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文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 几年前选购一台入门级紧凑SUV，人们第一时间提起的大多是别克昂科拉/本田XR-V等合资品牌车型，但换到现在恐怕已经很少会有人这么想了。而当在今天我们试驾完这台名爵MG ONE时，我更加确信了这一点，对于入门级SUV这个品类来说，自主品牌的产品已经完全不弱于合资品牌车型。

动力表现均衡，行驶质感出色

新车的外观和内饰设计此前已经进行过正式亮相，所以这一部分内容我们放到后面来说。对于许多持币待购的用户，动态驾驶或许才是他们点开文章的原因。不过需要提醒的是，此次为封闭式道路试驾，需要按照厂家布置的线路行驶，场地道路和日常使用环境略有不同，且测试车辆为试装车，本文观点仅针对试驾车辆。

发动机舱特写

名爵MG ONE搭载一台由上海汽车集团股份有限公司生产的型号为15C4E的1.5升涡轮增压发动机，最大功率为181马力，传动系统为CVT变速箱。官方给出的0-100公里/小时加速时间为8.1秒，受限于天气和湿度等客观因素影响，此次试驾仅踩出8.4秒的成绩。

1.5升涡轮增压发动机加上CVT变速箱注定不会擦出什么火花，但驾驶质感相比老款名爵MG的车型确实有显著提升

对于一台家用SUV来说8.4秒的加速时间足以应付日常城市里的超车并线，真正吸引我的还是名爵MG ONE的平顺性和舒适度。本次试驾涵盖了绕桩、紧急变线、高速环路以及加速和制动等测试，在几个科目体验中，MG ONE的平顺性还是给人留下了非常深的印象。

油门踏板的初段还是比较保守的，这也让其在城市里开起来更柔和，不会太窜

新车在低速阶段的响应并不算积极，需要稍微再深踩一点才能体验到1.5升涡轮增压发动机的爆发力，当然这种爆发力仅局限于70公里/小时以下的速度。当时速来到中高区域时，车辆的再加速能力就比较一般了。

CVT变速箱的平顺性自然不必多说，放在这样一台外观靓丽的城市型SUV上倒也合适

CVT变速箱表现兢兢业业，可以模9个挡位的手自一体变速箱，但你可不要奢求它能够给你带来什么乐趣，平顺的动力输出就是它最大的卖点。

SUOER SPORT驾驶模式切换被放置在方向盘右下角，这也是名爵MG车型的一贯设计风格

名爵MG ONE还拥有两种驾驶模式，标准模式下新车动力响应会迟缓一些，到了中段爆发力才会喷薄而出。Supre Sport S模式下车辆的响应和转向都会有部分提升，手感更加扎实且动力响应比较积极，比较适合喜欢操控的用户。两种模式都有一个共同点，那就是后段的再加速能力比较一般。考虑到这台车的定位和用户人群，这样的设计也在情理之中，毕竟压榨太狠，这台1.5升涡轮增压发动机的油耗恐怕也会让人难以接受。

刹车制动的线性感是本次试驾给人的最大惊喜，增强了驾驶信心

在高速环路我们主要体验了新车的行驶质感，不得不说名爵MG ONE对于油门和制动踏板的标定还是下了一番功夫，刹车制动力来得十分线性，能给人带来较强的信心，油门踏板的脚感会轻一些，长时间开车也不会让脚部感到很累。

动态表现下新车的极限其实并不算高，过快的速度都会给悬架带来较大的压力

在绕桩和紧急变线环节中，名爵MG ONE的整体表现还是符合预期的。较长的悬架行程为舒适性打下基础，悬架初段对于细小颠簸的过滤还是比较柔和的，中后段也能保留一定支撑性，让车辆不会有多余的动作。但是在面对一些高速避让动作时，车身的姿态还是有些狼狈，尾部比较容易出现多余的摆动和弹跳，对于一台城市SUV来说这样的标定也合情合理。

撞向手感扎实，车头的响应也很积极

转向手感有两个挡位调节，默认情况下对应了标准和运动两种模式。在驾驶模式为标准时，方向盘的阻尼感会比较小，整体转向电子味比较浓，会让人感觉缺少一些路感和回馈。运动模式下整体表现会有一些变化，手感上会显得更沉稳一些，车头的跟随性也表现出色。

NVH方面的表现并不算出色，作为一台入门级SUV来说中规中矩

隔音降噪就算不上名爵MG ONE的强项了，低速阶段还是比较正常，时速一旦超过80公里/小时之后会有比较明显的路噪传递到车内。急加速情况下，发动机的噪音也会更明显一些，相比之下风噪的隔绝比较彻底，这可能也得益于前排的双层夹胶玻璃。

颜值出众，侵略性较强

本次试驾车辆为α版

名爵MG ONE提供两种风格的前脸设计，两种风格的变化主要区别集中在进气格栅和前包围，呈现出完全不同的特点。本次试驾车辆为α版，采用了独特的橙色车身，视觉效果十分运动，相信会吸引不少年轻人的关注。

车头配置也不低，除了前置摄像头之外还有一个毫米波雷达

首先来看车头，新车采用了一个不规则的倒梯形进气格栅造型，乍一看和阿斯顿·马丁车型的前脸有些相似，内部闪电形状的镀铬装饰条由分散到密集逐渐聚拢在品牌标示四周，起到了很好的聚焦作用。并且在不同的光线下也会有不同的折射效果，设计感比较强。

前大灯采用LED灯源

大灯采用了一个柔和的弧线设计，由内到外逐渐扩散最终形成一个不规则的造型，在正脸的视觉占比很小，到了侧面就比较抢眼了。灯组内部三条日间行车灯带十分瞩目，还兼顾着转向灯的作用，有着较高的辨识度，中间则为远近光一体的LED大灯。

侧面造型整体呈向前俯冲的姿态，搭配大尺寸轮毂和熏黑轮眉，视觉感受十分饱满

车身侧面的线条勾勒出了一点向前俯冲的态势，内凹的造型也进一步强化了侧面在不同光线下光影效果，同时悬浮式车顶这一流行元素也没有缺席。参数方面，名爵MG ONE长宽高分别为4579/1866/1601（1617）毫米，轴距2670毫米。

轮辋设计复杂，搭配和橘色刹车卡钳运动感营造的比较到位

新车采用了花瓣式设计的五辐式轮辋造型，细节设计比较丰富，有着很强的档次感，内部还使用了和车身同色的刹车卡钳。

尾部设计相比车头来说在气势上收敛了不少

名爵MG ONE的车尾造型简洁，层次清晰。左右两侧的尾灯延续了前大灯的设计风格，细长的轮廓前后呼应。后包围造型也是根据车型的不同略有差异，倒车雷达/影像这些较为基础的功能自然都有提供，日常使用的便利性不需担心。

内饰大屏抢眼，空间满足日常所需

新车的内饰风格在注重时尚感的同时也兼顾了科技属性，中控台上呈“折线形”布局的30英寸环抱式联屏设计很是抢眼。在简化了大量实体按键之后，车内布局更加清晰，在诸多亮黑色饰板与银色饰条的加持下，档次感也再度得到提升。

造型十分出色，如果握环能在粗壮一些就更好了

方向盘的按键手感清晰

运动方向盘同样很吸睛，方向盘12点钟/6点钟方向均采用了平底设计，造型十分独特。值得一提的是，方向盘内部右下方还融入S挡切换按钮，两侧的连辐处则配备了多功能控制按键和拨杆，手感十分出色。

灯光控制则集成在了联屏区域的最左侧，并采用了触控设计，提升了内饰的科技感

液晶仪表的显示信息十分丰富，细节上增添了更多的装饰元素点缀，比较可惜的是在主题可选项并不多，在不同的驾驶模式下也并没有差异，作为一台主打运动风格的城市型SUV来说这一点还有待提升。

中控大屏本次并不能体验到全部的功能

中控大屏此次并没有展示全部功能，相信日后的道路试驾应该会正式开放。从现有的感官来看，屏幕留边还是有些大，这也导致一些二级、三级菜单的显示内容比较小，需要驾驶员分散更多的注意力去寻找和查看，不利于日常驾驶中操作。此外，车机系统内置的触控反馈音过于尖锐，和家用电器给人的感觉一样，这一点细节会让质感打了一些折扣。

倒车影像功能还是让人满意的，360度全方位显示每一个细节清晰度和流畅性也值得给一个好评

新车的电子挡把采用了类似飞机引擎操纵杆的设计，皮质包裹的挡杆顶部，还设计有名爵LOGO的暗纹，搭配底部的钢琴烤漆工艺，看上去更显档次感。挡把前方的储物格内，还集成了手机无线充电功能，可以解决用户的补能需求，但和大多数车载无线充电一样，充电速度并不快。

座椅造型非常运动，对身体的包裹也很到位

值得一提的是，是开车搭载了运动座椅，搭配大量的橙色缝线点缀，视觉感受十分出众。而全新的橘色安全带也给车内带来了更多的运动氛围，让车内看上去并不沉闷。

第一排储物空间

第二排储物空间

前排储物空间的表现还算出色，每个储物槽的空间都不小，并且中控台下方还掏出了一个额外的储物空间，搭配两个充电接口，功能性上可以说是比较完善了。值得一提的是，中央扶手箱内还和空调相互连接，可以根据空调温度对饮料和食物进行制冷和保温。

后备厢的储物槽非常丰富

第一排乘坐空间

第二排乘坐空间

乘坐空间方面，前排体验人员身高182厘米，座椅调节至最低后头部剩余1拳以上的余量，第二排在保证第一排不变的前提下，头部依旧留有4指腿部也有1拳的富裕。此外，中央通道处的凸起较小，测试人员鞋码为43，出风口对于腿部空间的侵蚀并不大，中间乘客也能获得一个良好的乘坐体验。

编辑点评：

α版车型的整体设计风格偏向年轻用户群体，靓丽的车身配色和更加吸睛的设计细节相信能获得不少人的青睐。而在驾驶层面上新车的表现并不算激情，但对于多数中国用户来说他们也并不需要一台开起来真正运动的车型。比较遗憾的是此次并没有体验到完整的车机系统，试驾车辆也并非量产状态，不过以现有的产品力来看，名爵MG ONE在同级别车型中的吸引力还是比较强的。

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文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 几年前选购一台入门级紧凑SUV，人们第一时间提起的大多是别克昂科拉/本田XR-V等合资品牌车型，但换到现在恐怕已经很少会有人这么想了。而当在今天我们试驾完这台名爵MG ONE时，我更加确信了这一点，对于入门级SUV这个品类来说，自主品牌的产品已经完全不弱于合资品牌车型。

动力表现均衡，行驶质感出色

新车的外观和内饰设计此前已经进行过正式亮相，所以这一部分内容我们放到后面来说。对于许多持币待购的用户，动态驾驶或许才是他们点开文章的原因。不过需要提醒的是，此次为封闭式道路试驾，需要按照厂家布置的线路行驶，场地道路和日常使用环境略有不同，且测试车辆为试装车，本文观点仅针对试驾车辆。

发动机舱特写

名爵MG ONE搭载一台由上海汽车集团股份有限公司生产的型号为15C4E的1.5升涡轮增压发动机，最大功率为181马力，传动系统为CVT变速箱。官方给出的0-100公里/小时加速时间为8.1秒，受限于天气和湿度等客观因素影响，此次试驾仅踩出8.4秒的成绩。

1.5升涡轮增压发动机加上CVT变速箱注定不会擦出什么火花，但驾驶质感相比老款名爵MG的车型确实有显著提升

对于一台家用SUV来说8.4秒的加速时间足以应付日常城市里的超车并线，真正吸引我的还是名爵MG ONE的平顺性和舒适度。本次试驾涵盖了绕桩、紧急变线、高速环路以及加速和制动等测试，在几个科目体验中，MG ONE的平顺性还是给人留下了非常深的印象。

油门踏板的初段还是比较保守的，这也让其在城市里开起来更柔和，不会太窜

新车在低速阶段的响应并不算积极，需要稍微再深踩一点才能体验到1.5升涡轮增压发动机的爆发力，当然这种爆发力仅局限于70公里/小时以下的速度。当时速来到中高区域时，车辆的再加速能力就比较一般了。

CVT变速箱的平顺性自然不必多说，放在这样一台外观靓丽的城市型SUV上倒也合适

CVT变速箱表现兢兢业业，可以模9个挡位的手自一体变速箱，但你可不要奢求它能够给你带来什么乐趣，平顺的动力输出就是它最大的卖点。

SUOER SPORT驾驶模式切换被放置在方向盘右下角，这也是名爵MG车型的一贯设计风格

名爵MG ONE还拥有两种驾驶模式，标准模式下新车动力响应会迟缓一些，到了中段爆发力才会喷薄而出。Supre Sport S模式下车辆的响应和转向都会有部分提升，手感更加扎实且动力响应比较积极，比较适合喜欢操控的用户。两种模式都有一个共同点，那就是后段的再加速能力比较一般。考虑到这台车的定位和用户人群，这样的设计也在情理之中，毕竟压榨太狠，这台1.5升涡轮增压发动机的油耗恐怕也会让人难以接受。

刹车制动的线性感是本次试驾给人的最大惊喜，增强了驾驶信心

在高速环路我们主要体验了新车的行驶质感，不得不说名爵MG ONE对于油门和制动踏板的标定还是下了一番功夫，刹车制动力来得十分线性，能给人带来较强的信心，油门踏板的脚感会轻一些，长时间开车也不会让脚部感到很累。

动态表现下新车的极限其实并不算高，过快的速度都会给悬架带来较大的压力

在绕桩和紧急变线环节中，名爵MG ONE的整体表现还是符合预期的。较长的悬架行程为舒适性打下基础，悬架初段对于细小颠簸的过滤还是比较柔和的，中后段也能保留一定支撑性，让车辆不会有多余的动作。但是在面对一些高速避让动作时，车身的姿态还是有些狼狈，尾部比较容易出现多余的摆动和弹跳，对于一台城市SUV来说这样的标定也合情合理。

撞向手感扎实，车头的响应也很积极

转向手感有两个挡位调节，默认情况下对应了标准和运动两种模式。在驾驶模式为标准时，方向盘的阻尼感会比较小，整体转向电子味比较浓，会让人感觉缺少一些路感和回馈。运动模式下整体表现会有一些变化，手感上会显得更沉稳一些，车头的跟随性也表现出色。

NVH方面的表现并不算出色，作为一台入门级SUV来说中规中矩

隔音降噪就算不上名爵MG ONE的强项了，低速阶段还是比较正常，时速一旦超过80公里/小时之后会有比较明显的路噪传递到车内。急加速情况下，发动机的噪音也会更明显一些，相比之下风噪的隔绝比较彻底，这可能也得益于前排的双层夹胶玻璃。

颜值出众，侵略性较强

本次试驾车辆为α版

名爵MG ONE提供两种风格的前脸设计，两种风格的变化主要区别集中在进气格栅和前包围，呈现出完全不同的特点。本次试驾车辆为α版，采用了独特的橙色车身，视觉效果十分运动，相信会吸引不少年轻人的关注。

车头配置也不低，除了前置摄像头之外还有一个毫米波雷达

首先来看车头，新车采用了一个不规则的倒梯形进气格栅造型，乍一看和阿斯顿·马丁车型的前脸有些相似，内部闪电形状的镀铬装饰条由分散到密集逐渐聚拢在品牌标示四周，起到了很好的聚焦作用。并且在不同的光线下也会有不同的折射效果，设计感比较强。

前大灯采用LED灯源

大灯采用了一个柔和的弧线设计，由内到外逐渐扩散最终形成一个不规则的造型，在正脸的视觉占比很小，到了侧面就比较抢眼了。灯组内部三条日间行车灯带十分瞩目，还兼顾着转向灯的作用，有着较高的辨识度，中间则为远近光一体的LED大灯。

侧面造型整体呈向前俯冲的姿态，搭配大尺寸轮毂和熏黑轮眉，视觉感受十分饱满

车身侧面的线条勾勒出了一点向前俯冲的态势，内凹的造型也进一步强化了侧面在不同光线下光影效果，同时悬浮式车顶这一流行元素也没有缺席。参数方面，名爵MG ONE长宽高分别为4579/1866/1601（1617）毫米，轴距2670毫米。

轮辋设计复杂，搭配和橘色刹车卡钳运动感营造的比较到位

新车采用了花瓣式设计的五辐式轮辋造型，细节设计比较丰富，有着很强的档次感，内部还使用了和车身同色的刹车卡钳。

尾部设计相比车头来说在气势上收敛了不少

名爵MG ONE的车尾造型简洁，层次清晰。左右两侧的尾灯延续了前大灯的设计风格，细长的轮廓前后呼应。后包围造型也是根据车型的不同略有差异，倒车雷达/影像这些较为基础的功能自然都有提供，日常使用的便利性不需担心。

内饰大屏抢眼，空间满足日常所需

新车的内饰风格在注重时尚感的同时也兼顾了科技属性，中控台上呈“折线形”布局的30英寸环抱式联屏设计很是抢眼。在简化了大量实体按键之后，车内布局更加清晰，在诸多亮黑色饰板与银色饰条的加持下，档次感也再度得到提升。

造型十分出色，如果握环能在粗壮一些就更好了

方向盘的按键手感清晰

运动方向盘同样很吸睛，方向盘12点钟/6点钟方向均采用了平底设计，造型十分独特。值得一提的是，方向盘内部右下方还融入S挡切换按钮，两侧的连辐处则配备了多功能控制按键和拨杆，手感十分出色。

灯光控制则集成在了联屏区域的最左侧，并采用了触控设计，提升了内饰的科技感

液晶仪表的显示信息十分丰富，细节上增添了更多的装饰元素点缀，比较可惜的是在主题可选项并不多，在不同的驾驶模式下也并没有差异，作为一台主打运动风格的城市型SUV来说这一点还有待提升。

中控大屏本次并不能体验到全部的功能

中控大屏此次并没有展示全部功能，相信日后的道路试驾应该会正式开放。从现有的感官来看，屏幕留边还是有些大，这也导致一些二级、三级菜单的显示内容比较小，需要驾驶员分散更多的注意力去寻找和查看，不利于日常驾驶中操作。此外，车机系统内置的触控反馈音过于尖锐，和家用电器给人的感觉一样，这一点细节会让质感打了一些折扣。

倒车影像功能还是让人满意的，360度全方位显示每一个细节清晰度和流畅性也值得给一个好评

新车的电子挡把采用了类似飞机引擎操纵杆的设计，皮质包裹的挡杆顶部，还设计有名爵LOGO的暗纹，搭配底部的钢琴烤漆工艺，看上去更显档次感。挡把前方的储物格内，还集成了手机无线充电功能，可以解决用户的补能需求，但和大多数车载无线充电一样，充电速度并不快。

座椅造型非常运动，对身体的包裹也很到位

值得一提的是，是开车搭载了运动座椅，搭配大量的橙色缝线点缀，视觉感受十分出众。而全新的橘色安全带也给车内带来了更多的运动氛围，让车内看上去并不沉闷。

第一排储物空间

第二排储物空间

前排储物空间的表现还算出色，每个储物槽的空间都不小，并且中控台下方还掏出了一个额外的储物空间，搭配两个充电接口，功能性上可以说是比较完善了。值得一提的是，中央扶手箱内还和空调相互连接，可以根据空调温度对饮料和食物进行制冷和保温。

后备厢的储物槽非常丰富

第一排乘坐空间

第二排乘坐空间

乘坐空间方面，前排体验人员身高182厘米，座椅调节至最低后头部剩余1拳以上的余量，第二排在保证第一排不变的前提下，头部依旧留有4指腿部也有1拳的富裕。此外，中央通道处的凸起较小，测试人员鞋码为43，出风口对于腿部空间的侵蚀并不大，中间乘客也能获得一个良好的乘坐体验。

编辑点评：

α版车型的整体设计风格偏向年轻用户群体，靓丽的车身配色和更加吸睛的设计细节相信能获得不少人的青睐。而在驾驶层面上新车的表现并不算激情，但对于多数中国用户来说他们也并不需要一台开起来真正运动的车型。比较遗憾的是此次并没有体验到完整的车机系统，试驾车辆也并非量产状态，不过以现有的产品力来看，名爵MG ONE在同级别车型中的吸引力还是比较强的。