临沂新能源汽车厂,临沂新能源车生产基地

文|丛树

来源|鲁商儒风

汽车曾是现代工业的明珠。

新中国成立后，集全国力量建设的一汽，研制生产出解放牌卡车，被当作是民族崛起的标志，成为中国人的骄傲。从经济的角度看，汽车被认为是产链业最长的行业之一，一个整车厂，能对上下游产业产生很大的拉动。

作为传统的经济大省，山东汽车似乎一直是弱项，传统汽车企业里，是一汽、二汽、上汽、广汽、北汽、长安等；90年代后崛起的以民营企业为主的汽车企业，则是吉利、长城、比亚迪等；近年火热的互联网汽车等造车新势力，似乎更是与山东无关。

山东汽车起步不算晚，实力也不是外界想象的那么弱，山东在造车上，可以说相当努力相当拼，16市几乎都造车，或者曾经造过车。可能很多山东人，自己也不知道所在的市，也曾经造过车。

1、标杆中国重汽

有人开玩笑说，山东是中国最早造车的省——马车。

济青高速的淄博段，有一个中国古车博物馆，是当年修建济青高速的时候挖掘出来的。这是一个殉马坑，无法移动，为了将其保留下来，高速公路还略微改了道。如今车在高速上跑，地下是沉睡了千年的古车。

其实，进入新中国后，山东的造车也曾创造过很多中国第一。

外界最为熟悉的，应该是中国第一辆重型卡车，其诞生在省会济南。

1960年，当时济南汽车制造总厂以捷克斯柯达706RT载重汽车为样车，研制出黄河JN150，这是中国第一辆重型卡车。黄河的名字起得相当好，黄河是母亲河，黄河边上的济南是中国重型汽车的摇篮。

后来，济南汽车制造总厂发展成中国重汽，曾引进斯太尔，使斯太尔成为中国重型卡车的代名词。几经波折后，中国重汽如今仍是中国重卡行业的第一，去年划归于山东重工集团。最近有消息称，他们将恢复从2010年停止使用的黄河品牌。

其实，“黄河”最早不是用在重型卡上，也就是说中国重汽造车的历史更长。追溯历史会发现，其最早成立于1935年，是一个汽车修理厂，主要生产发动机配件，修理客车车身等，解放后由交通部直管。1958年，他们在前苏联GAZ-69吉普车的基础上，“翻造”出了一辆越野车，名字就叫“黄河”。

这辆车是不是中国第一辆越野车不知道，但参照中国第一辆轿车——东风，诞生于1958年5月，其应该是中国最早的吉普车之一了。

不过，这辆只用时17天就打造出来的吉普车，只是个样子，没法生产。事实上，东风牌轿车也由于质量太差，几乎没有生产。

很少有人知道的是，山东还造出中国第一辆双层客车。

1984年，淄博客车厂生产出中国第一辆自行设计、制造的双层大客车。车上装有空调、闭路电视和供上下层联系的电话。当时《人民日报》还报道了。

淄博客车厂的前身是博山客车装配厂，再往前追溯就不可思议了，叫淄博压力容器分厂。

不过，他们的双层客车没生产，据说样车被江苏一家企业买走，几年后对方成为全国最大的双层客车厂。淄博客车厂等于为人作了嫁衣，多年后被重组，不知道目前是何状况。

2、农用车曾占全国80%以上

除了重型卡车，山东在全国占据最重要位置的是农用车。

上世纪八九十年代，由于价格低、费用低，农用车曾在中国农村相当流行，山东的农用车产量一度占据全国市场的80%以上。

当时聊城的双力、时风，潍坊的巨力、福田，日照的五征，威海的黑豹等，在全国鼎鼎有名。广告语可能很多人至今仍记得，如“时风时风，路路畅通”、“双力双力，驰骋大地”、“ 家有五征，五谷丰登 ”等，明显带有时代特征和浓浓的乡村季风。

黑豹是我国第一家上市的农用车企业，巨力的农用车产销量1997年曾高居全国第一，企业也在深交所上市。

不过，随着国家对农用车政策调整 ，将其划归汽车管理，费用方面的优势已经不再；同时，国内其他汽车产业迅速发展，农用车逐渐失去了地位。山东很多农用车企业也逐渐衰落，有的破产，如双力；有的被收购，如威海的黑豹，上市公司被央企收购，巨力被潍柴收购；有的还在生产农用车，但逐渐也生产其他农业机械，如拖拉机、收割机等，时风曾涉足电动汽车。

总体来看，当年风光一时的农用车企业，在转产汽车上，都没能取得多大的成就。

山东其他市，很多曾以各种方式生产过车。如临沂生过众泰汽车，2013年东湖产业投资基金整体收购沂星电动汽车公司时，还拟建临沂电动汽车产业园；

2018年，德州的山东丽驰、奇瑞齐河分公司、北汽德州分公司、黑龙江龙华乐陵分公司等4家新能源车，获山东省发改委核准批复，总量达23万辆。

很多人可能还有记忆，滨州曾生产过一种叫普莱德的轿车。这家公司成立于2005年，一度得到滨州的大力支持，后投至烟台汽车制造厂旗下，几年之后没了动静。

济宁、泰安生产过专用车，菏泽的半挂车也相当有名。算下来，山东几乎所的市都生产过汽车。

潍坊其实是山东汽车重产的重镇，除了福田，还有凯马等。

有的汽车人们有印象，有的留给人们的印象不深，如潍坊曾生产过白浪河汽车；起源于荣成的一家叫华泰的汽车企业，据说是山东第一家有轿车资质的企业，曾生产过名为特拉卡的车；等等。欢迎补充。

3、济南、青岛、烟台的轿车之憾

相比而言，济南、青岛和烟台做出的尝试最多，也相对成功，但错过机会也很多。

除了中国重汽外，济南的轻骑在辉煌时，曾谋求生产汽车，但由于种种原因，没能成行。后来，济南又引进了吉利、青年汽车，但都算不上成功；还有一家很早就生产电动车的企业，叫宝雅，后来将部分产能搬到了德州，近年几无动静了。

烟台早在90年代，就有意上马乘用车项目，引起了韩国的大宇，烟台大宇项目投入了巨资，但由于生产资质等多方面原因，建成后迟迟没有大量投产，加之大宇破产，该项目没有真正形成大规模生产。2003年，闲置多年的该项目资产卖给了上海通用，成为上海通用东岳汽车公司，主要生产上海通用的汽车，最初是赛欧，后来生产多款车。

青岛在造车的路上，也做了很多努力。

青岛1968年就创建了青岛汽车厂。该厂于1993年加入一汽集团，成为一汽解放青岛汽车有限公司，目前是解放牌卡车的主要生产基地。

1997年，当时的颐中烟草集团开始酝酿汽车项目，曾于1998年花了1亿多元，从宝马手中收购了英国罗孚汽车生产线和技术，组建了颐 中 汽车。颐 中 汽车曾投资青岛足球队，一度知名度很高，很多人应该对其有印象。

2000年，他们第一辆下线，不过由于没有生产资质、技术等原因，产量不大。之后，颐 中 汽车与一汽合并，成效也不明显，多年后卖给上汽通用五菱，成为如今的上汽通用五菱青岛分公司，技术则卖给了四川野马。自己造车算是失败。

不过，青岛在引进汽车方面，还是很有成效的。2014年，一汽大众在青岛的即墨设立了生产基地，此前主要生产宝来轿车，去年又试产了奥迪；引进北汽新能源；今年初，一家名为青岛五道口的基金收购了奇瑞，奇瑞新能源车生产基地也落户青岛。

2019年，青岛汽车产业产值已经超过千亿元。济南由于有中国重汽，仅其一家，年营收就已经超过1000亿元。

2015年，山东有关部门曾印发《山东省汽车工业转型升级实施方案》。根据这个方案，到 2020年，全省汽车产量将达到 400万辆。

根据中汽协今年初发布的数据 ，2019年，我国的汽车产量为2572.1万，下降了7.5%。按山东的规划，今年山东的汽车产量占全国的1/6左右。

回头来看，最近几十年，山东在汽车产业上做出了不少努力，但也错过了不少机会，其中有自己的原因，也有欠缺政策支持的原因。特别是在轿车上，进入2000年后，国内很多企业拿到了准生证，包括如今陷入困境的民企，但山东多个项目却夭折了。这导致到目前为止，山东没有一个外界叫得出的轿车品牌。

而如今，中国的汽车行业，已经走过了高速发展的最辉煌阶段。

你也喜欢:临沂新能源汽车产业园（山东造车的梦想与遗憾）

文|丛树

来源|鲁商儒风

汽车曾是现代工业的明珠。

新中国成立后，集全国力量建设的一汽，研制生产出解放牌卡车，被当作是民族崛起的标志，成为中国人的骄傲。从经济的角度看，汽车被认为是产链业最长的行业之一，一个整车厂，能对上下游产业产生很大的拉动。

作为传统的经济大省，山东汽车似乎一直是弱项，传统汽车企业里，是一汽、二汽、上汽、广汽、北汽、长安等；90年代后崛起的以民营企业为主的汽车企业，则是吉利、长城、比亚迪等；近年火热的互联网汽车等造车新势力，似乎更是与山东无关。

山东汽车起步不算晚，实力也不是外界想象的那么弱，山东在造车上，可以说相当努力相当拼，16市几乎都造车，或者曾经造过车。可能很多山东人，自己也不知道所在的市，也曾经造过车。

1、标杆中国重汽

有人开玩笑说，山东是中国最早造车的省——马车。

济青高速的淄博段，有一个中国古车博物馆，是当年修建济青高速的时候挖掘出来的。这是一个殉马坑，无法移动，为了将其保留下来，高速公路还略微改了道。如今车在高速上跑，地下是沉睡了千年的古车。

其实，进入新中国后，山东的造车也曾创造过很多中国第一。

外界最为熟悉的，应该是中国第一辆重型卡车，其诞生在省会济南。

1960年，当时济南汽车制造总厂以捷克斯柯达706RT载重汽车为样车，研制出黄河JN150，这是中国第一辆重型卡车。黄河的名字起得相当好，黄河是母亲河，黄河边上的济南是中国重型汽车的摇篮。

后来，济南汽车制造总厂发展成中国重汽，曾引进斯太尔，使斯太尔成为中国重型卡车的代名词。几经波折后，中国重汽如今仍是中国重卡行业的第一，去年划归于山东重工集团。最近有消息称，他们将恢复从2010年停止使用的黄河品牌。

其实，“黄河”最早不是用在重型卡上，也就是说中国重汽造车的历史更长。追溯历史会发现，其最早成立于1935年，是一个汽车修理厂，主要生产发动机配件，修理客车车身等，解放后由交通部直管。1958年，他们在前苏联GAZ-69吉普车的基础上，“翻造”出了一辆越野车，名字就叫“黄河”。

这辆车是不是中国第一辆越野车不知道，但参照中国第一辆轿车——东风，诞生于1958年5月，其应该是中国最早的吉普车之一了。

不过，这辆只用时17天就打造出来的吉普车，只是个样子，没法生产。事实上，东风牌轿车也由于质量太差，几乎没有生产。

很少有人知道的是，山东还造出中国第一辆双层客车。

1984年，淄博客车厂生产出中国第一辆自行设计、制造的双层大客车。车上装有空调、闭路电视和供上下层联系的电话。当时《人民日报》还报道了。

淄博客车厂的前身是博山客车装配厂，再往前追溯就不可思议了，叫淄博压力容器分厂。

不过，他们的双层客车没生产，据说样车被江苏一家企业买走，几年后对方成为全国最大的双层客车厂。淄博客车厂等于为人作了嫁衣，多年后被重组，不知道目前是何状况。

2、农用车曾占全国80%以上

除了重型卡车，山东在全国占据最重要位置的是农用车。

上世纪八九十年代，由于价格低、费用低，农用车曾在中国农村相当流行，山东的农用车产量一度占据全国市场的80%以上。

当时聊城的双力、时风，潍坊的巨力、福田，日照的五征，威海的黑豹等，在全国鼎鼎有名。广告语可能很多人至今仍记得，如“时风时风，路路畅通”、“双力双力，驰骋大地”、“ 家有五征，五谷丰登 ”等，明显带有时代特征和浓浓的乡村季风。

黑豹是我国第一家上市的农用车企业，巨力的农用车产销量1997年曾高居全国第一，企业也在深交所上市。

不过，随着国家对农用车政策调整 ，将其划归汽车管理，费用方面的优势已经不再；同时，国内其他汽车产业迅速发展，农用车逐渐失去了地位。山东很多农用车企业也逐渐衰落，有的破产，如双力；有的被收购，如威海的黑豹，上市公司被央企收购，巨力被潍柴收购；有的还在生产农用车，但逐渐也生产其他农业机械，如拖拉机、收割机等，时风曾涉足电动汽车。

总体来看，当年风光一时的农用车企业，在转产汽车上，都没能取得多大的成就。

山东其他市，很多曾以各种方式生产过车。如临沂生过众泰汽车，2013年东湖产业投资基金整体收购沂星电动汽车公司时，还拟建临沂电动汽车产业园；

2018年，德州的山东丽驰、奇瑞齐河分公司、北汽德州分公司、黑龙江龙华乐陵分公司等4家新能源车，获山东省发改委核准批复，总量达23万辆。

很多人可能还有记忆，滨州曾生产过一种叫普莱德的轿车。这家公司成立于2005年，一度得到滨州的大力支持，后投至烟台汽车制造厂旗下，几年之后没了动静。

济宁、泰安生产过专用车，菏泽的半挂车也相当有名。算下来，山东几乎所的市都生产过汽车。

潍坊其实是山东汽车重产的重镇，除了福田，还有凯马等。

有的汽车人们有印象，有的留给人们的印象不深，如潍坊曾生产过白浪河汽车；起源于荣成的一家叫华泰的汽车企业，据说是山东第一家有轿车资质的企业，曾生产过名为特拉卡的车；等等。欢迎补充。

3、济南、青岛、烟台的轿车之憾

相比而言，济南、青岛和烟台做出的尝试最多，也相对成功，但错过机会也很多。

除了中国重汽外，济南的轻骑在辉煌时，曾谋求生产汽车，但由于种种原因，没能成行。后来，济南又引进了吉利、青年汽车，但都算不上成功；还有一家很早就生产电动车的企业，叫宝雅，后来将部分产能搬到了德州，近年几无动静了。

烟台早在90年代，就有意上马乘用车项目，引起了韩国的大宇，烟台大宇项目投入了巨资，但由于生产资质等多方面原因，建成后迟迟没有大量投产，加之大宇破产，该项目没有真正形成大规模生产。2003年，闲置多年的该项目资产卖给了上海通用，成为上海通用东岳汽车公司，主要生产上海通用的汽车，最初是赛欧，后来生产多款车。

青岛在造车的路上，也做了很多努力。

青岛1968年就创建了青岛汽车厂。该厂于1993年加入一汽集团，成为一汽解放青岛汽车有限公司，目前是解放牌卡车的主要生产基地。

1997年，当时的颐中烟草集团开始酝酿汽车项目，曾于1998年花了1亿多元，从宝马手中收购了英国罗孚汽车生产线和技术，组建了颐 中 汽车。颐 中 汽车曾投资青岛足球队，一度知名度很高，很多人应该对其有印象。

2000年，他们第一辆下线，不过由于没有生产资质、技术等原因，产量不大。之后，颐 中 汽车与一汽合并，成效也不明显，多年后卖给上汽通用五菱，成为如今的上汽通用五菱青岛分公司，技术则卖给了四川野马。自己造车算是失败。

不过，青岛在引进汽车方面，还是很有成效的。2014年，一汽大众在青岛的即墨设立了生产基地，此前主要生产宝来轿车，去年又试产了奥迪；引进北汽新能源；今年初，一家名为青岛五道口的基金收购了奇瑞，奇瑞新能源车生产基地也落户青岛。

2019年，青岛汽车产业产值已经超过千亿元。济南由于有中国重汽，仅其一家，年营收就已经超过1000亿元。

2015年，山东有关部门曾印发《山东省汽车工业转型升级实施方案》。根据这个方案，到 2020年，全省汽车产量将达到 400万辆。

根据中汽协今年初发布的数据 ，2019年，我国的汽车产量为2572.1万，下降了7.5%。按山东的规划，今年山东的汽车产量占全国的1/6左右。

回头来看，最近几十年，山东在汽车产业上做出了不少努力，但也错过了不少机会，其中有自己的原因，也有欠缺政策支持的原因。特别是在轿车上，进入2000年后，国内很多企业拿到了准生证，包括如今陷入困境的民企，但山东多个项目却夭折了。这导致到目前为止，山东没有一个外界叫得出的轿车品牌。

而如今，中国的汽车行业，已经走过了高速发展的最辉煌阶段。