丰田威驰车型及报价,丰田威驰2021款报价及图片汽车之家

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[懂车帝原创 评测]这一期《懂车帝评测》我们来评测一台非常简单的小车，来自丰田的威驰。现在来看，在丰田家族中，威驰跟众多TNGA架构下的主力车型相比，已经没有太强的存在感了。但掐指一算，这台车来中国已经18年了，在国内家用小型车领域中，绝对算得上元老了。

来中国的18年中，威驰经历了三代车型，价格从最早的12万元也变成了如今6万多起步，我们这次买来的威驰，就是1.5升自动挡的中配车型，指导价9.08万元，实际购车价只要8万出头。那这台价格亲民的威驰，各方面的表现如何呢？

基础性能

基础性能方面，首先来看加速。丰田威驰搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率110马力，最大扭矩138牛·米，匹配CVT变速器。从硬件来看，就是一套买菜级的动力配置。

在八达岭机场经过实测，威驰的0-100公里/小时的加速时间为10.79秒，0-400米加速时间为17.85秒，尾速为132.05公里/小时。

得益于1085公斤的超低整备质量，威驰的动力日常使用是够用的，但0-400米加速时间去到了接近18秒，这就意味着威驰后段加速能力比较弱，高速超车会比较吃力。

刹车成绩方面，威驰发挥稳定，8次连续全力制动测试中，最好成绩为37.65米。整个过程没有出现明显的热衰减现象，最差成绩也只有39米出头。从绝对制动能力以及抗热衰减性能来看，即便威驰后轮采用了鼓刹结构，实际制动表现依然不错，足以应对日常驾驶。

麋鹿测试环节，威驰在八达岭机场的水泥路面通过麋鹿测试的成绩为72.7公里/小时，算是一个意料之外的成绩。麋鹿测试中，威驰给人最大感受就是轻巧灵活，转向手感很清晰，车头响应速度也不错，再加上全系标配的车身电子稳定系统工作效率很高，介入过程没有突兀感，最终帮助车辆做出了不错的成绩。

在麋鹿测试中，我们也发现了两个小问题。第一个就是后轮在紧急变线的时候，会出现单后轮轻微离地的情况，导致后轮出现横向滑移，容易碰到桩筒。第二个小问题就是威驰的方向盘非常细，并且还是塑料材质，在紧急变线快打方向盘时，容易手滑。

总的来说，在基础性能这方面，威驰整体表现还算不错，没有什么明显短板，各方面都算比较均衡，对得起那枚丰田标，更对得起它的售价。

金港赛道表现

在懂车帝金港赛车场，威驰的最快圈速1分33秒35，低速弯最大g值为0.903g，最低车速为47.08公里/小时，高速弯最大g值为0.929g，最低车速为87.61公里/小时，大直道尾速134.05公里/小时。

从数据可以看出，威驰绝对不快，但车手对于这台小车的驾驶体验却非常满意。根据车手的反馈。威驰虽然绝对动力不强，但在出弯要动力的时候，只需要深踩油门，CVT变速器就能很快响应，拉高转速释放动力，整个过程非常迅速，而且很平顺。底盘方面，虽然是一台入门级家用车，但在这种赛道极限驾驶中，悬架还是能提供足够的支撑力，没有过大的侧倾也不会随着重心的突然变化导致车辆失去控制。

制动方面，由于车身轻，对于制动系统的压力会小很多，所以在测试中，即便高强度使用刹车，也足以支撑连续3圈的不过热，这在家用车范围里已经是很不错的表现了。简单总结一下，威驰在赛道方面，虽然成绩不好，但好在车身非常轻盈，驾驶乐趣还是有的。

日常驾驶舒适性

日常驾驶感受方面，首先来说动力。威驰在动力上确实无法带给你太强的加速体验，即便是空载状态下，油门踩到底也没有有所谓的推背感。不过，虽然极限动力一般，但日常开真的是平顺，动力响应也很快，深踩一些油门，CVT会很短的时间里调整传动比，拉高转速输出动力，这种跟脚的感觉就非常好。

另外，这台CVT变速器虽然可以模拟8个挡位，但在日常驾驶中，不会纯粹为了假装AT变速器而刻意给你制造一些换挡顿挫的感觉。在日常比较温柔驾驶时，基本还是非常明显的CVT特性。日常温柔加速时，转速就维持在2000转/分左右。想要体验类似换挡的特性，需要深踩油门，把转速拉高，这时你就会感受到AT变速器在加速时的那种韵侓感。

隔音降噪方面，威驰在怠速以及60公里时速内巡航的噪音控制得还不错，并没有特别恼人的噪音。但是随着车速的提升，时速超过80公里时，这台车的噪音就越发明显了。胎噪、风噪都有显著地增加。所以单从噪音这方面来讲，威驰还是更适合城市代步而不是长途出行。

底盘方面，本不该对这台小车抱有太大期望，但实际感受还是值得给个好评的。威驰底盘的高速稳定性很不错，单人驾驶状态下，高速以120公里时速巡航，并不会有发飘的感觉。应对高速路面的起伏以及颠簸都非常从容。另外，我们还用减速带模拟了一条极端烂路，来体验一下威驰在这种状态下的舒适性如何。

测试过后，比较让人惊喜的是，威驰底盘还是比较紧实，并没有松散的感觉，车内也没有异响。但是从底盘视角看，在以20公里的时速通过时，悬架的反应速度还可以。不过，一旦速度提升到50、80公里的时速时，威驰的后扭力梁悬架左右车轮互相干涉的特性以及扭力梁本身就比较大的簧下质量，致使威驰在减速带模拟的极端烂路中表现没有那么从容。

油耗测试

油耗测试环节，我们还是按照懂车帝标准油耗测试路线，绕三环四环各一周，然后直奔八达岭机场附近的加油站。按照计划，我们依然选择在北京晚高峰时段进行油耗测试，但受疫情影响，即便是在晚高峰的时段上环路，也没有出现大规模的拥堵，导致最终的平时时速达到了47公里/小时。

最终，199.4公里的路程消耗燃油9.65升，核算下来百公里油耗仅仅只有4.84升。这个油耗相比于我们日常用车油耗的确是低一些，但在同样的路况下，我们一起测试的瑞虎8，最终测得的百公里油耗是7.12升。对比之后，我们依然可以说，威驰这台车是真的省油，而不仅仅是因为路况比较通畅。

内饰配置

威驰的内饰做工和设计，还是有些槽点的。比如说车内很多接缝处理得略显粗糙，手套箱边缘缝隙也不均匀，后门门板上没有储物格，后排也没有顶部阅读灯，并且它的方向盘也不支持前后调节，只能上下两向调节，很多人可能没办法调出一个合适的坐姿。转头再一想，毕竟这车就7、8七八万块，既然钱没花到位，那就忍了吧。

空间表现

虽然威驰的内饰有很多槽点，但空间上的确算个惊喜。这个级别大家都觉得飞度很大，我们也找了一台飞度按照同样的标准进行了测量。

两台车前排分别调整好950毫米的标准腿部空间之后，威驰后排腿部空间为760毫米，飞度的后排腿部空间为780毫米，差了2两厘米公分。将我们身高176厘米的假人放入威驰之后，腿部余量还有180毫米，表现不错。头部空间方面，威驰后排头部空间为870毫米，而飞度是900毫米。所以虽然没有超越飞度，但威驰的乘坐空间在小型车中已经算是相当充裕的了。

行李厢方面，威驰的行李厢纵深为860毫米，最大宽度为1580毫米，由于后悬架采用了扭力梁结构，所以行李厢空间还算规整，实用性是没有问题的。

结尾：

经过实测之后我们发现，威驰这是一台被低估的国民小车。虽然它跟很多同价位的合资车有着很多类似配置低、质感差、缺乏设计感等等问题，但是回归到汽车的本质，回归到汽车发明的初衷，你就会发现这的确是一辆非常好用且实用的代步工具。它满足一件好工具应该拥有的素质，价格很合适，朴实不浮华，耐用不爱坏，用着还顺手，所以如果你买车就想要一台代步工具，那这台工具属性非常明显的威驰就非常适合你，如果你对汽车还有其它的要求，不好意思，这台车即便是顶配似乎也无法满足你。

你也喜欢:丰田威驰最新报价（自购评测丰田威驰）

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[懂车帝原创 评测]这一期《懂车帝评测》我们来评测一台非常简单的小车，来自丰田的威驰。现在来看，在丰田家族中，威驰跟众多TNGA架构下的主力车型相比，已经没有太强的存在感了。但掐指一算，这台车来中国已经18年了，在国内家用小型车领域中，绝对算得上元老了。

来中国的18年中，威驰经历了三代车型，价格从最早的12万元也变成了如今6万多起步，我们这次买来的威驰，就是1.5升自动挡的中配车型，指导价9.08万元，实际购车价只要8万出头。那这台价格亲民的威驰，各方面的表现如何呢？

基础性能

基础性能方面，首先来看加速。丰田威驰搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率110马力，最大扭矩138牛·米，匹配CVT变速器。从硬件来看，就是一套买菜级的动力配置。

在八达岭机场经过实测，威驰的0-100公里/小时的加速时间为10.79秒，0-400米加速时间为17.85秒，尾速为132.05公里/小时。

得益于1085公斤的超低整备质量，威驰的动力日常使用是够用的，但0-400米加速时间去到了接近18秒，这就意味着威驰后段加速能力比较弱，高速超车会比较吃力。

刹车成绩方面，威驰发挥稳定，8次连续全力制动测试中，最好成绩为37.65米。整个过程没有出现明显的热衰减现象，最差成绩也只有39米出头。从绝对制动能力以及抗热衰减性能来看，即便威驰后轮采用了鼓刹结构，实际制动表现依然不错，足以应对日常驾驶。

麋鹿测试环节，威驰在八达岭机场的水泥路面通过麋鹿测试的成绩为72.7公里/小时，算是一个意料之外的成绩。麋鹿测试中，威驰给人最大感受就是轻巧灵活，转向手感很清晰，车头响应速度也不错，再加上全系标配的车身电子稳定系统工作效率很高，介入过程没有突兀感，最终帮助车辆做出了不错的成绩。

在麋鹿测试中，我们也发现了两个小问题。第一个就是后轮在紧急变线的时候，会出现单后轮轻微离地的情况，导致后轮出现横向滑移，容易碰到桩筒。第二个小问题就是威驰的方向盘非常细，并且还是塑料材质，在紧急变线快打方向盘时，容易手滑。

总的来说，在基础性能这方面，威驰整体表现还算不错，没有什么明显短板，各方面都算比较均衡，对得起那枚丰田标，更对得起它的售价。

金港赛道表现

在懂车帝金港赛车场，威驰的最快圈速1分33秒35，低速弯最大g值为0.903g，最低车速为47.08公里/小时，高速弯最大g值为0.929g，最低车速为87.61公里/小时，大直道尾速134.05公里/小时。

从数据可以看出，威驰绝对不快，但车手对于这台小车的驾驶体验却非常满意。根据车手的反馈。威驰虽然绝对动力不强，但在出弯要动力的时候，只需要深踩油门，CVT变速器就能很快响应，拉高转速释放动力，整个过程非常迅速，而且很平顺。底盘方面，虽然是一台入门级家用车，但在这种赛道极限驾驶中，悬架还是能提供足够的支撑力，没有过大的侧倾也不会随着重心的突然变化导致车辆失去控制。

制动方面，由于车身轻，对于制动系统的压力会小很多，所以在测试中，即便高强度使用刹车，也足以支撑连续3圈的不过热，这在家用车范围里已经是很不错的表现了。简单总结一下，威驰在赛道方面，虽然成绩不好，但好在车身非常轻盈，驾驶乐趣还是有的。

日常驾驶舒适性

日常驾驶感受方面，首先来说动力。威驰在动力上确实无法带给你太强的加速体验，即便是空载状态下，油门踩到底也没有有所谓的推背感。不过，虽然极限动力一般，但日常开真的是平顺，动力响应也很快，深踩一些油门，CVT会很短的时间里调整传动比，拉高转速输出动力，这种跟脚的感觉就非常好。

另外，这台CVT变速器虽然可以模拟8个挡位，但在日常驾驶中，不会纯粹为了假装AT变速器而刻意给你制造一些换挡顿挫的感觉。在日常比较温柔驾驶时，基本还是非常明显的CVT特性。日常温柔加速时，转速就维持在2000转/分左右。想要体验类似换挡的特性，需要深踩油门，把转速拉高，这时你就会感受到AT变速器在加速时的那种韵侓感。

隔音降噪方面，威驰在怠速以及60公里时速内巡航的噪音控制得还不错，并没有特别恼人的噪音。但是随着车速的提升，时速超过80公里时，这台车的噪音就越发明显了。胎噪、风噪都有显著地增加。所以单从噪音这方面来讲，威驰还是更适合城市代步而不是长途出行。

底盘方面，本不该对这台小车抱有太大期望，但实际感受还是值得给个好评的。威驰底盘的高速稳定性很不错，单人驾驶状态下，高速以120公里时速巡航，并不会有发飘的感觉。应对高速路面的起伏以及颠簸都非常从容。另外，我们还用减速带模拟了一条极端烂路，来体验一下威驰在这种状态下的舒适性如何。

测试过后，比较让人惊喜的是，威驰底盘还是比较紧实，并没有松散的感觉，车内也没有异响。但是从底盘视角看，在以20公里的时速通过时，悬架的反应速度还可以。不过，一旦速度提升到50、80公里的时速时，威驰的后扭力梁悬架左右车轮互相干涉的特性以及扭力梁本身就比较大的簧下质量，致使威驰在减速带模拟的极端烂路中表现没有那么从容。

油耗测试

油耗测试环节，我们还是按照懂车帝标准油耗测试路线，绕三环四环各一周，然后直奔八达岭机场附近的加油站。按照计划，我们依然选择在北京晚高峰时段进行油耗测试，但受疫情影响，即便是在晚高峰的时段上环路，也没有出现大规模的拥堵，导致最终的平时时速达到了47公里/小时。

最终，199.4公里的路程消耗燃油9.65升，核算下来百公里油耗仅仅只有4.84升。这个油耗相比于我们日常用车油耗的确是低一些，但在同样的路况下，我们一起测试的瑞虎8，最终测得的百公里油耗是7.12升。对比之后，我们依然可以说，威驰这台车是真的省油，而不仅仅是因为路况比较通畅。

内饰配置

威驰的内饰做工和设计，还是有些槽点的。比如说车内很多接缝处理得略显粗糙，手套箱边缘缝隙也不均匀，后门门板上没有储物格，后排也没有顶部阅读灯，并且它的方向盘也不支持前后调节，只能上下两向调节，很多人可能没办法调出一个合适的坐姿。转头再一想，毕竟这车就7、8七八万块，既然钱没花到位，那就忍了吧。

空间表现

虽然威驰的内饰有很多槽点，但空间上的确算个惊喜。这个级别大家都觉得飞度很大，我们也找了一台飞度按照同样的标准进行了测量。

两台车前排分别调整好950毫米的标准腿部空间之后，威驰后排腿部空间为760毫米，飞度的后排腿部空间为780毫米，差了2两厘米公分。将我们身高176厘米的假人放入威驰之后，腿部余量还有180毫米，表现不错。头部空间方面，威驰后排头部空间为870毫米，而飞度是900毫米。所以虽然没有超越飞度，但威驰的乘坐空间在小型车中已经算是相当充裕的了。

行李厢方面，威驰的行李厢纵深为860毫米，最大宽度为1580毫米，由于后悬架采用了扭力梁结构，所以行李厢空间还算规整，实用性是没有问题的。

结尾：

经过实测之后我们发现，威驰这是一台被低估的国民小车。虽然它跟很多同价位的合资车有着很多类似配置低、质感差、缺乏设计感等等问题，但是回归到汽车的本质，回归到汽车发明的初衷，你就会发现这的确是一辆非常好用且实用的代步工具。它满足一件好工具应该拥有的素质，价格很合适，朴实不浮华，耐用不爱坏，用着还顺手，所以如果你买车就想要一台代步工具，那这台工具属性非常明显的威驰就非常适合你，如果你对汽车还有其它的要求，不好意思，这台车即便是顶配似乎也无法满足你。