揭秘日本汽车,日本汽车百科

现如今汽车已经普及、大部分普通家庭也都购入了第一辆车，车子虽然越来越多、不过很多车友对于车子的认知还处于一个比较初级的层面，对于一些关于汽车的冷知识也并不了解，所以日常用车、养车都会遇到一些问题，本文会谈及几个关于汽车冷知识、让车友们摆脱误区！

只有德系车发动机缸壁上存在网状缸线？其实其它车系发动机同样如此！

相信朋友们都知道曾经的德系（欧系）发动机普遍具有烧机油的问题，比如大众第二代的EA888、宝马的N46发动机等等；面对早期的德系发动机烧机油问题，就有细心的朋友对德系发动机的缸壁进行观察，发现德系发动机的缸壁上有网纹状的缸线，所以就对德系发动机烧机油下了结论、德系发动机独有技术网纹状缸线是烧机油的关键（储油格理论）！

而实际上呢？德系发动机烧机油与缸壁上的网纹没有任何关系，实际上这种结论就存在幸存者偏差问题，仅仅发现了德系发动机缸壁上有网纹、而没有对比其它车系发动机缸壁上是否也有网纹；而实际上日系车、美系车、法系车等等车系的发动机缸壁上皆有网纹，实际上这就是缸套经过精密珩磨后的必然结果，金属与金属之间只要存在滑动、就必然会在存在接触的面上制造些纹路、或者是油孔，这就是工业发展几百年来留下的科学方式！

人工珩磨上纹操作

日系发动机、美系发动机、以及其它车系的发动机缸壁上都有网纹格，如果发现某一台机器缸壁上没有网纹、只能说这台机器用得太久网纹磨没了（离拉缸也不远了）；记住一点只要存在金属与金属的摩擦、就必然要有储油的手段，所谓光滑缸壁不存在、所以五大车系发动机缸套经过珩磨石打磨后，缸壁上必然有网纹；这个知识冷、因为不是机械加工行业的朋友一般都不清楚，所以才产生了德系发动机缸壁有网纹是独有技术的说法！

储油网纹不仅不是独有技术、反而是全世界范围机械加工行业（及产品）都会用到的保证润滑的方式；鄙人过去从某工厂弄了台淘汰下来的日本数控机床，因为使用周期太长了所以床身与移动平台间接触面上的原厂网纹已经磨没了，鄙人只能临时找了个八级钳工师傅手动上的新纹（点出来的纹络有些类似家燕的形状），随便一个钳工都懂、都能操作的技巧，可能是德国独有的技术么？实际上网纹格就是储油槽，存在摩擦的金属表面必须要有油槽，尤其是汽车活塞、缸壁间的高速滑行，从来不存在绝对光滑、日系发动机缸壁也不行，而实际上就是日系发动机缸壁上同样有网纹！

手动解除电子手刹的方式

现如今电子手刹功能已经普及、绝大部分乘用车只要不是最低配版本一般都会配备这个功能；那么如果电子手刹出现抱死该如何解决？实际上设计师在打造电子手刹时、就已经考虑到了这个问题，无论是哪个品牌车子配备的电子手刹、都必然配有一个备用的手动拉线（隐藏式设计），就是用来在电子手刹因出现问题时、手动解除抱死状态的一种方式；当然不同品牌的车子、手动拉线的位置不同，德系车一般在后备箱内，也有的在杯架下方、只要拆掉杯架、就可以看到电子手刹备用拉线的位置了！

车辆行驶中启动电子手刹并不会导致车轮抱死！

很多朋友疑惑车辆高速行驶中、如果误碰电子手刹是否会导致车轮抱死？实际上电子手刹EPB有两种控制策略，低速行驶时（一般会设定在20km以内的时速），如果启动电子手刹会产生饱死、车辆直接被刹停；而车速较高时、强行启动电子手刹会触发EPB的动态策略，也就是会利用ESP调动液压、对4个车轮施加0.8G左右的减速度，在这个过程中ABS是保持控制状态，所以等同于脚刹车一样的效果；所以车友们高速行驶时、如果刹车踏板被卡住，那么利用电子手刹进行制动也是合理的（高速时启动电子手刹需要持续扳住按钮才可以）！

刹车踏板要高于油门踏板

不知道朋友们是否注意到、汽车的刹车踏板一定高于油门踏板，且要高2厘米以上，如此设计的目的在于两点，其一刹车踏板高于油门踏板是防止紧急制动踩刹车时、把油门也带上（要知道过去的车子可是没有制动优先的），而制动踏板更高、就可以很好的薄面这个问题；其二刹车踏板的行程要高于油门踏板行程，因为行程被拉长、也更容易让制动过程变得线性，如果行程太短、那么制动的感觉会很突兀！

仪表上可以显示油箱盖的方向

对于自己的车子、我们当然知道油箱盖的方向是左或是右，不过当我们开别人的车、或开自己不熟悉的车子时，该如何在车内就知道油箱盖的方向？实际上很多车友开陌生车子之前都不会刻意的查看油箱盖方向，不过从车内仪表上也是能读出信息的，如上图所示油表位置的向右箭头，这个箭头所指的就是车子油箱盖的实际方向，箭头朝右、油箱盖就朝右，箭头朝左、油箱盖就靠左！

总而言之上述就是汽车的几个冷知识，相信肯定有一些不朋友还不是很了解，当然关于汽车必然还有许多其它的冷知识、鄙人就不在这一一赘述了，欢迎朋友们进行补充、分享一些见闻！

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只有德系车发动机缸壁上存在网状缸线？其实其它车系发动机同样如此！

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而实际上呢？德系发动机烧机油与缸壁上的网纹没有任何关系，实际上这种结论就存在幸存者偏差问题，仅仅发现了德系发动机缸壁上有网纹、而没有对比其它车系发动机缸壁上是否也有网纹；而实际上日系车、美系车、法系车等等车系的发动机缸壁上皆有网纹，实际上这就是缸套经过精密珩磨后的必然结果，金属与金属之间只要存在滑动、就必然会在存在接触的面上制造些纹路、或者是油孔，这就是工业发展几百年来留下的科学方式！

人工珩磨上纹操作

日系发动机、美系发动机、以及其它车系的发动机缸壁上都有网纹格，如果发现某一台机器缸壁上没有网纹、只能说这台机器用得太久网纹磨没了（离拉缸也不远了）；记住一点只要存在金属与金属的摩擦、就必然要有储油的手段，所谓光滑缸壁不存在、所以五大车系发动机缸套经过珩磨石打磨后，缸壁上必然有网纹；这个知识冷、因为不是机械加工行业的朋友一般都不清楚，所以才产生了德系发动机缸壁有网纹是独有技术的说法！

储油网纹不仅不是独有技术、反而是全世界范围机械加工行业（及产品）都会用到的保证润滑的方式；鄙人过去从某工厂弄了台淘汰下来的日本数控机床，因为使用周期太长了所以床身与移动平台间接触面上的原厂网纹已经磨没了，鄙人只能临时找了个八级钳工师傅手动上的新纹（点出来的纹络有些类似家燕的形状），随便一个钳工都懂、都能操作的技巧，可能是德国独有的技术么？实际上网纹格就是储油槽，存在摩擦的金属表面必须要有油槽，尤其是汽车活塞、缸壁间的高速滑行，从来不存在绝对光滑、日系发动机缸壁也不行，而实际上就是日系发动机缸壁上同样有网纹！

手动解除电子手刹的方式

现如今电子手刹功能已经普及、绝大部分乘用车只要不是最低配版本一般都会配备这个功能；那么如果电子手刹出现抱死该如何解决？实际上设计师在打造电子手刹时、就已经考虑到了这个问题，无论是哪个品牌车子配备的电子手刹、都必然配有一个备用的手动拉线（隐藏式设计），就是用来在电子手刹因出现问题时、手动解除抱死状态的一种方式；当然不同品牌的车子、手动拉线的位置不同，德系车一般在后备箱内，也有的在杯架下方、只要拆掉杯架、就可以看到电子手刹备用拉线的位置了！

车辆行驶中启动电子手刹并不会导致车轮抱死！

很多朋友疑惑车辆高速行驶中、如果误碰电子手刹是否会导致车轮抱死？实际上电子手刹EPB有两种控制策略，低速行驶时（一般会设定在20km以内的时速），如果启动电子手刹会产生饱死、车辆直接被刹停；而车速较高时、强行启动电子手刹会触发EPB的动态策略，也就是会利用ESP调动液压、对4个车轮施加0.8G左右的减速度，在这个过程中ABS是保持控制状态，所以等同于脚刹车一样的效果；所以车友们高速行驶时、如果刹车踏板被卡住，那么利用电子手刹进行制动也是合理的（高速时启动电子手刹需要持续扳住按钮才可以）！

刹车踏板要高于油门踏板

不知道朋友们是否注意到、汽车的刹车踏板一定高于油门踏板，且要高2厘米以上，如此设计的目的在于两点，其一刹车踏板高于油门踏板是防止紧急制动踩刹车时、把油门也带上（要知道过去的车子可是没有制动优先的），而制动踏板更高、就可以很好的薄面这个问题；其二刹车踏板的行程要高于油门踏板行程，因为行程被拉长、也更容易让制动过程变得线性，如果行程太短、那么制动的感觉会很突兀！

仪表上可以显示油箱盖的方向

对于自己的车子、我们当然知道油箱盖的方向是左或是右，不过当我们开别人的车、或开自己不熟悉的车子时，该如何在车内就知道油箱盖的方向？实际上很多车友开陌生车子之前都不会刻意的查看油箱盖方向，不过从车内仪表上也是能读出信息的，如上图所示油表位置的向右箭头，这个箭头所指的就是车子油箱盖的实际方向，箭头朝右、油箱盖就朝右，箭头朝左、油箱盖就靠左！

总而言之上述就是汽车的几个冷知识，相信肯定有一些不朋友还不是很了解，当然关于汽车必然还有许多其它的冷知识、鄙人就不在这一一赘述了，欢迎朋友们进行补充、分享一些见闻！