奥德赛沿用了日规版的外形设计，基于“STYLISH PREMIUM”的设计概念让新奥德赛更像是一台换代车型。六边形进气格栅相比于旧款有了尺寸上的提升，横向的辐条拉伸了整个车头的视觉宽度，相对垂直于地面的前脸也让其变得更加大气稳重。

新奥德赛的大灯同样有了升级调整，用上了本田家族化羽翼式设计，并且依旧用一条粗壮的枪灰色镀铬饰条与中网进行相连，提升了整个车头的立体感，与此同时大灯升级成了全LED光源，带有自动大灯、自适应远近光灯、流水转向灯、转向辅助等功能，精致感和科技气息的提升就是在这些细节层面所展现出来的。

当然，作为中期改款车型，新奥德赛的侧面在造型上整体变化不大，除了在A、D柱上的装饰镀铬条进行调整之外，最大的变化在于其换装了尺寸更大的18英寸轮毂，看上去会更饱满，与奥德赛的厢式造型更搭，而它深灰色的全新造型也能够带来一定的运动氛围。

同样地尾部最大的变化也集中在了尾灯，面积更大的同时内部的灯带设计也更加修长，点亮之后辨识度十足，一条粗壮镀铬条贯穿车尾之外，新奥德赛并没有采用过多的设计元素，从而也让整个尾部显得更加简洁，也更符合当下消费者的审美需求。

虽然新奥德赛内饰的改动并没有外观上的大，但各种细节的优化却令其在精致度、时尚感、科技感和实用性上都有了长足的提升。首先是全新的指针+7英寸液晶屏在显示内容上更丰富，获取行车信息更直观；其次则是全新的三辐式方向盘在样式上显得更干练，按键+滚轮的多功能区域操作起来也更加顺手，整体风格更往本田轿车方向上靠近。

内嵌式中控触屏在新车上也改成了悬浮式的设计，并搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI界面更加简洁，操作也更为流畅，再加上内置了众多导航、QQ音乐、车联网、云听、天气查询等在线功能，车机方面的短板也都补足了。

与此同时，新奥德赛的内饰也更强调设计和质感，中控台上采用了大面积仿木纹饰板，用上了时下流行的贯穿式空调出风口以及本田的SBW按键式换挡机构，带来更加温馨的车内氛围。此外新车还在功用性上下足了功夫，譬如像是中控台下方新增了无线充电功能，方向盘左侧的出风口下方加入了按压式的杯架，副驾前方也新增了一个容积不小的隐藏式储物格，里头还配有USB充电口，这之中带来的日常使用便利性，确实深得用户的心。

2+2+3的常规座椅布局，但新奥德赛依旧在乘坐舒适性和空间灵活性上展现出自己的功力。一方面第二排座椅依旧有着头等舱的舒适性，除了前后左右移动采用更方便的手动操作外，靠背角度和腿托都是电动调节，并且这两张座椅还有肩部调节，不论是什么样体型的乘客，都能在这张座椅上找到适合自己的坐姿，配合柔软的座椅填充，舒适性相当优秀。

另一方面，众所周知奥德赛的第三排座椅除了在空间、坐姿和舒适度上有不错表现之外，其是可以实现翻折隐藏进地台之中的，这时后备厢可以形成一个全平的地台方便载物，就算是在第三排打开的情况下也能有一个下沉的空间在多人出行时放更多的行李，再加上反折成为钓鱼凳的设计，可谓是吊打很多市面上的竞品了。

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不过相对于这些表面的东西，新奥德赛最让人惊叹的还是它对于各种用车细节的考虑，就如它第二三排座椅所有的机械操作都是非常轻松的，就算是家里的女主人也能够独自完成；又如它一直保留了walk through的设计，为的就是前排奶爸可以更方便地照顾好家人，在一些狭窄的停车位，奶爸们也能轻松跨到后排借助侧滑门下车；还如新奥德赛也加入了脚踢电动尾门，配合上魔术感应门，在拿着东西腾不出手的情况下，用户也能轻松打开车门，这些东西，都是用户实际用车中的痛点，这也就不难理解为什么奥德赛一直都是家用MPV市场中的香饽饽了。

动力方面，新奥德赛其实不需要太大的调整，所以其依旧搭载的是第三代i-MMD混动系统，由2.0L自吸发动机+电机组成，综合最大功率可达215马力，与之匹配的是E-CVT变速箱。整套系统的表现不用多说，平顺、好开、省油，非常符合奥德赛家用MPV的特性。

中低速更偏电驱的特性让新奥德赛有着非常出色的低扭表现，无论是起步还是提速都足够轻盈。E-CVT变速箱除了平顺之外，也把动力梳理得十分线性，再加上其不慢的车头响应，奥德赛开起来一直都不是一台很油腻和难开的MPV，也更利于家里的女主人和老人去驾驶。

舒适理所当然是奥德赛底盘的第一取向，悬挂初段比较柔韧，对小颠簸的过滤还算得体，在好的铺装路面行驶舒适性还是相当不错的，不过悬挂后段就是相对偏硬的取向了，可能是考虑到它的抗侧倾能力，在面对一些大颠簸的时候，新奥德赛底盘传递过来的振动还是太过直接，质感上并没有太大的提升。

不过在隔音降噪方面，新奥德赛还是下了一定功夫的，首先是全车的窗户都升级成了双层夹胶玻璃，尾门也采用更厚的玻璃，其次则是新车采用了优科豪马的dB静音胎，还在轮圈内部加入共振器，实际体验中，确实在整体的噪音控制上有所进步，对于用户的诉求，本田还是听了进去的。

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同样地它也懂得听取用户的意见，所以我们可以看到新奥德赛有着观感和质感更好的外观内饰设计，与此同时在一些细节方面的提升也让它的实用性更好，之前被人诟病的NVH水准也有了喜人的表现，它正一步步完善自己，达到大多数用户对于一台家用MPV的切实诉求，这或许就是一个大品牌的产品始终具备吸引力的主要原因吧。