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造车新势力交出2019年“期中考”成绩单，然而根据交强险数据显示，上半年中国造车新势力无一家累计销量破万辆，相比于传统汽车企业比亚迪、吉利、广汽传祺和上汽乘用车等企业，这些新势力确实有些雷声大，雨点小。

随着2018年“试水”结束和万辆交付赌局热潮褪去，造车新势力进入2019年之后便开始了真正资格赛。都说起跑线前人人平等，但上半年已过，却没有一家造车新势力在诱人的“交付量”面前，拿出好成绩。

也难怪，第一波套现圈钱之后，造车新势力出现了融资难的局面。

据汽车K线统计，曾经夸张的数十上百家造车新势力中，截至目前仅有寥寥几家实现交付，包括：蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途等。而这其中，即使是“佼佼者”蔚来、威马和小鹏，今年上半年的销量也均未能过万辆，与去年下半年超过万辆的业绩数据相比，显得后继乏力。

此外，今年上半年造车新势力可谓是众矢之的，也对造车新势力在消费者和投资者心中造成了影响，影响购车信心和消费者对其的看法。

例如：小鹏汽车遭遇大批车主维权；蔚来汽车不到2个月内发生3起车辆自燃事故，召回超过4800辆存在质量缺陷的汽车；威马因延迟交付、“隐瞒”补贴政策、销售不尽责等问题遭到车主们的质疑，由此引发了较大规模的退订风波……一系列事件，让造车新势力频繁遭遇信誉危机。

那么，造车新势力2019年上半年销量如何？市场环境和政策环境变化之下，造车新势力该如何续命？从上半年交付情况来看，投资者还有没有信心？

全国乘联会数据显示，2019年1-6月新能源汽车累计销量达到57万辆，同比增幅高达65%。但是，对于造车新势力来说，情况并不容乐观。整个上半年，新势力品牌销量只占整个新能源纯电动汽车销量的9%，而且蔚来、威马、小鹏还占了绝大多数份额，其余新势力厂家的销量成绩都非常惨淡。

根据交强险数据显示，今年上半年，威马EX5以累计交强险上牌量8536辆的成绩位居第一，逆袭去年风头正劲的小鹏汽车、蔚来汽车。

其中，小鹏汽车G3上半年累计交强险上牌量为8491辆，位居第二；蔚来汽车ES6、ES8两款车的上半年累计上牌量为7651辆，位居第三；哪吒N01累计交强险上牌量3817辆，排在第四；新特汽车、云度汽车销量未过千辆；奇点汽车、国能汽车交强险数据仅有个位数，与前三名形成较大反差。

引人注意的是，新特汽车今年1-6月份交强险销量仅为846辆，相比2018年的数字：2832辆，不及三成；同样去年交强险销量达到6093辆的云度汽车，今年上半年销量仅为445辆，半年销量仅为去年的7.3%，凸显出这些企业正面临市场、企业经营和产品品牌等诸多问题炙烤。

一直以来，造车新势力都自带流量，回顾2019年上半程亦如此。

作为上半年的新势力状元，威马汽车在2019年伊始，也蒙上一层阴影，出现低温环境下车辆静置电量损耗和充电功率低，以及部分充电桩不匹配等问题。实际上，自2018年10月以来，因汽车自燃、延迟交付、“隐瞒”补贴政策等事件，威马汽车频频遭遇退订，原定于2018年年底交付的1万辆目标因此一拖再拖。

随着首批汽车交付目标的失败，威马汽车俨然失去气场。今年2月，威马汽车全面启动“新春升级计划”，免费为车辆进行升级。就在此次“变相召回”前，威马汽车曾因质量问题饱受诟病。

紧随其后的小鹏汽车曾一度光鲜，如今却被各种维权新闻缠身，由于换代过快、价格重叠，造成部分因延迟交付提车不久的老款G3车主进行维权申诉，小鹏不得不紧急采取补偿措施来平息众怒。

近日在小鹏的车上发现订书钉，更是引起舆论轩然大波。有人甚至将其与特斯拉用胶带固定摄像头相提并论，认为这有违汽车制造可靠性、一致性的标准。

同样，2019年上半年蔚来汽车也陷入窘境，导致销量出现“对折式”下滑。蔚来在两个月内接连出现多次自燃事件，最终不得不宣布召回4803辆刚刚交付不久的新车。

汽车销售作为主营业务的蔚来，今年第一季度ES8的交付量达到3989辆，而2018年第四季度的交付量为7980辆。交强险数据显示，今年1-6月份，蔚来汽车销量仅为7651辆，远不及其在去年下半年交出的1万多辆汽车的成绩。

另外，因持续亏损，蔚来近期也开始进入瘦身阶段。8月初，蔚来总裁秦力洪对外透露，蔚来目前的员工数在8800人左右。根据蔚来2018年财报，截至2018年12月31日，蔚来的总员工数量为9834人。

这意味着，半年时间，蔚来裁员1000人左右。作为中国造车新势力中唯一一家上市公司，蔚来汽车股价长期处于破发阶段，被美国人评为“垃圾股”。最早一批投资者则已经套现离场。

这一系列负面事件也是导致造车新势力今年上半年销量锐减，几乎全都无法完成年度销量目标原因之一。

像威马汽车目标在2019年交付达到10万辆，但其今年上半年销量未足万辆；蔚来年初定下全年销量4万-5万辆的目标，目前完成量不到20%；小鹏汽车也只完成了全年目标的24%；零跑汽车要在年内完成1万辆的销量目标，到2020年计划实现20万辆销量目标，但其目前仅交付10辆S01车型。

值得一提的是，造车新势力与传统车企新能源交付量相比反差尤为明显。上半年造车新势力交付量总和约3万辆，而江淮、吉利、比亚迪等今年上半年销量分别达到了3.91万辆、5.76万辆和14.57万辆。

在中国汽车流通协会崔东树看来，造车新势力处境是非常艰难的，虽然2019年将是大批品牌退出的开始，但市场格局还未定下来，一些品牌可能会因突发不确定因素突然掉队，也可能会有品牌趁机快速上位。

实际上，持续亏损是造车新势力们所面临的共同问题。

众所周知，造车作为重资产行业，注定是一条烧钱的赛道，需要有充足的“弹药”维持下去。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。可现在，这种说法显得很幼稚，不然他也不会舍弃上海，北上融资筹钱。

由于主营业务表现不佳，却不断的烧钱，蔚来在美国上市公司已经很难融资。

据公开资料显示，中国造车新势力的融资规模已超过2000亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、理想汽车、爱驰、电咖、前途等造车新势力，融资总额已经超过1000亿元。但就目前而言，这些资金还是远远不够。

以蔚来汽车为例，其财报显示持续烧钱造成了大规模亏损，2016年-2018年，三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额已达到172.3亿元，而毛利率持续为负数。

据蔚来汽车发布一季度报显示，2019年一季度其总营收为16.3亿元，上一季度为34.36亿元；净亏损26.236亿元，同比增长71.4%。

另一方面，蔚来汽车在资本市场表现也持续低迷，股票破发后在3美元上下徘徊，截至8月20日，蔚来股价报收3.00美元。

对于造车来说，人民币的单位必须从“百亿”起算。蔚来汽车作为造车新势力的排头兵，4年IPO上市、9次融资、超过300亿元人民币的投入，然而终究抵不过连年亏损、业绩下滑、官司纠纷、接连起火，口碑也一落千丈。

因此，投资者渐渐对造车新势力能否实现盈利的能力失去了信心。即使造车新势力PPT讲的再漂亮，吹嘘产品实力再强，也不会激发人们对造车新势力盈利潜力的信心。

中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示：“现在造车新势力已经相当于进行了第一轮淘汰，如果未能批量交付的，下一步将很困难。”由此可见，交付能力已然成为评价一家新能源车企的关键所在。

虽然，2019年已过半，但是造车新势力竞赛将更加激烈，那些没有真技术，交付能力差的造车新势力，秋后或将“问斩”。

同样作为造车新势力，以理想、爱驰汽车等为代表的造车新势力第二冲击波，下半年将进入集中交付期。其中，爱驰汽车正在按部就班地完成既定计划，将于第四季度正式交付爱驰U5。该公司需找到自身产品与竞争品的差异优势，来抢夺更大的市场份额。

被吉利董事局主席李书福点赞的李想，则正在做交付前的最后准备，其中大型7座SUV理想one将于第四季度正式交付用户，理想所采用的增程式技术路线，也被一些传统汽车厂商所认可。

此外，今年7月31日，“征收”了东风悦达企业工厂造车的华人运通，发布了首款量产定型车高合HiPhi 1，该车将于明年下半年试生产，2021年上半年生产，该车不论从设计理念，人工智能配置，还是5G，融合智能道路和城市，都相较目前造车新势力更为突出。

绿驰汽车与长安汽车达成合作造车协议，首款紧凑型SUV绿驰M500也将于第四季度上市预售。可以看出，下半年造车新势力紧凑型SUV纯电动车市场将有大批竞争者涌入，惨烈厮杀不可避免。

看惯了前辈们的各种招数，了解纯电动汽车发展的陷阱，知晓了消费者对其的态度，强劲的后来者们，能够成为一股新鲜力量，为名声日渐不好的造车新势力挽回颓势和声誉吗？

当潮水退去的时候，你才知道到底谁在裸泳！这场轰轰烈烈的造车势力，谁将寂寞了繁华，埋葬了天涯，散尽一身的戎甲？

造车新势力交出2019年“期中考”成绩单，然而根据交强险数据显示，上半年中国造车新势力无一家累计销量破万辆，相比于传统汽车企业比亚迪、吉利、广汽传祺和上汽乘用车等企业，这些新势力确实有些雷声大，雨点小。

随着2018年“试水”结束和万辆交付赌局热潮褪去，造车新势力进入2019年之后便开始了真正资格赛。都说起跑线前人人平等，但上半年已过，却没有一家造车新势力在诱人的“交付量”面前，拿出好成绩。

也难怪，第一波套现圈钱之后，造车新势力出现了融资难的局面。

据汽车K线统计，曾经夸张的数十上百家造车新势力中，截至目前仅有寥寥几家实现交付，包括：蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途等。而这其中，即使是“佼佼者”蔚来、威马和小鹏，今年上半年的销量也均未能过万辆，与去年下半年超过万辆的业绩数据相比，显得后继乏力。

此外，今年上半年造车新势力可谓是众矢之的，也对造车新势力在消费者和投资者心中造成了影响，影响购车信心和消费者对其的看法。

例如：小鹏汽车遭遇大批车主维权；蔚来汽车不到2个月内发生3起车辆自燃事故，召回超过4800辆存在质量缺陷的汽车；威马因延迟交付、“隐瞒”补贴政策、销售不尽责等问题遭到车主们的质疑，由此引发了较大规模的退订风波……一系列事件，让造车新势力频繁遭遇信誉危机。

那么，造车新势力2019年上半年销量如何？市场环境和政策环境变化之下，造车新势力该如何续命？从上半年交付情况来看，投资者还有没有信心？

全国乘联会数据显示，2019年1-6月新能源汽车累计销量达到57万辆，同比增幅高达65%。但是，对于造车新势力来说，情况并不容乐观。整个上半年，新势力品牌销量只占整个新能源纯电动汽车销量的9%，而且蔚来、威马、小鹏还占了绝大多数份额，其余新势力厂家的销量成绩都非常惨淡。

根据交强险数据显示，今年上半年，威马EX5以累计交强险上牌量8536辆的成绩位居第一，逆袭去年风头正劲的小鹏汽车、蔚来汽车。

其中，小鹏汽车G3上半年累计交强险上牌量为8491辆，位居第二；蔚来汽车ES6、ES8两款车的上半年累计上牌量为7651辆，位居第三；哪吒N01累计交强险上牌量3817辆，排在第四；新特汽车、云度汽车销量未过千辆；奇点汽车、国能汽车交强险数据仅有个位数，与前三名形成较大反差。

引人注意的是，新特汽车今年1-6月份交强险销量仅为846辆，相比2018年的数字：2832辆，不及三成；同样去年交强险销量达到6093辆的云度汽车，今年上半年销量仅为445辆，半年销量仅为去年的7.3%，凸显出这些企业正面临市场、企业经营和产品品牌等诸多问题炙烤。

一直以来，造车新势力都自带流量，回顾2019年上半程亦如此。

作为上半年的新势力状元，威马汽车在2019年伊始，也蒙上一层阴影，出现低温环境下车辆静置电量损耗和充电功率低，以及部分充电桩不匹配等问题。实际上，自2018年10月以来，因汽车自燃、延迟交付、“隐瞒”补贴政策等事件，威马汽车频频遭遇退订，原定于2018年年底交付的1万辆目标因此一拖再拖。

随着首批汽车交付目标的失败，威马汽车俨然失去气场。今年2月，威马汽车全面启动“新春升级计划”，免费为车辆进行升级。就在此次“变相召回”前，威马汽车曾因质量问题饱受诟病。

紧随其后的小鹏汽车曾一度光鲜，如今却被各种维权新闻缠身，由于换代过快、价格重叠，造成部分因延迟交付提车不久的老款G3车主进行维权申诉，小鹏不得不紧急采取补偿措施来平息众怒。

近日在小鹏的车上发现订书钉，更是引起舆论轩然大波。有人甚至将其与特斯拉用胶带固定摄像头相提并论，认为这有违汽车制造可靠性、一致性的标准。

同样，2019年上半年蔚来汽车也陷入窘境，导致销量出现“对折式”下滑。蔚来在两个月内接连出现多次自燃事件，最终不得不宣布召回4803辆刚刚交付不久的新车。

汽车销售作为主营业务的蔚来，今年第一季度ES8的交付量达到3989辆，而2018年第四季度的交付量为7980辆。交强险数据显示，今年1-6月份，蔚来汽车销量仅为7651辆，远不及其在去年下半年交出的1万多辆汽车的成绩。

另外，因持续亏损，蔚来近期也开始进入瘦身阶段。8月初，蔚来总裁秦力洪对外透露，蔚来目前的员工数在8800人左右。根据蔚来2018年财报，截至2018年12月31日，蔚来的总员工数量为9834人。

这意味着，半年时间，蔚来裁员1000人左右。作为中国造车新势力中唯一一家上市公司，蔚来汽车股价长期处于破发阶段，被美国人评为“垃圾股”。最早一批投资者则已经套现离场。

这一系列负面事件也是导致造车新势力今年上半年销量锐减，几乎全都无法完成年度销量目标原因之一。

像威马汽车目标在2019年交付达到10万辆，但其今年上半年销量未足万辆；蔚来年初定下全年销量4万-5万辆的目标，目前完成量不到20%；小鹏汽车也只完成了全年目标的24%；零跑汽车要在年内完成1万辆的销量目标，到2020年计划实现20万辆销量目标，但其目前仅交付10辆S01车型。

值得一提的是，造车新势力与传统车企新能源交付量相比反差尤为明显。上半年造车新势力交付量总和约3万辆，而江淮、吉利、比亚迪等今年上半年销量分别达到了3.91万辆、5.76万辆和14.57万辆。

在中国汽车流通协会崔东树看来，造车新势力处境是非常艰难的，虽然2019年将是大批品牌退出的开始，但市场格局还未定下来，一些品牌可能会因突发不确定因素突然掉队，也可能会有品牌趁机快速上位。

实际上，持续亏损是造车新势力们所面临的共同问题。

众所周知，造车作为重资产行业，注定是一条烧钱的赛道，需要有充足的“弹药”维持下去。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。可现在，这种说法显得很幼稚，不然他也不会舍弃上海，北上融资筹钱。

由于主营业务表现不佳，却不断的烧钱，蔚来在美国上市公司已经很难融资。

据公开资料显示，中国造车新势力的融资规模已超过2000亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、理想汽车、爱驰、电咖、前途等造车新势力，融资总额已经超过1000亿元。但就目前而言，这些资金还是远远不够。

以蔚来汽车为例，其财报显示持续烧钱造成了大规模亏损，2016年-2018年，三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额已达到172.3亿元，而毛利率持续为负数。

据蔚来汽车发布一季度报显示，2019年一季度其总营收为16.3亿元，上一季度为34.36亿元；净亏损26.236亿元，同比增长71.4%。

另一方面，蔚来汽车在资本市场表现也持续低迷，股票破发后在3美元上下徘徊，截至8月20日，蔚来股价报收3.00美元。

对于造车来说，人民币的单位必须从“百亿”起算。蔚来汽车作为造车新势力的排头兵，4年IPO上市、9次融资、超过300亿元人民币的投入，然而终究抵不过连年亏损、业绩下滑、官司纠纷、接连起火，口碑也一落千丈。

因此，投资者渐渐对造车新势力能否实现盈利的能力失去了信心。即使造车新势力PPT讲的再漂亮，吹嘘产品实力再强，也不会激发人们对造车新势力盈利潜力的信心。

中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示：“现在造车新势力已经相当于进行了第一轮淘汰，如果未能批量交付的，下一步将很困难。”由此可见，交付能力已然成为评价一家新能源车企的关键所在。

虽然，2019年已过半，但是造车新势力竞赛将更加激烈，那些没有真技术，交付能力差的造车新势力，秋后或将“问斩”。

同样作为造车新势力，以理想、爱驰汽车等为代表的造车新势力第二冲击波，下半年将进入集中交付期。其中，爱驰汽车正在按部就班地完成既定计划，将于第四季度正式交付爱驰U5。该公司需找到自身产品与竞争品的差异优势，来抢夺更大的市场份额。

被吉利董事局主席李书福点赞的李想，则正在做交付前的最后准备，其中大型7座SUV理想one将于第四季度正式交付用户，理想所采用的增程式技术路线，也被一些传统汽车厂商所认可。

此外，今年7月31日，“征收”了东风悦达企业工厂造车的华人运通，发布了首款量产定型车高合HiPhi 1，该车将于明年下半年试生产，2021年上半年生产，该车不论从设计理念，人工智能配置，还是5G，融合智能道路和城市，都相较目前造车新势力更为突出。

绿驰汽车与长安汽车达成合作造车协议，首款紧凑型SUV绿驰M500也将于第四季度上市预售。可以看出，下半年造车新势力紧凑型SUV纯电动车市场将有大批竞争者涌入，惨烈厮杀不可避免。

看惯了前辈们的各种招数，了解纯电动汽车发展的陷阱，知晓了消费者对其的态度，强劲的后来者们，能够成为一股新鲜力量，为名声日渐不好的造车新势力挽回颓势和声誉吗？

当潮水退去的时候，你才知道到底谁在裸泳！这场轰轰烈烈的造车势力，谁将寂寞了繁华，埋葬了天涯，散尽一身的戎甲？