帝豪gs车多少钱一辆,帝豪gs1.8多少钱

2019款吉利帝豪GSe将自己的NEDC续航里程升级到了400km以上，并起了一个有趣的名字——“长长长续航版”。外界首先看到的是更长续航，但除此之外另外两个“长”分别代表着什么呢？我们一探究竟。

壹哥这次接触到的是售价15.98万的600尊尚型，NEDC续航里程相比老款车型提升了97公里，达到450km。

但在10-15万级别，尤其是15万左右的电动车中，它的续航里程依旧算不上出色，此外，除了顶配车型之外，售价11.98-14.98万元的其4款车型续航里程均为400km。单从账面数字来看，帝豪GSe好像并没有什么优势，不过当掀开前机盖或俯下身去一切就都配的上名字中的那个“长”了。

俯下身去能够看到新的电池，新车换装了宁德时代的NCM811电池，相比之前的NCM523电池不仅将电池容量从52kWh升级到了61.9kWh，同时也将能量密度升级到了182.44Wh/kg。

当然，能量密度的提升还在一定程度上减轻了电池重量，配合更轻的电池上盖以及高强度铝型材料的下托盘，使得原车在保持原有身材的情况下跑的更远了。

掀开前机盖，能够看到电池和电机循环管路补液壶，它们同属ITCS 3.0智能温控管理系统，这是新款帝豪GSe的突破。

它可以在-30°到55°的温度区间对电池实行精准的恒温调控，让每一节电池的温度差保持在4°之内，可以让电池更加高效的完成充、放电过程。

取个例子，在冬季电池急需加温时，电机、电控系统能够将工作时的余温通过管路进行热交换，避免热量的浪费。官方表示这样一套系统可以让车辆在低温行驶下的续航里程提升百分之十五，冬季可以多跑67.5km。以上是帝豪GSe的第一长——长续航。

第二个长指的是长轴距。新车车身尺寸与老款车型保持一致，长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距同样保持不变，为2700mm，比我们熟知的紧凑级SUV哈弗H6（2680mm）还要长，与之相同的是荣威RX5。

最后则是长质保。帝豪GSe的官方质保政策是“首任车主电芯终身质保，三电系统享受8年或15万公里质保”。相比目前这个级别的电动车而言，三电系统质保期处于常规水平，不过首任车主电芯终身质保则是其一大优势。

采用跨界SUV造型设计，但由于坐姿较高且视野开阔，因此它开起来更像是一辆传统SUV。因此，帝豪GSe的驾驶感受用“低风阻，高坐姿”足以概括，这是它与燃油版车型帝豪GS的相同之处。

不同的是由于电动车的固有属性，让它与燃油版车型有了天差万别的动态表现。本次驾驶的帝豪GSe顶配车型升级了130kW、270N·m的永磁同步电机，电机型号为 TZ220XS519，与几何A相同，相比老款车型及普通版车型电机功率上调了10kw。

不过在ECO模式下，功率被限制的多一些，右脚踩下加速踏板后电机的输出也较为缓和，即使是地板油的状态，车辆也不会做出超出预期的过激行为，线性和平顺的感觉像极了一台2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱车型给人的感觉。好处自然是省电，尤其是在合理运用动能回收的情况下。

新车的动能回收强度同样提供了弱、中、强三个档位。在动能回收强度最高的时候，松开油门车辆将会有明显的制动效果，就好像是踩下刹车踏板1/4的感觉，如果习惯了电动车的这种感觉或右脚脚感细腻，那么大部分情况下完全可以实现“单踏板”开车。

动能回收强度位于中档时，松开油门就好比轻踩刹车滑行，车辆的制动力相对较小。弱档位制动效果则很难感受到，此时松开油门，车辆将充分利用惯性滑行，开惯了燃油车的人最容易适应的就是能量回收强度“弱”+ECO模式。

相比于很“佛”的ECO模式，SPORT模式下的车完全就像是换了个人。取个例子：如果你稳住油门加速的时候将驾驶模式切换到SPORT，那么车辆很可能将超出预期地蹿出去。

即使是轻踩油门，270N·m的扭矩释放出来也会给你带来一定的推背感。虽然在高速时动力响应会有所下降，但应付起日常驾驶时的提速、超车，或者满载情况完全不成问题。

壹哥讲真的

可以说，在补齐曾经的最大短板续航之后，新车有了十足的进步。就拿新款顶配车型来说，比18款尊尚型贵出了1.4万的价格就能买到多出近100km的续航提升。

当然，除了以上升级之外，新款帝豪GSe还采用了白黑与红黑的双色车身设计，尾部的车标也换成了英文名称“GEELY”，同时还增加了真皮方向盘，并标配了远程启动功能。加之传统车企在悬架、NVH、内饰用料及整车调校方面的功底，这都使得它在同价位电动车中成为了惊喜不大但更为均衡的选择。

喜欢它、选择它是再正常不过的事，不过你也得接受它的一些不足，这样你才能够爱你所爱，在日后的用车生活中更加惬意。

1、与吉利新能源的几何A不同，帝豪GSe确实是一辆油改电的车，整体设计没有那么超前。

2、由于电池容量增加了9.9kWh，因此，新车快充与慢充的充电时长均有所增加，其中600 尊尚型的30%-80%快充时间为0.55h，慢充时长为9.5h。

3、出于续航的考虑，新车的轮胎规格由225/45 R18改为了205/55 R17，宽度上有所降低，在一定程度上将减少整车抓地性。

4、与同价位纯电动车相比，帝豪GSe在车身尺寸方面优势明显，但由于跨界SUC独特的溜背设计，后排头部空间也只能算持平。

5、作为一辆高配车型，2019款帝豪GSe 600尊尚型后排并未提供出后排空调出风口。

6后排安全带卡槽外漏较多，在放倒后排座椅时会造成椅背无法放置全平，大力按下又会造成座椅皮质损坏。

2019款吉利帝豪GSe将自己的NEDC续航里程升级到了400km以上，并起了一个有趣的名字——“长长长续航版”。外界首先看到的是更长续航，但除此之外另外两个“长”分别代表着什么呢？我们一探究竟。

壹哥这次接触到的是售价15.98万的600尊尚型，NEDC续航里程相比老款车型提升了97公里，达到450km。

但在10-15万级别，尤其是15万左右的电动车中，它的续航里程依旧算不上出色，此外，除了顶配车型之外，售价11.98-14.98万元的其4款车型续航里程均为400km。单从账面数字来看，帝豪GSe好像并没有什么优势，不过当掀开前机盖或俯下身去一切就都配的上名字中的那个“长”了。

俯下身去能够看到新的电池，新车换装了宁德时代的NCM811电池，相比之前的NCM523电池不仅将电池容量从52kWh升级到了61.9kWh，同时也将能量密度升级到了182.44Wh/kg。

当然，能量密度的提升还在一定程度上减轻了电池重量，配合更轻的电池上盖以及高强度铝型材料的下托盘，使得原车在保持原有身材的情况下跑的更远了。

掀开前机盖，能够看到电池和电机循环管路补液壶，它们同属ITCS 3.0智能温控管理系统，这是新款帝豪GSe的突破。

它可以在-30°到55°的温度区间对电池实行精准的恒温调控，让每一节电池的温度差保持在4°之内，可以让电池更加高效的完成充、放电过程。

取个例子，在冬季电池急需加温时，电机、电控系统能够将工作时的余温通过管路进行热交换，避免热量的浪费。官方表示这样一套系统可以让车辆在低温行驶下的续航里程提升百分之十五，冬季可以多跑67.5km。以上是帝豪GSe的第一长——长续航。

第二个长指的是长轴距。新车车身尺寸与老款车型保持一致，长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距同样保持不变，为2700mm，比我们熟知的紧凑级SUV哈弗H6（2680mm）还要长，与之相同的是荣威RX5。

最后则是长质保。帝豪GSe的官方质保政策是“首任车主电芯终身质保，三电系统享受8年或15万公里质保”。相比目前这个级别的电动车而言，三电系统质保期处于常规水平，不过首任车主电芯终身质保则是其一大优势。

采用跨界SUV造型设计，但由于坐姿较高且视野开阔，因此它开起来更像是一辆传统SUV。因此，帝豪GSe的驾驶感受用“低风阻，高坐姿”足以概括，这是它与燃油版车型帝豪GS的相同之处。

不同的是由于电动车的固有属性，让它与燃油版车型有了天差万别的动态表现。本次驾驶的帝豪GSe顶配车型升级了130kW、270N·m的永磁同步电机，电机型号为 TZ220XS519，与几何A相同，相比老款车型及普通版车型电机功率上调了10kw。

不过在ECO模式下，功率被限制的多一些，右脚踩下加速踏板后电机的输出也较为缓和，即使是地板油的状态，车辆也不会做出超出预期的过激行为，线性和平顺的感觉像极了一台2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱车型给人的感觉。好处自然是省电，尤其是在合理运用动能回收的情况下。

新车的动能回收强度同样提供了弱、中、强三个档位。在动能回收强度最高的时候，松开油门车辆将会有明显的制动效果，就好像是踩下刹车踏板1/4的感觉，如果习惯了电动车的这种感觉或右脚脚感细腻，那么大部分情况下完全可以实现“单踏板”开车。

动能回收强度位于中档时，松开油门就好比轻踩刹车滑行，车辆的制动力相对较小。弱档位制动效果则很难感受到，此时松开油门，车辆将充分利用惯性滑行，开惯了燃油车的人最容易适应的就是能量回收强度“弱”+ECO模式。

相比于很“佛”的ECO模式，SPORT模式下的车完全就像是换了个人。取个例子：如果你稳住油门加速的时候将驾驶模式切换到SPORT，那么车辆很可能将超出预期地蹿出去。

即使是轻踩油门，270N·m的扭矩释放出来也会给你带来一定的推背感。虽然在高速时动力响应会有所下降，但应付起日常驾驶时的提速、超车，或者满载情况完全不成问题。

壹哥讲真的

可以说，在补齐曾经的最大短板续航之后，新车有了十足的进步。就拿新款顶配车型来说，比18款尊尚型贵出了1.4万的价格就能买到多出近100km的续航提升。

当然，除了以上升级之外，新款帝豪GSe还采用了白黑与红黑的双色车身设计，尾部的车标也换成了英文名称“GEELY”，同时还增加了真皮方向盘，并标配了远程启动功能。加之传统车企在悬架、NVH、内饰用料及整车调校方面的功底，这都使得它在同价位电动车中成为了惊喜不大但更为均衡的选择。

喜欢它、选择它是再正常不过的事，不过你也得接受它的一些不足，这样你才能够爱你所爱，在日后的用车生活中更加惬意。

1、与吉利新能源的几何A不同，帝豪GSe确实是一辆油改电的车，整体设计没有那么超前。

2、由于电池容量增加了9.9kWh，因此，新车快充与慢充的充电时长均有所增加，其中600 尊尚型的30%-80%快充时间为0.55h，慢充时长为9.5h。

3、出于续航的考虑，新车的轮胎规格由225/45 R18改为了205/55 R17，宽度上有所降低，在一定程度上将减少整车抓地性。

4、与同价位纯电动车相比，帝豪GSe在车身尺寸方面优势明显，但由于跨界SUC独特的溜背设计，后排头部空间也只能算持平。

5、作为一辆高配车型，2019款帝豪GSe 600尊尚型后排并未提供出后排空调出风口。

6后排安全带卡槽外漏较多，在放倒后排座椅时会造成椅背无法放置全平，大力按下又会造成座椅皮质损坏。