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广州市汽车客运站时刻表查询,广州汽车客运站地址电话

2023-04-06来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
广州汽车客运站也称流花车站,已有35年历史。车站拟于4月1日起停运。南都记者 何玉帅摄有35年历史的广州汽车客运站(流花车站)下月将关停。3月4日,该站发布停运公告,车站计划于4月

广州汽车客运站也称流花车站,已有35年历史。车站拟于4月1日起停运。南都记者 何玉帅摄

有35年历史的广州汽车客运站(流花车站)下月将关停。3月4日,该站发布停运公告,车站计划于4月1日起停止班车发班。这是继去年越秀南客运站、黄埔客运站、永泰汽车站关停后,广州中心城区再有汽车客运站“退休”。在客流量持续下降的背景下,为减少公路客运通行对中心城区的影响,广州正逐步推进中心城区公路客运站搬迁整合,市区在运营的客运站也即将降至12个。

35年历史,下月停运

广州汽车客运站,又称流花车站,也有人直接称之为广州市站。广州汽车客运站位于越秀区环市西路158号,与省汽车站隔马路相望,毗邻广州火车站,这一带是广州逢年过节时的人流量高峰区域,对于很多外来人员而言,这里是到达广州的第一站。

广州汽车客运站成立于1985年,至今有35年历史。在2000年之后的几年间,广州市站客流量达到顶峰,曾创下单日客流量17万人次的全国纪录。由此,广州市站还在2004左右进行改造,扩大面积增强运输能力的同时,在乘车环境、安全管理以及美观度上也有所改进。

近年,广州市站的客流量有大幅度下降。9日上午,记者在现场看到,受新冠肺炎疫情影响,到市站乘车的人并不多,候车厅显得很空旷,站内张贴有“关于广州汽车客运站(流花车站)停止班车发班的公告”。

流花车站。南都记者 何玉帅摄

流花车站售票窗口有乘客来买票。南都记者 何玉帅摄

据介绍,市汽车客运站目前日均发送客运量大概在1500人次左右,而在疫情前每天客流量也在5000人次左右,这和十多年高峰时的客流量相比,不可同日而语。

南都记者从广州市站的官方微信公众号上了解到,疫情发生前,该站主要营运线路涉及珠三角、粤东、粤西、粤北等省内地区线路以及广西、湖南、湖北、江西、浙江、海南、福建、云南和山东等省际线路;受疫情影响,部分班线临时停运,目前在运营的线路除了省内各城市外,还有湖南、广西、福建、江西、浙江部分城市的班线。

据介绍,在广州市站发班的所有班车线路,下月起将会调整到广州市区内其他客运站场继续经营。广州市站面积超过3万平方米,关停后将作何用,目前暂未有官方消息。

去年已有5个客运站关停

广州市站不是广州第一个关停的客运站,从去年开始,中心城区多个客运站相继退休。越秀南汽车站在2019年5月1日起停运,黄埔客运站、永泰客运站在2019年6月1日起停运。外围区,广州北站客运站,番禺汽车客运站也在去年停运。

2019年5月31日19:50,黄埔客运站最后一班发往深圳沙田的客车。之后黄埔客运站停止所有班车发车。南都记者 何玉帅 摄

停运前的黄埔客运站。南都记者 何玉帅 摄

2019年5月31日13时,永泰汽车站最后一班车江西崇仁,乘客展示车票。南都记者 何玉帅 摄

全市客运站逐步停运搬迁是在计划之内的,在2016年通过的《广州市综合交通发展第十三个五年规划》中就提及,广州将完善交通枢纽布局。广州市交通运输局去年12月印发的《关于印发贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》中再度提到:将优化公路客运站布局,推进中心城区公路客运站搬迁整合。

由此,在越秀南、永泰、黄埔以及广州汽车客运站停运后,广州中心城区即将只剩下12个客运站营运,分别是省汽车客运站、天河汽车客运站、东站汽车客运站、芳村汽车客运站、滘口汽车客运站、罗冲围汽车客运站、海珠汽车客运站、广园汽车客运站、广州南汽车客运站、夏茅汽车客运站、东圃汽车客运站、广佛汽车客运站。

这12个客运站分布在越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔等地。值得一说的是,在广州市站关停后,位于越秀区的客运站仅余省汽车客运站一个客运站在运营。

汽车客运站客运量持续下降

广州市站关停的一个直接原因,就是旅客发送量大幅降低,从而导致经营存在困难。实际上,从去年开始,广州陆续关停多个客运站,其客运量都处于较低位,比如去年6月正式关停的黄埔客运站,在关停前平均每天只有200多人次。

不止是个别客运站出现客运量下降,近年,广州客运站客运量整体呈下降趋势。南都记者从广州市客管处获悉,2019年前三季度,广州市客运站共完成客运量约3361万人次,比2018年同期下降18.4%。在2014年至2018年,广州市客运站客运量分别为7979万人次、7137万人次、6874万人次、5860万人次、5200万人次,持续呈下降趋势。

客运站客运量下降的最主要原因,是以高铁、城际轨道为核心的轨道交通体系迅猛发展,给客运班车行业带来了直接冲击。近年,我国全国铁路营业里程不断增加,铁路客运量也稳步提升。

广州市客管处相关负责人表示,高铁和城际轨道发展是时代的必然产物,客运班车回归辅助交通方式将是必然趋势。而目前大部分客运班车企业仍主要依托于干线运输,与高铁、城际轨道存在直接竞争关系,导致了客运班车企业的生存空间迅速萎缩。

“武广高铁、南广高铁、贵广高铁等开通后,客流量下降得特别明显。”省汽车客运站相关负责人表示,高铁、城际等开通后,省站近年来客运量逐渐下降,“平均每年下降百分之十几。”

高铁、城际轨道对客运班车的冲击并非唯一原因,随着社会经济的发展、人民收入及消费水平的提高,家用轿车已经走入了寻常百姓家,替代了部分客运班车需求。上述负责人表示,近年来,全国各地汽车保有量继续呈快速增长趋势,此消彼长,私家车的猛增必然导致传统客运班车客流的大量流失。

与此同时,不断完善的地铁、公交服务以及预约、定制公交的出现,占据了短途客流的主要市场。该负责人表示,不断外延的城市地铁、公交正逐步覆盖乡镇、农村甚至毗邻城市等大部分区域,定制、预约公交的出现更是覆盖了短途支线运输的主要客流点,公共交通出行已经成为短距离交通出行的核心方式。

值得一说的是,近年网约车等新业态快速发展给传统道路客运带来巨大的压力。该负责人表示,2018年五一期间仅仅4天时间,有出行平台的跨城顺风车全国运送旅客量达到600万人次。同年9月份,该平台顺风车停运,广州市各客运站场普遍出现客流增长,个别客运站当月同比增长接近20%。这也充分反映了广大乘客不满足于传统客运班车的出行服务,对服务质量、舒适度和个性化等方面提出了更高要求。

全市客运站整合搬迁正在推进

除了客流量减少外,个别客运站存在区位线路重叠的情况,也是停运因素之一。中心城区公路客运站优化布局,位置上就要互补,广州市站和省汽车客运站相邻,两者在区位上存在重叠。去年关停的永泰汽车站,也与夏茅汽车站的交通区位及班线存在重叠等情况,且客流量均较低,所以决定停运。

值得一说的是,关停的客运站都处在较为中心的位置,像广州市站、越秀南客运站更是位于老城区中心,关停的一个目的就是为了减轻交通拥堵。此前,市交通运输局相关负责人介绍,停运的客运站均为周边交通拥堵或交通衔接不够便捷的客运站场,站场停运后将能够大幅减少车辆进出以及人流集散,预计将会有效改善周边道路交通运行状况。

当前,全市客运站整合搬迁正在逐步推进,根据广州市交通运输局印发的《关于印发贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》中“推进中心城区公路客运站搬迁整合”的规划,预计中心城区接下来还将有客运车站进行调整。

采写:南都记者 蒋臻

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广州汽车客运站也称流花车站,已有35年历史。车站拟于4月1日起停运。南都记者 何玉帅摄

有35年历史的广州汽车客运站(流花车站)下月将关停。3月4日,该站发布停运公告,车站计划于4月1日起停止班车发班。这是继去年越秀南客运站、黄埔客运站、永泰汽车站关停后,广州中心城区再有汽车客运站“退休”。在客流量持续下降的背景下,为减少公路客运通行对中心城区的影响,广州正逐步推进中心城区公路客运站搬迁整合,市区在运营的客运站也即将降至12个。

35年历史,下月停运

广州汽车客运站,又称流花车站,也有人直接称之为广州市站。广州汽车客运站位于越秀区环市西路158号,与省汽车站隔马路相望,毗邻广州火车站,这一带是广州逢年过节时的人流量高峰区域,对于很多外来人员而言,这里是到达广州的第一站。

广州汽车客运站成立于1985年,至今有35年历史。在2000年之后的几年间,广州市站客流量达到顶峰,曾创下单日客流量17万人次的全国纪录。由此,广州市站还在2004左右进行改造,扩大面积增强运输能力的同时,在乘车环境、安全管理以及美观度上也有所改进。

近年,广州市站的客流量有大幅度下降。9日上午,记者在现场看到,受新冠肺炎疫情影响,到市站乘车的人并不多,候车厅显得很空旷,站内张贴有“关于广州汽车客运站(流花车站)停止班车发班的公告”。

流花车站。南都记者 何玉帅摄

流花车站售票窗口有乘客来买票。南都记者 何玉帅摄

据介绍,市汽车客运站目前日均发送客运量大概在1500人次左右,而在疫情前每天客流量也在5000人次左右,这和十多年高峰时的客流量相比,不可同日而语。

南都记者从广州市站的官方微信公众号上了解到,疫情发生前,该站主要营运线路涉及珠三角、粤东、粤西、粤北等省内地区线路以及广西、湖南、湖北、江西、浙江、海南、福建、云南和山东等省际线路;受疫情影响,部分班线临时停运,目前在运营的线路除了省内各城市外,还有湖南、广西、福建、江西、浙江部分城市的班线。

据介绍,在广州市站发班的所有班车线路,下月起将会调整到广州市区内其他客运站场继续经营。广州市站面积超过3万平方米,关停后将作何用,目前暂未有官方消息。

去年已有5个客运站关停

广州市站不是广州第一个关停的客运站,从去年开始,中心城区多个客运站相继退休。越秀南汽车站在2019年5月1日起停运,黄埔客运站、永泰客运站在2019年6月1日起停运。外围区,广州北站客运站,番禺汽车客运站也在去年停运。

2019年5月31日19:50,黄埔客运站最后一班发往深圳沙田的客车。之后黄埔客运站停止所有班车发车。南都记者 何玉帅 摄

停运前的黄埔客运站。南都记者 何玉帅 摄

2019年5月31日13时,永泰汽车站最后一班车江西崇仁,乘客展示车票。南都记者 何玉帅 摄

全市客运站逐步停运搬迁是在计划之内的,在2016年通过的《广州市综合交通发展第十三个五年规划》中就提及,广州将完善交通枢纽布局。广州市交通运输局去年12月印发的《关于印发贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》中再度提到:将优化公路客运站布局,推进中心城区公路客运站搬迁整合。

由此,在越秀南、永泰、黄埔以及广州汽车客运站停运后,广州中心城区即将只剩下12个客运站营运,分别是省汽车客运站、天河汽车客运站、东站汽车客运站、芳村汽车客运站、滘口汽车客运站、罗冲围汽车客运站、海珠汽车客运站、广园汽车客运站、广州南汽车客运站、夏茅汽车客运站、东圃汽车客运站、广佛汽车客运站。

这12个客运站分布在越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔等地。值得一说的是,在广州市站关停后,位于越秀区的客运站仅余省汽车客运站一个客运站在运营。

汽车客运站客运量持续下降

广州市站关停的一个直接原因,就是旅客发送量大幅降低,从而导致经营存在困难。实际上,从去年开始,广州陆续关停多个客运站,其客运量都处于较低位,比如去年6月正式关停的黄埔客运站,在关停前平均每天只有200多人次。

不止是个别客运站出现客运量下降,近年,广州客运站客运量整体呈下降趋势。南都记者从广州市客管处获悉,2019年前三季度,广州市客运站共完成客运量约3361万人次,比2018年同期下降18.4%。在2014年至2018年,广州市客运站客运量分别为7979万人次、7137万人次、6874万人次、5860万人次、5200万人次,持续呈下降趋势。

客运站客运量下降的最主要原因,是以高铁、城际轨道为核心的轨道交通体系迅猛发展,给客运班车行业带来了直接冲击。近年,我国全国铁路营业里程不断增加,铁路客运量也稳步提升。

广州市客管处相关负责人表示,高铁和城际轨道发展是时代的必然产物,客运班车回归辅助交通方式将是必然趋势。而目前大部分客运班车企业仍主要依托于干线运输,与高铁、城际轨道存在直接竞争关系,导致了客运班车企业的生存空间迅速萎缩。

“武广高铁、南广高铁、贵广高铁等开通后,客流量下降得特别明显。”省汽车客运站相关负责人表示,高铁、城际等开通后,省站近年来客运量逐渐下降,“平均每年下降百分之十几。”

高铁、城际轨道对客运班车的冲击并非唯一原因,随着社会经济的发展、人民收入及消费水平的提高,家用轿车已经走入了寻常百姓家,替代了部分客运班车需求。上述负责人表示,近年来,全国各地汽车保有量继续呈快速增长趋势,此消彼长,私家车的猛增必然导致传统客运班车客流的大量流失。

与此同时,不断完善的地铁、公交服务以及预约、定制公交的出现,占据了短途客流的主要市场。该负责人表示,不断外延的城市地铁、公交正逐步覆盖乡镇、农村甚至毗邻城市等大部分区域,定制、预约公交的出现更是覆盖了短途支线运输的主要客流点,公共交通出行已经成为短距离交通出行的核心方式。

值得一说的是,近年网约车等新业态快速发展给传统道路客运带来巨大的压力。该负责人表示,2018年五一期间仅仅4天时间,有出行平台的跨城顺风车全国运送旅客量达到600万人次。同年9月份,该平台顺风车停运,广州市各客运站场普遍出现客流增长,个别客运站当月同比增长接近20%。这也充分反映了广大乘客不满足于传统客运班车的出行服务,对服务质量、舒适度和个性化等方面提出了更高要求。

全市客运站整合搬迁正在推进

除了客流量减少外,个别客运站存在区位线路重叠的情况,也是停运因素之一。中心城区公路客运站优化布局,位置上就要互补,广州市站和省汽车客运站相邻,两者在区位上存在重叠。去年关停的永泰汽车站,也与夏茅汽车站的交通区位及班线存在重叠等情况,且客流量均较低,所以决定停运。

值得一说的是,关停的客运站都处在较为中心的位置,像广州市站、越秀南客运站更是位于老城区中心,关停的一个目的就是为了减轻交通拥堵。此前,市交通运输局相关负责人介绍,停运的客运站均为周边交通拥堵或交通衔接不够便捷的客运站场,站场停运后将能够大幅减少车辆进出以及人流集散,预计将会有效改善周边道路交通运行状况。

当前,全市客运站整合搬迁正在逐步推进,根据广州市交通运输局印发的《关于印发贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》中“推进中心城区公路客运站搬迁整合”的规划,预计中心城区接下来还将有客运车站进行调整。

采写:南都记者 蒋臻

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