2012款大众cc评测,2012款大众cc试驾视频

早在2009年，首批大众CC以进口形式进入到国内市场，2010年国产一汽-大众CC才开始销售，两者不同的是，动力上有着很大差异，首款CC搭载了3.6L V6发动机，当年的指导价为50.50和53.68万元，后来国产后搭载了2.0T和1.8T涡轮增压发动机，不再使用大排量六缸自然吸气发动机。

12年过去了，小编还是对它的外观和动力总成念念不忘，终于在今年年底找到了心仪的车况，当作2022年的新年礼物送给自己，圆梦3.6L大众CC。

车头

第一代CC也是最美的一代CC，很多朋友都被它优雅的外观所吸引，到现在已经是第三代车型，由于第一代的颜值太高，后面两代车型并没有引起太大反响，以至于销量平平。

车头

十年前的大众设计，大灯都是圆形，特别特别的好看，也成为了经典一代设计，包括当时的迈腾、高尔夫、宝来等车型，外观颜值都相当高。

大灯

十年前LED日间行车灯还没有流行，行车时黄色卤素光源的示宽灯常亮，转向灯和雾灯在同一位置，努力的让车头视觉重心向下压。

车侧

全车为无框车门，玻璃降下时车门打开很有跑车的味道，不过无框车门也同样带来了两个小缺点，一是高速行驶风噪明显，二是关闭车门时，很多朋友喜欢推玻璃关门，长期操作玻璃会产生松动，所以在选二手CC时需格外注意。

车尾

车尾是全车颜值最高的地方，椭圆形尾灯百看不厌，夜间辨识度极高，与双出的排气管相呼应。

尾标

尾标“CC 3.6”表明了自己独特的身份，能在十年前花费近60万元买一台大众CC绝对是有钱+真爱。

内饰

内饰设计就很普通了，传统的大众风格，五十多万价格车内硬塑料居多，方向盘和挡杆进行了更换，看上去似乎运动一些，原厂标配太过于普通，与运动的姿态不符。

启动

没有标配一键启动，不过大众设计了“半自动启动”方式，用遥控钥匙插入孔内即可点火，后几年在迈腾上也出现了同款配置。

中控

车型为豪华版，还有一台低配为舒适版，这台豪华版配置上带有前排座椅加热、自动泊车以及倒车影像。标配悬架软硬调节，舒适和运动两种模式，差异不是特别大，运动模式下要颠簸很多。

后排

车内为四座布局，CC因为溜背造型，导致后排的头部空间很压抑，后排基本没有舒适性。

所以，大众汽车的定位很明确，想要运动选CC，想要舒适选迈腾。

储物格

后排座椅中间为杯架和储物盒，是非常少见的设计，至少我没看到还有车型这样设计，浪费掉一个乘坐空间。

发动机

前面聊了外观颜值度高，其次吸引我的就是动力总成，搭载3.6L V6发动机，最大功率300马力，峰值扭矩350牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱，大排量自然吸气发动机+双离合变速箱，独一无二的组合，将线性的动力输出和灵敏的变速箱结合在一起，开起来动力来的非常直接，动力随踩随有，这也是喜欢它的第二点，动力输出很线性。

D挡模式下，就是一台普普通通的家用车，几乎察觉不到动力的迅猛；切换S挡，动力输出非常猛，这也是大众双离合器变速箱的调教方式，D挡和S挡之间的明显差异化。虽然有了11年车龄，在封闭路段测试了0-100km/h加速时间为5.83秒，相比官方的5.6秒差距不大，还是比较欣慰的。

其实有很多朋友不太认可花高价玩“老车”，不如买一台新车，但像这套动力总成和外观颜值是新车以及未来不会再有的，趁现在有机会、有条件一定多去满足自己的热爱，这一切都是值得的。

早在2009年，首批大众CC以进口形式进入到国内市场，2010年国产一汽-大众CC才开始销售，两者不同的是，动力上有着很大差异，首款CC搭载了3.6L V6发动机，当年的指导价为50.50和53.68万元，后来国产后搭载了2.0T和1.8T涡轮增压发动机，不再使用大排量六缸自然吸气发动机。

12年过去了，小编还是对它的外观和动力总成念念不忘，终于在今年年底找到了心仪的车况，当作2022年的新年礼物送给自己，圆梦3.6L大众CC。

车头

第一代CC也是最美的一代CC，很多朋友都被它优雅的外观所吸引，到现在已经是第三代车型，由于第一代的颜值太高，后面两代车型并没有引起太大反响，以至于销量平平。

车头

十年前的大众设计，大灯都是圆形，特别特别的好看，也成为了经典一代设计，包括当时的迈腾、高尔夫、宝来等车型，外观颜值都相当高。

大灯

十年前LED日间行车灯还没有流行，行车时黄色卤素光源的示宽灯常亮，转向灯和雾灯在同一位置，努力的让车头视觉重心向下压。

车侧

全车为无框车门，玻璃降下时车门打开很有跑车的味道，不过无框车门也同样带来了两个小缺点，一是高速行驶风噪明显，二是关闭车门时，很多朋友喜欢推玻璃关门，长期操作玻璃会产生松动，所以在选二手CC时需格外注意。

车尾

车尾是全车颜值最高的地方，椭圆形尾灯百看不厌，夜间辨识度极高，与双出的排气管相呼应。

尾标

尾标“CC 3.6”表明了自己独特的身份，能在十年前花费近60万元买一台大众CC绝对是有钱+真爱。

内饰

内饰设计就很普通了，传统的大众风格，五十多万价格车内硬塑料居多，方向盘和挡杆进行了更换，看上去似乎运动一些，原厂标配太过于普通，与运动的姿态不符。

启动

没有标配一键启动，不过大众设计了“半自动启动”方式，用遥控钥匙插入孔内即可点火，后几年在迈腾上也出现了同款配置。

中控

车型为豪华版，还有一台低配为舒适版，这台豪华版配置上带有前排座椅加热、自动泊车以及倒车影像。标配悬架软硬调节，舒适和运动两种模式，差异不是特别大，运动模式下要颠簸很多。

后排

车内为四座布局，CC因为溜背造型，导致后排的头部空间很压抑，后排基本没有舒适性。

所以，大众汽车的定位很明确，想要运动选CC，想要舒适选迈腾。

储物格

后排座椅中间为杯架和储物盒，是非常少见的设计，至少我没看到还有车型这样设计，浪费掉一个乘坐空间。

发动机

前面聊了外观颜值度高，其次吸引我的就是动力总成，搭载3.6L V6发动机，最大功率300马力，峰值扭矩350牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱，大排量自然吸气发动机+双离合变速箱，独一无二的组合，将线性的动力输出和灵敏的变速箱结合在一起，开起来动力来的非常直接，动力随踩随有，这也是喜欢它的第二点，动力输出很线性。

D挡模式下，就是一台普普通通的家用车，几乎察觉不到动力的迅猛；切换S挡，动力输出非常猛，这也是大众双离合器变速箱的调教方式，D挡和S挡之间的明显差异化。虽然有了11年车龄，在封闭路段测试了0-100km/h加速时间为5.83秒，相比官方的5.6秒差距不大，还是比较欣慰的。

其实有很多朋友不太认可花高价玩“老车”，不如买一台新车，但像这套动力总成和外观颜值是新车以及未来不会再有的，趁现在有机会、有条件一定多去满足自己的热爱，这一切都是值得的。