汽车干燥器总成说明书,汽车干燥器接管图

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汽车组合阀的构造及工作原理

所谓组合阀，即在原有储液干燥器的内部再增加一个膨胀阀和一个蒸发压力控制阀，其结构如图3-17所示。

组合阀体上有四个接头，第一个接头装在组合阀的中部，是从冷凝器来的制冷剂入口，制冷剂经过过滤后沿吸液管进入膨胀阀，经膨胀阀节流降压后，从第二个接头进入蒸发器，蒸发后的制冷剂蒸气再从第三个接头进入组合阀的上部，经过蒸发压力控制阀从第四个接头流向压缩机。

组合阀中膨胀阀的作用是供给蒸发器适当的液态制冷剂，满足蒸发器热负荷的要求；蒸发压力控制阀的作用是控制蒸发压力高于0.308MPa，保证蒸发温度高于0°C，不会结霜。

压缩机启动前，空调管路内压力处于平衡，使压缩机易于启动；反之，若冷凝器和蒸发器乐差讨大会使压缩机启动困难。

压缩机刚运行时，膨胀阀是关闭的，原因是当蒸发器未运行时，蒸发压力可能高达0。482MPa，此压力由蒸发压力控制阀的均衡管引到膜片下方的均压管入口处，再加上调节弹簧的压力一起作用，将膨胀阀关闭。

压缩机继续运转，不断把蒸发器内制冷剂蒸气吸入，加压后排至冷凝器，使冷凝压力增加.开始有液态制冷剂流向储液器；与此同时，在吸气作用下，流向压缩机的蒸气压力下降，在均压管作用下，膜片下方的压力也下降。

但作用在膜片室上方钢球的蒸气温度并未改变（还没有液态制冷剂流入蒸发器吸热），仍然较高，故膜片与钢球之间的制冷剂压力仍然较高，使膜片上压力大于膜片下压力，就可以克服回位弹簧力，顶开膨胀阀，使液态制冷剂经膨胀阀流向蒸发器的第二个接头，在蒸发器内蒸发吸热，这时，空调系统才真正起作用，开始制冷。

组合阀内膨胀阀的调节过程为：由于蒸发器的制冷剂蒸气直接流到蒸发压力控制阀的上方（图3-17中接头3），若流到蒸发器的制冷剂量不足，蒸发温度就较高，膜片上方密封腔内的压力也较高，较高的压力经顶销把膨胀阀的球阀顶得更开，让更多制冷剂流到蒸发器，使蒸发器降温；若蒸发器的液态制冷剂量过多，则流到蒸发压力控制阀的蒸气过冷，使膜片上方腔内制冷剂降压。

由于膜片下均压管和回位弹簧力的共同作用，球阀向上推，使流向蒸发器的制冷剂减少.这样，就实现了膨胀阀对制冷剂流量的调节。

图3-17组合阀结构

I-干燥剂袋；2-蒸发压力控制阀；3-冷冻油溢流口；4-均压管；5-到压缩机出口；6-压力表接口；7-从蒸发器来的制冷剂蒸气入口；8-膨胀阀制冷剂出口；9-膨胀阀；10-视液窗；11-从冷凝器来的制冷剂入口；12-吸液管；13-滤网；14-外壳

组合阀的设计平衡蒸发压力为0。

290～0.308MPa,因为在这个压力范围内，保证有尽可能大的制冷量，又可防止其表面结冰。

组合阀制冷系统广泛应用在中、高级汽车空调中，例如德国的奥迪轿车系列产品，有一些是采用CCOT系统，有一部分采用VIR系统。

好啦，本期有关于汽车组合阀的构造及工作原理精彩内容，我就给你们全部讲述完了。下期，我将会给你们接着讲述有关于汽车方面的精彩内容，敬请期待，不要错过哦。关注我，每一次都会让你们看到不一样的精彩内容哦。你也喜欢:汽车干燥器（汽车组合阀的构造及工作原理）要想了解更多方面的精彩内容，就来关注我的头条号，金哥等你哦。大家好，这里是紫金城之巅的《汽车故事汇》欢迎各位小伙伴们收看本期的精彩内容。

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汽车组合阀的构造及工作原理

所谓组合阀，即在原有储液干燥器的内部再增加一个膨胀阀和一个蒸发压力控制阀，其结构如图3-17所示。

组合阀体上有四个接头，第一个接头装在组合阀的中部，是从冷凝器来的制冷剂入口，制冷剂经过过滤后沿吸液管进入膨胀阀，经膨胀阀节流降压后，从第二个接头进入蒸发器，蒸发后的制冷剂蒸气再从第三个接头进入组合阀的上部，经过蒸发压力控制阀从第四个接头流向压缩机。

组合阀中膨胀阀的作用是供给蒸发器适当的液态制冷剂，满足蒸发器热负荷的要求；蒸发压力控制阀的作用是控制蒸发压力高于0.308MPa，保证蒸发温度高于0°C，不会结霜。

压缩机启动前，空调管路内压力处于平衡，使压缩机易于启动；反之，若冷凝器和蒸发器乐差讨大会使压缩机启动困难。

压缩机刚运行时，膨胀阀是关闭的，原因是当蒸发器未运行时，蒸发压力可能高达0。482MPa，此压力由蒸发压力控制阀的均衡管引到膜片下方的均压管入口处，再加上调节弹簧的压力一起作用，将膨胀阀关闭。

压缩机继续运转，不断把蒸发器内制冷剂蒸气吸入，加压后排至冷凝器，使冷凝压力增加.开始有液态制冷剂流向储液器；与此同时，在吸气作用下，流向压缩机的蒸气压力下降，在均压管作用下，膜片下方的压力也下降。

但作用在膜片室上方钢球的蒸气温度并未改变（还没有液态制冷剂流入蒸发器吸热），仍然较高，故膜片与钢球之间的制冷剂压力仍然较高，使膜片上压力大于膜片下压力，就可以克服回位弹簧力，顶开膨胀阀，使液态制冷剂经膨胀阀流向蒸发器的第二个接头，在蒸发器内蒸发吸热，这时，空调系统才真正起作用，开始制冷。

组合阀内膨胀阀的调节过程为：由于蒸发器的制冷剂蒸气直接流到蒸发压力控制阀的上方（图3-17中接头3），若流到蒸发器的制冷剂量不足，蒸发温度就较高，膜片上方密封腔内的压力也较高，较高的压力经顶销把膨胀阀的球阀顶得更开，让更多制冷剂流到蒸发器，使蒸发器降温；若蒸发器的液态制冷剂量过多，则流到蒸发压力控制阀的蒸气过冷，使膜片上方腔内制冷剂降压。

由于膜片下均压管和回位弹簧力的共同作用，球阀向上推，使流向蒸发器的制冷剂减少.这样，就实现了膨胀阀对制冷剂流量的调节。

图3-17组合阀结构

I-干燥剂袋；2-蒸发压力控制阀；3-冷冻油溢流口；4-均压管；5-到压缩机出口；6-压力表接口；7-从蒸发器来的制冷剂蒸气入口；8-膨胀阀制冷剂出口；9-膨胀阀；10-视液窗；11-从冷凝器来的制冷剂入口；12-吸液管；13-滤网；14-外壳

组合阀的设计平衡蒸发压力为0。

290～0.308MPa,因为在这个压力范围内，保证有尽可能大的制冷量，又可防止其表面结冰。

组合阀制冷系统广泛应用在中、高级汽车空调中，例如德国的奥迪轿车系列产品，有一些是采用CCOT系统，有一部分采用VIR系统。

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