大众r系列所有车型,大众r系列轿车

【太平洋汽车网 评测频道】揽境是目前大众尺寸最大的SUV产品，而见到实车之后你会感觉到比图片中看着更大一号，它的定位很明显，就是为了“多口之家”而准备的。其实在你与揽境接触完之后，你会发现它不光只是大，看着大、坐着宽敞只是它的基本，而在数字化全面普及之后，揽境的内在也会跟着变得更加智能，开起来也是很得心应手，可谓是“大块头有大智慧”。

车长超5.1米 但看着还很精致

数字化内饰很智能 配置丰富

揽境沿用大众全新的数字化内饰，采用云端悬浮式设计，物理按键基本上都被触控面板所取代，整体风格简约中展现出智能化，作为旗舰车型，内饰的细节处理的非常到位，真皮、烤漆、仿金属饰板等材质应用，从视觉上就营造出上档次的感觉。R方向盘手感很饱满、粗壮，而且还带有加热功能，10.25英寸仪表盘加12英寸中控屏都展示出了大众拥抱科技感的理念。配置方面，四驱R-Line拓境版也是非常丰富，全速域自适应巡航、车道偏离、车道保持以及主动刹车等安全辅助配置一应俱全，最大限度上保证你出行安全；前排和第二排均有座椅加热功能，而且第二排座椅还带电动调节；前中后均有USB接口，前后倒车雷达和自动泊车也是均有配备，舒适性和便利性都非常不错。

空间便利度非常不错

在同级别中大型SUV中揽境的车身尺寸都算大的，甚至在面对定位更高的对手车身长度也超过奥迪Q7和宝马X5，再有2980mm的轴距和大众在空间布局上的天生优势，它的表现都算得上出色的。所以，不管你是坐在揽境的前排、后排又或者是第三排，在乘坐体验上都要比同级车更舒适，空间也会更显宽敞。

对于一款6座车来说，第二排的舒适性要更显重要，揽境的第二排座椅的乘坐感非常舒适，除了支持电动调节之外，还带有电加热功能，同时还可以选装通风、按摩功能。航空头枕的舒适度和功能性都要更全面，两个座椅间的距离达到了230mm，这也让进出第三排变得更加方便、随意，有一种豪华车般的体验感。

车身虽大 但是驾感还很灵活

揽境330TSI和380TSI分别搭载了EA888系列2.0T高低功发动机，我们这台四驱R-Line拓境版是380TSI动力版本，最大功率达到了162kW，峰值扭矩为350N·m，同时还配备有4MOTION全时四驱系统；除此之外，揽境还拥有一个530TSI版本，搭载的是2.5T V6涡轮发动机，与其匹配的是全球首款DQ501 7速双离合变速箱， 除了同样配备了最新4MOTION四驱系统之外，还带有DCC底盘控制系统。

2.0T高功+7DCT这套动力总成的性能非常抢眼了，日常带动揽境这种超过2吨重的车身一点也不会觉得费力，虽然在舒适模式下，不会让你感觉会太过激进，但是不管是起步还是加速都会很轻盈，一点儿也不慵懒，只不过动力输出会比较柔和。这种偏家用化的设定很符合揽境“家用助手”的定位，带着一家老小去郊游，平顺、松弛的驾感要更为重要。

转向揉起来非常省力，踩下去也很轻乏、没有多大回馈力的油门踏板，有关驾驶的设定都是很大众。为了营造出偏理性的表现，踏板前半段行程几乎对速度不会有明显影响，转速始终不会超过2000rpm，一切设定都不会让你感觉到紧张或者是兴奋，一切都把燃油经济性作为首要来考虑。其实大众的车一直就是这样，每个驾驶模式都有着很明显的性格差异。

而当你在运动模式下，油门踏板显然要比之前更灵敏，变速箱有时会连降两个挡来保证提速的充裕，稍微给点儿油就可以感觉到推背感。而收油时，发动机转速也不会很快掉落，会保持得相对更高，始终都会在把动力控制在爆发力最强的区间内。所以在市区中开，你很少会感觉揽境会有动力衰竭的时候，大部分时候都可以保持一种非常饱满的状态，当涡轮起压时，瞬间暴增的提速会让你小兴奋一下。

绝对不用质疑大众7速湿式双离合变速箱的换挡速度，它拥有“平民版PDK”的称呼，绝对是同级中最快的，挡位间干脆的切换一点不拖沓，保证了动力传递时的高效性，这也是为什么大众车开起来很顺手的原因之一。而在舒适性方面也是非常不错，不管是低速还是高速时的闯动感都不大，用“四两拨千斤”来形容一点也不会过分。

揽境转向系统的电子感很强，并且各转向模式的力度渐变很明显，我比较喜欢运动模式，转向力有所收紧，手感要更沉稳，转向行程也是更细腻，但是又没有重到费力的程度。底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式揽境的底盘调校给我留下了非常好的印象，可以感觉到悬架要更硬一些，但是又不会让你感觉到来自外界的冲击会很直接，在软硬度的调校上找到了一个很好的平衡。同时，揽境底盘的高级感也是非常强，尤其是碾过一些路面的接缝以及高低起伏不是很大的路障时，在车内可以听到利落的“咚咚”声，非常干脆，传进车内的声音并不会发散，可以感觉到整体感很强，而且底盘的组装工艺也很高标准。

性能测试

0-100km/h加速测试

闷住刹车油门到底，揽境的静止转速可以接近4000rpm，迅速抬起刹车，大众的车都是这样在抬起刹车瞬间会有一个很柔和由静转动的过程，之后就会迅速进入爆发状态。由于有四驱系统加持，所以加速全程揽境都不会出现打滑现象，并且一直都是奋勇向前的劲头，提速感也不会衰弱。大众高功率发动机的性能绝对不用质疑，最终破100km/h的加速时间为8.39秒。

100km/h-0制动测试

揽境刹车踏板调校的非常舒适，可以毫不费力的一脚到底，初段制动力会释放的比较线性，越往后刹车力度则会越紧。整个过程制动力都非常高效，没有让人不适的突兀感，并且ABS介入时踏板也不会生硬的弹脚，在舒舒服服中车速就很快的降了下来。

总结：

MQB平台的出现可以说是让大众车上升了一档次，全新设计的外观带来更现代派和时尚的视觉感，跟进潮流所驱，内饰配置也是更加科技和智能，用料和做工也是更显豪华派头，更细腻、更具奢华氛围。空间当然是大尺寸车型最重要的看点，揽境的车内除了空间大之外，所到之处都能带来便利体验，在我看来，不光可以家用，商用起来也是很有排面。揽境用通俗一点的语言来说就是，越来越好看，用起来也是越来越方便。作为一款兼具全家出行任务的大尺寸SUV，揽境在各方面的表现都能令人非常满意，配置细节考虑的非常周全，是同级中最接近“三排同等待遇”的车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

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车长超5.1米 但看着还很精致

数字化内饰很智能 配置丰富

揽境沿用大众全新的数字化内饰，采用云端悬浮式设计，物理按键基本上都被触控面板所取代，整体风格简约中展现出智能化，作为旗舰车型，内饰的细节处理的非常到位，真皮、烤漆、仿金属饰板等材质应用，从视觉上就营造出上档次的感觉。R方向盘手感很饱满、粗壮，而且还带有加热功能，10.25英寸仪表盘加12英寸中控屏都展示出了大众拥抱科技感的理念。配置方面，四驱R-Line拓境版也是非常丰富，全速域自适应巡航、车道偏离、车道保持以及主动刹车等安全辅助配置一应俱全，最大限度上保证你出行安全；前排和第二排均有座椅加热功能，而且第二排座椅还带电动调节；前中后均有USB接口，前后倒车雷达和自动泊车也是均有配备，舒适性和便利性都非常不错。

空间便利度非常不错

在同级别中大型SUV中揽境的车身尺寸都算大的，甚至在面对定位更高的对手车身长度也超过奥迪Q7和宝马X5，再有2980mm的轴距和大众在空间布局上的天生优势，它的表现都算得上出色的。所以，不管你是坐在揽境的前排、后排又或者是第三排，在乘坐体验上都要比同级车更舒适，空间也会更显宽敞。

对于一款6座车来说，第二排的舒适性要更显重要，揽境的第二排座椅的乘坐感非常舒适，除了支持电动调节之外，还带有电加热功能，同时还可以选装通风、按摩功能。航空头枕的舒适度和功能性都要更全面，两个座椅间的距离达到了230mm，这也让进出第三排变得更加方便、随意，有一种豪华车般的体验感。

车身虽大 但是驾感还很灵活

揽境330TSI和380TSI分别搭载了EA888系列2.0T高低功发动机，我们这台四驱R-Line拓境版是380TSI动力版本，最大功率达到了162kW，峰值扭矩为350N·m，同时还配备有4MOTION全时四驱系统；除此之外，揽境还拥有一个530TSI版本，搭载的是2.5T V6涡轮发动机，与其匹配的是全球首款DQ501 7速双离合变速箱， 除了同样配备了最新4MOTION四驱系统之外，还带有DCC底盘控制系统。

2.0T高功+7DCT这套动力总成的性能非常抢眼了，日常带动揽境这种超过2吨重的车身一点也不会觉得费力，虽然在舒适模式下，不会让你感觉会太过激进，但是不管是起步还是加速都会很轻盈，一点儿也不慵懒，只不过动力输出会比较柔和。这种偏家用化的设定很符合揽境“家用助手”的定位，带着一家老小去郊游，平顺、松弛的驾感要更为重要。

转向揉起来非常省力，踩下去也很轻乏、没有多大回馈力的油门踏板，有关驾驶的设定都是很大众。为了营造出偏理性的表现，踏板前半段行程几乎对速度不会有明显影响，转速始终不会超过2000rpm，一切设定都不会让你感觉到紧张或者是兴奋，一切都把燃油经济性作为首要来考虑。其实大众的车一直就是这样，每个驾驶模式都有着很明显的性格差异。

而当你在运动模式下，油门踏板显然要比之前更灵敏，变速箱有时会连降两个挡来保证提速的充裕，稍微给点儿油就可以感觉到推背感。而收油时，发动机转速也不会很快掉落，会保持得相对更高，始终都会在把动力控制在爆发力最强的区间内。所以在市区中开，你很少会感觉揽境会有动力衰竭的时候，大部分时候都可以保持一种非常饱满的状态，当涡轮起压时，瞬间暴增的提速会让你小兴奋一下。

绝对不用质疑大众7速湿式双离合变速箱的换挡速度，它拥有“平民版PDK”的称呼，绝对是同级中最快的，挡位间干脆的切换一点不拖沓，保证了动力传递时的高效性，这也是为什么大众车开起来很顺手的原因之一。而在舒适性方面也是非常不错，不管是低速还是高速时的闯动感都不大，用“四两拨千斤”来形容一点也不会过分。

揽境转向系统的电子感很强，并且各转向模式的力度渐变很明显，我比较喜欢运动模式，转向力有所收紧，手感要更沉稳，转向行程也是更细腻，但是又没有重到费力的程度。底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式揽境的底盘调校给我留下了非常好的印象，可以感觉到悬架要更硬一些，但是又不会让你感觉到来自外界的冲击会很直接，在软硬度的调校上找到了一个很好的平衡。同时，揽境底盘的高级感也是非常强，尤其是碾过一些路面的接缝以及高低起伏不是很大的路障时，在车内可以听到利落的“咚咚”声，非常干脆，传进车内的声音并不会发散，可以感觉到整体感很强，而且底盘的组装工艺也很高标准。

性能测试

0-100km/h加速测试

闷住刹车油门到底，揽境的静止转速可以接近4000rpm，迅速抬起刹车，大众的车都是这样在抬起刹车瞬间会有一个很柔和由静转动的过程，之后就会迅速进入爆发状态。由于有四驱系统加持，所以加速全程揽境都不会出现打滑现象，并且一直都是奋勇向前的劲头，提速感也不会衰弱。大众高功率发动机的性能绝对不用质疑，最终破100km/h的加速时间为8.39秒。

100km/h-0制动测试

揽境刹车踏板调校的非常舒适，可以毫不费力的一脚到底，初段制动力会释放的比较线性，越往后刹车力度则会越紧。整个过程制动力都非常高效，没有让人不适的突兀感，并且ABS介入时踏板也不会生硬的弹脚，在舒舒服服中车速就很快的降了下来。

总结：

MQB平台的出现可以说是让大众车上升了一档次，全新设计的外观带来更现代派和时尚的视觉感，跟进潮流所驱，内饰配置也是更加科技和智能，用料和做工也是更显豪华派头，更细腻、更具奢华氛围。空间当然是大尺寸车型最重要的看点，揽境的车内除了空间大之外，所到之处都能带来便利体验，在我看来，不光可以家用，商用起来也是很有排面。揽境用通俗一点的语言来说就是，越来越好看，用起来也是越来越方便。作为一款兼具全家出行任务的大尺寸SUV，揽境在各方面的表现都能令人非常满意，配置细节考虑的非常周全，是同级中最接近“三排同等待遇”的车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）