奇瑞瑞麒g3图片,瑞麒g3轿车

男孩子对机械仿佛具有一种与生俱来的亲切，很小很小的时候，我就梦想者有一台属于自己的车子，不管是摩托车还是汽车，虽然二十年过去了，这个梦还没有实现，甚至连雅迪都没买得起，不过贵在坚持嘛，一步一步来，车子总会有的。

当然喜欢一部车或者喜欢一个品牌是有原因的，比如我喜欢本田的CB400，是因为它一万四千转的表底和开启VTEC时迷人的声浪，喜欢911是因为它五十多年不变的经典外形和优雅的线条，而这些车子无一例外都是有着很强生命力的产品，或者从某种意义上来说，它们是有灵魂的，论年份，它们的历史甚至比我的岁数还大，文化是需要积淀的，而经典则需要时间的积累，毫无疑问这些车子做到了。

所以说国产品牌之所以没有许多经典的车型，不光是时间问题，更多的是文化的积淀不够。不过庆幸的是国产车一直在进步，而且有很多厂家在稳扎稳打的往前走，比如奇瑞，长城，比亚迪等，今天我们就先来说一下老牌国产品牌--奇瑞的发展史。

奇瑞在中国是比较知名的一家自主品牌汽车企业，有一部分人可能以为它是民营企业，实际上它是正儿八经的国有企业。奇瑞汽车成立于1997年1月8日，总部在安徽省芜湖市。

1997年3月18日，安徽省和芜湖市政府决定由下属5家单位共同投资、注册一家国有独资的汽车企业，这就是奇瑞的前身，当年奇瑞的一期工程主要是发动机、整车及剩下一些附属设施。不过当时迫于形势成立的“安徽汽车零部件有限公司”并没有品牌名称，也没有属于自己的商标，对于尹同跃来说，为自己生产的汽车起个名儿是时下最迫切需要解决的问题。最终主持芜湖汽车工作的詹夏来建议将生产下线的新车取名为“成功”，但来自一汽的尹同跃却觉得这个名字太直白、太土气，经过一段时间的争论之后，最后尹同跃提议就用“奇瑞”二字注册商标，如今家喻户晓的奇瑞品牌就这样诞生了。

奇瑞这个名字意为“出奇不意，带着瑞气”，同样也代表着希望，为了让企业名称变得更洋气、更国际化，奇瑞还在此后起了个英文名CHERY，从发音上来看，CHERY是奇瑞的音译，除此之外，它还是英文单词“CHEERY”去掉一个“E”而来，表达企业努力追求、永不满足的经营理念，同时也暗含着奇瑞不盲目崇外，励志开创国际化自主品牌的决心。

截至今天，奇瑞的造车大概可以分为四个阶段。

1998年至2001年

众所周知发动机是汽车的核心部件，而当时奇瑞汽车最急需解决的 问题就是发动机问题，而当时我国的基础工业设施较差而且技术薄弱，所以只能缺什么买什么，经过一番周折，最终奇瑞以2980万美元的高价从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线，虽然技术上并不出彩，但是至少解决了有无的问题。

虽然生产线买来了，然而英国人并没有提供所需要的技术，尹同跃等一代老员工　经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功，次年5月18日，奇瑞正式宣布企业历史上第一台发动机点火成功，这同时也意味着奇瑞的造车之路已经走出了第一步。

有了发动机只是第一步，其他的方面还有很多要做的，老一辈奇瑞人便充分发扬了拿来主义，先是照搬了老捷达的地盘，然后又买来了国外捷达同平台产品西亚特TOLEDO的技术，东拼西凑，终于在1999年12月18日，第一辆奇瑞风云汽车驶出了生产线。这也宣告了奇瑞汽车正式走向正轨。

在当年那个路上基本上只能看到老三样的时代，奇瑞将风云的售价定为8.8万元，比捷达便宜了差不多三分之一。初代风云搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率94马力，最大扭矩132N·m，最高时速173km/h，平均油耗6.3L/百公里。这样的素质足以让这台奇瑞风云成为国内市场强有力的竞争者。

虽然说小编一直不提倡拿来主义，但是不得不说那个年代中国的确没什么能拿得出手的车型，别说自主技术，就算是别人的技术都拿来能不能拼出来都是未知数，所以当时的奇瑞相比一些其他的厂商来说还是有一些本事的。

车子有了，但是没有汽车准生证，登不上国家轿车生产目录，从法律上讲也就无法在全国销售。并且从当时的情况来看，奇瑞想通过正规渠道取得轿车准生证很不现实，为了避免让奇瑞第一个“孩子”死于襁褓，安徽省政府和芜湖市地方政府将奇瑞风云登上芜湖客车目录，也就是说，风云刚刚诞生的时候其实是“黑户”，在路上出现完全是开挂的事情，但是当时那个年代，有车就已经很了不起了。

由于一汽二汽都不愿意跟奇瑞合作，最后奇瑞动用了多方资源，和上汽联手，终于给奇瑞汽车争取到了一个名正言顺的户口。代价就是让其持有奇瑞的20%股份，所以一开始奇瑞被称为上汽奇瑞，也让很多人一开始以为奇瑞是上海企业。后来这些股份也被卖掉了，所以最终奇瑞又成了血统不掺假的自主品牌，不过这都是后话。

2001年至2006年

这一段时间里，奇瑞推出和生产的汽车可以说有着爆发式的增长。到了2001年12月8日，奇瑞第三万台汽车已经下线，也就是说，2001年这一年时间，奇瑞生产汽车超过2.8万台，是前一年的14倍。而奇瑞的销售额也达到了惊人的20多亿。尝到了甜头的奇瑞一鼓作气，又抓紧时间研发了一些新车型。

到了2003年，这是最有跨时代意义的一年，这一年内，奇瑞就推出了3款新车，分别为旗云、东方之子和QQ。其中令人印象最深刻的就是QQ了，它绝对可以算是奇瑞截止现在最成功的车型没有之一。作为一款廉价的微型车，QQ迅速抢占了当时的中国汽车市场的微型车细分市场，成为奇瑞在21世纪头十年最热卖的车型。虽然它的外观和雪弗兰乐驰非常像，但是我们不能否认QQ的成功，它在中国已经家喻户晓。就像中国人谈到高端车必说奔驰宝马，而廉价车就一定会说到QQ。

虽然奇瑞QQ的空间不大，动力也一般，但是阿Q说过，有比较才有快感，它4.98万元的售价使得很多家庭解决了车辆有无的问题，便宜的维修成本以及漂亮的外形促成了它变态的销量，而且在那时，QQ的内饰和仪表都是很有科技感的。小编那时候才刚刚上小学，所以这辆车我也是从小学一直坐到了高中，依稀记得初中有一年特别冷，长春的冬天零下三十多度，每天早上都有一台QQ出租车送我上学，虽然车子不大，不过至少抵御了寒气，那司机的脚法粗犷开得飞快，每次起步至少四千转，到现在我还印象深刻，虽然那个司机早就换车了，虽然我早已记不得那个司机长什么样子，但是我会一直记得那一台车。

到了2005年，奇瑞的第一款SUV--瑞虎正式上市，这台车的产品力放到今天并不是很出众，但是最厉害的一点是的销量非常高，而且生命和走起特别长，它的小改款至今还在以瑞虎3的名字销售，可见这款车的市场表现有多强。

2007年至2012年

这一阶段可谓奇瑞在中国市场高歌猛进的几年，奇瑞不仅推出了例如A3这样的紧凑型轿车中的搅局车型，更是在2009年成立了奇瑞旗下的四大品牌，　2009年12月23日，瑞麒品牌首款车型G5正式上市，售价从14万多到17万多，重点不是这款车多厉害，而是奇瑞在该车上市之前几个月竟然带着它去跑了纽北，这一举动搞得满城风雨，而当时不到九分钟的成绩也证明了这款车还是有一定实力的。

与此同时，奇瑞不断推出新车的步伐并未停止，改款A3、E5、瑞虎3、瑞麒G3等新车型的上市让奇瑞品牌在消费者眼中依然保持着很高的曝光率。但是不难发现，截止到这时，奇瑞的低端低价的策略并没有得到改变，想要触及高端市场，奇瑞必须做出革新。

2011年11月28日，奇瑞汽车股份有限公司与与以色列集团按照50:50投资成立的独立合资汽车企业发布了其全新的汽车品牌——观致，英文名Qoros。观致汽车股份有限公司注册资本34亿元人民币，由中方与以方各出资50%建立。而后来观致3的发布也是直指同级别标杆产品速腾，但是期望是好的，结果却不尽人意，观致的销量的确不太出色。

2012年8月，由于旗下四大品牌市场表现不尽人意，奇瑞宣布将停止多品牌战略，回归一个奇瑞的发展方向，从“多生孩子好打架”转变为“攥起拳头好打架”，认识错误并改正错误，奇瑞似乎找到了通往成功的正确道路。

2012至今

在“攥起拳头好打架”的路线上，奇瑞干了几件大事儿，其实早在宣布回归一个奇瑞之前，奇瑞已经在2012年3月21日与英国捷豹路虎秘密签署了合资协议，双方计划以股比对等的形式建立合资公司。

2012年11月18日，合资双方宣布“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”正式成立，公司注册资本109亿元人民币，奇瑞与捷豹路虎双方各占股比50%，其中捷豹路虎一方股权架构相对比较复杂，由路虎汽车，捷豹汽车及捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司三部分组成。合资公司成立后，奇瑞方面称未来将销售国产的捷豹、路虎车型，并将借此机会推出合资自主品牌。

借着捷豹路虎的合作机会，奇瑞近几年不光在豪华品牌做车做得顺风顺水，也在自主品牌的路上走的舒舒服服，一方面生产了诸如路虎揽胜极光，发现神行，捷豹XF，XE之类车型，一方面吸收着国外技术，大力发展自主车型尤其是SUV，相继推出了瑞虎5X，瑞虎8等车型，而且市场表现良好，销量稳定。

相比长城和吉利等厂商一心想提高品牌价值，转型高端豪华品牌的策略来说，奇瑞总结了之前失败的经验，并没有贪功冒进，而是选择了踏踏实实的造车，慢慢积累经验。在我看来，是奇瑞并没有这个实力吗？我觉得并不是，在和捷豹路虎合作了六年之后，相信奇瑞完全有能力也有实力造出一款相对豪华的车，分出来更有个性的豪华品牌，但是奇瑞并没有这么做，貌似奇瑞并不着急进军太高端的市场，面向二三四五县城市，在全中国遍地开花才是它要做的事。

其实就像我在前面说的，要想成就经典，一定要有时间的积累和文化的沉淀，这两者缺一不可，很明显奇瑞这个草根出身的自主品牌，在走了许多弯路之后，很清楚地意识到了这一点，立足于国情，面向广大人民群众，不盲目地贪功冒进，只是在属于自己的领域默默把产品做好，作为自主品牌，小编认为这一点值得为它点赞。

扯了这么多，回归到我本身，想一想，时光不饶人啊，当年我高中毕业，手里有点闲钱，那时候完全可以搞一台QQ代步的，那时候二手的QQ也就不到一万块钱，可惜当时犹豫了，阴差阳错导致了现在一心一意想买雅迪却还没钱的尴尬境地。

对于这些往事真的不想再提了，或许只有周星驰老师的一句话能表达我的心情，曾经有一辆经济实惠的QQ摆在我面前，我没有好好珍惜，失去之后才后悔莫及，如果上天能够再给我一次重来的机会，我一定会说，买买买！如果非要在这三个字上面加上个价格的话，我希望是，两万块！

男孩子对机械仿佛具有一种与生俱来的亲切，很小很小的时候，我就梦想者有一台属于自己的车子，不管是摩托车还是汽车，虽然二十年过去了，这个梦还没有实现，甚至连雅迪都没买得起，不过贵在坚持嘛，一步一步来，车子总会有的。

当然喜欢一部车或者喜欢一个品牌是有原因的，比如我喜欢本田的CB400，是因为它一万四千转的表底和开启VTEC时迷人的声浪，喜欢911是因为它五十多年不变的经典外形和优雅的线条，而这些车子无一例外都是有着很强生命力的产品，或者从某种意义上来说，它们是有灵魂的，论年份，它们的历史甚至比我的岁数还大，文化是需要积淀的，而经典则需要时间的积累，毫无疑问这些车子做到了。

所以说国产品牌之所以没有许多经典的车型，不光是时间问题，更多的是文化的积淀不够。不过庆幸的是国产车一直在进步，而且有很多厂家在稳扎稳打的往前走，比如奇瑞，长城，比亚迪等，今天我们就先来说一下老牌国产品牌--奇瑞的发展史。

奇瑞在中国是比较知名的一家自主品牌汽车企业，有一部分人可能以为它是民营企业，实际上它是正儿八经的国有企业。奇瑞汽车成立于1997年1月8日，总部在安徽省芜湖市。

1997年3月18日，安徽省和芜湖市政府决定由下属5家单位共同投资、注册一家国有独资的汽车企业，这就是奇瑞的前身，当年奇瑞的一期工程主要是发动机、整车及剩下一些附属设施。不过当时迫于形势成立的“安徽汽车零部件有限公司”并没有品牌名称，也没有属于自己的商标，对于尹同跃来说，为自己生产的汽车起个名儿是时下最迫切需要解决的问题。最终主持芜湖汽车工作的詹夏来建议将生产下线的新车取名为“成功”，但来自一汽的尹同跃却觉得这个名字太直白、太土气，经过一段时间的争论之后，最后尹同跃提议就用“奇瑞”二字注册商标，如今家喻户晓的奇瑞品牌就这样诞生了。

奇瑞这个名字意为“出奇不意，带着瑞气”，同样也代表着希望，为了让企业名称变得更洋气、更国际化，奇瑞还在此后起了个英文名CHERY，从发音上来看，CHERY是奇瑞的音译，除此之外，它还是英文单词“CHEERY”去掉一个“E”而来，表达企业努力追求、永不满足的经营理念，同时也暗含着奇瑞不盲目崇外，励志开创国际化自主品牌的决心。

截至今天，奇瑞的造车大概可以分为四个阶段。

1998年至2001年

众所周知发动机是汽车的核心部件，而当时奇瑞汽车最急需解决的 问题就是发动机问题，而当时我国的基础工业设施较差而且技术薄弱，所以只能缺什么买什么，经过一番周折，最终奇瑞以2980万美元的高价从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线，虽然技术上并不出彩，但是至少解决了有无的问题。

虽然生产线买来了，然而英国人并没有提供所需要的技术，尹同跃等一代老员工　经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功，次年5月18日，奇瑞正式宣布企业历史上第一台发动机点火成功，这同时也意味着奇瑞的造车之路已经走出了第一步。

有了发动机只是第一步，其他的方面还有很多要做的，老一辈奇瑞人便充分发扬了拿来主义，先是照搬了老捷达的地盘，然后又买来了国外捷达同平台产品西亚特TOLEDO的技术，东拼西凑，终于在1999年12月18日，第一辆奇瑞风云汽车驶出了生产线。这也宣告了奇瑞汽车正式走向正轨。

在当年那个路上基本上只能看到老三样的时代，奇瑞将风云的售价定为8.8万元，比捷达便宜了差不多三分之一。初代风云搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率94马力，最大扭矩132N·m，最高时速173km/h，平均油耗6.3L/百公里。这样的素质足以让这台奇瑞风云成为国内市场强有力的竞争者。

虽然说小编一直不提倡拿来主义，但是不得不说那个年代中国的确没什么能拿得出手的车型，别说自主技术，就算是别人的技术都拿来能不能拼出来都是未知数，所以当时的奇瑞相比一些其他的厂商来说还是有一些本事的。

车子有了，但是没有汽车准生证，登不上国家轿车生产目录，从法律上讲也就无法在全国销售。并且从当时的情况来看，奇瑞想通过正规渠道取得轿车准生证很不现实，为了避免让奇瑞第一个“孩子”死于襁褓，安徽省政府和芜湖市地方政府将奇瑞风云登上芜湖客车目录，也就是说，风云刚刚诞生的时候其实是“黑户”，在路上出现完全是开挂的事情，但是当时那个年代，有车就已经很了不起了。

由于一汽二汽都不愿意跟奇瑞合作，最后奇瑞动用了多方资源，和上汽联手，终于给奇瑞汽车争取到了一个名正言顺的户口。代价就是让其持有奇瑞的20%股份，所以一开始奇瑞被称为上汽奇瑞，也让很多人一开始以为奇瑞是上海企业。后来这些股份也被卖掉了，所以最终奇瑞又成了血统不掺假的自主品牌，不过这都是后话。

2001年至2006年

这一段时间里，奇瑞推出和生产的汽车可以说有着爆发式的增长。到了2001年12月8日，奇瑞第三万台汽车已经下线，也就是说，2001年这一年时间，奇瑞生产汽车超过2.8万台，是前一年的14倍。而奇瑞的销售额也达到了惊人的20多亿。尝到了甜头的奇瑞一鼓作气，又抓紧时间研发了一些新车型。

到了2003年，这是最有跨时代意义的一年，这一年内，奇瑞就推出了3款新车，分别为旗云、东方之子和QQ。其中令人印象最深刻的就是QQ了，它绝对可以算是奇瑞截止现在最成功的车型没有之一。作为一款廉价的微型车，QQ迅速抢占了当时的中国汽车市场的微型车细分市场，成为奇瑞在21世纪头十年最热卖的车型。虽然它的外观和雪弗兰乐驰非常像，但是我们不能否认QQ的成功，它在中国已经家喻户晓。就像中国人谈到高端车必说奔驰宝马，而廉价车就一定会说到QQ。

虽然奇瑞QQ的空间不大，动力也一般，但是阿Q说过，有比较才有快感，它4.98万元的售价使得很多家庭解决了车辆有无的问题，便宜的维修成本以及漂亮的外形促成了它变态的销量，而且在那时，QQ的内饰和仪表都是很有科技感的。小编那时候才刚刚上小学，所以这辆车我也是从小学一直坐到了高中，依稀记得初中有一年特别冷，长春的冬天零下三十多度，每天早上都有一台QQ出租车送我上学，虽然车子不大，不过至少抵御了寒气，那司机的脚法粗犷开得飞快，每次起步至少四千转，到现在我还印象深刻，虽然那个司机早就换车了，虽然我早已记不得那个司机长什么样子，但是我会一直记得那一台车。

到了2005年，奇瑞的第一款SUV--瑞虎正式上市，这台车的产品力放到今天并不是很出众，但是最厉害的一点是的销量非常高，而且生命和走起特别长，它的小改款至今还在以瑞虎3的名字销售，可见这款车的市场表现有多强。

2007年至2012年

这一阶段可谓奇瑞在中国市场高歌猛进的几年，奇瑞不仅推出了例如A3这样的紧凑型轿车中的搅局车型，更是在2009年成立了奇瑞旗下的四大品牌，　2009年12月23日，瑞麒品牌首款车型G5正式上市，售价从14万多到17万多，重点不是这款车多厉害，而是奇瑞在该车上市之前几个月竟然带着它去跑了纽北，这一举动搞得满城风雨，而当时不到九分钟的成绩也证明了这款车还是有一定实力的。

与此同时，奇瑞不断推出新车的步伐并未停止，改款A3、E5、瑞虎3、瑞麒G3等新车型的上市让奇瑞品牌在消费者眼中依然保持着很高的曝光率。但是不难发现，截止到这时，奇瑞的低端低价的策略并没有得到改变，想要触及高端市场，奇瑞必须做出革新。

2011年11月28日，奇瑞汽车股份有限公司与与以色列集团按照50:50投资成立的独立合资汽车企业发布了其全新的汽车品牌——观致，英文名Qoros。观致汽车股份有限公司注册资本34亿元人民币，由中方与以方各出资50%建立。而后来观致3的发布也是直指同级别标杆产品速腾，但是期望是好的，结果却不尽人意，观致的销量的确不太出色。

2012年8月，由于旗下四大品牌市场表现不尽人意，奇瑞宣布将停止多品牌战略，回归一个奇瑞的发展方向，从“多生孩子好打架”转变为“攥起拳头好打架”，认识错误并改正错误，奇瑞似乎找到了通往成功的正确道路。

2012至今

在“攥起拳头好打架”的路线上，奇瑞干了几件大事儿，其实早在宣布回归一个奇瑞之前，奇瑞已经在2012年3月21日与英国捷豹路虎秘密签署了合资协议，双方计划以股比对等的形式建立合资公司。

2012年11月18日，合资双方宣布“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”正式成立，公司注册资本109亿元人民币，奇瑞与捷豹路虎双方各占股比50%，其中捷豹路虎一方股权架构相对比较复杂，由路虎汽车，捷豹汽车及捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司三部分组成。合资公司成立后，奇瑞方面称未来将销售国产的捷豹、路虎车型，并将借此机会推出合资自主品牌。

借着捷豹路虎的合作机会，奇瑞近几年不光在豪华品牌做车做得顺风顺水，也在自主品牌的路上走的舒舒服服，一方面生产了诸如路虎揽胜极光，发现神行，捷豹XF，XE之类车型，一方面吸收着国外技术，大力发展自主车型尤其是SUV，相继推出了瑞虎5X，瑞虎8等车型，而且市场表现良好，销量稳定。

相比长城和吉利等厂商一心想提高品牌价值，转型高端豪华品牌的策略来说，奇瑞总结了之前失败的经验，并没有贪功冒进，而是选择了踏踏实实的造车，慢慢积累经验。在我看来，是奇瑞并没有这个实力吗？我觉得并不是，在和捷豹路虎合作了六年之后，相信奇瑞完全有能力也有实力造出一款相对豪华的车，分出来更有个性的豪华品牌，但是奇瑞并没有这么做，貌似奇瑞并不着急进军太高端的市场，面向二三四五县城市，在全中国遍地开花才是它要做的事。

其实就像我在前面说的，要想成就经典，一定要有时间的积累和文化的沉淀，这两者缺一不可，很明显奇瑞这个草根出身的自主品牌，在走了许多弯路之后，很清楚地意识到了这一点，立足于国情，面向广大人民群众，不盲目地贪功冒进，只是在属于自己的领域默默把产品做好，作为自主品牌，小编认为这一点值得为它点赞。

扯了这么多，回归到我本身，想一想，时光不饶人啊，当年我高中毕业，手里有点闲钱，那时候完全可以搞一台QQ代步的，那时候二手的QQ也就不到一万块钱，可惜当时犹豫了，阴差阳错导致了现在一心一意想买雅迪却还没钱的尴尬境地。

对于这些往事真的不想再提了，或许只有周星驰老师的一句话能表达我的心情，曾经有一辆经济实惠的QQ摆在我面前，我没有好好珍惜，失去之后才后悔莫及，如果上天能够再给我一次重来的机会，我一定会说，买买买！如果非要在这三个字上面加上个价格的话，我希望是，两万块！