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文：懂车帝原创 李杨

[懂车帝原创 产品] 进入21世纪，消费者对SUV的公路性能要求越来越高，为了进一步满足市场需求，宝马也推出了相应产品。在2009年4月的纽约车展上，宝马正式向媒体介绍了自己的第一款高性能SUV——X5 M。

时隔10年，到了2020年，宝马X5 M更新到了第三代。目前在国内上市的只有一款普通版，指导价143.89万元，而Competition版，也就是所谓的“雷霆版”，并没有引入国内。

顶级性能带来极致加速

购买性能SUV的用户对性能当然是格外挑剔，新一代X5 M上又有哪些“硬货”呢？首先从动力上讲，新一代X5 M使用的还是那台由宝马M部门专门开发的采用了M TwinPower Turbo技术的高转速V8发动机，它可以推动X5 M在3.9秒内破百。

这台V8的排量是4.4升，有2颗涡轮增压器，全部放在了两排气缸的V型夹角内，这么做是为了缩短进气歧管和排气歧管的长度并且能尽量增加管道的横截面积。使用双涡轮增压大大提升了进气效率，同时，每一个涡轮增压器中还加入了双涡管技术，这让发动机的动力响应更加灵敏。

经过各方面努力，新一代X5 M使用的这台4.4T发动机，最大功率达到了441千瓦，峰值扭矩为750牛·米，而雷霆版虽然使用了相同的发动机，但最大功率略有提高，达到了460千瓦，最大扭矩则保持一致。

如此高的动力输出，因此对各方面进一步强化是必须的。首先是发动机本体，使用了抗扭刚度极高的锻造曲轴，而其次就是冷却系统。从第一代到第三代X5 M，宝马M都格外重视散热的问题，所以把车头的进气格栅尽可能地扩大也就成了传统。更大的撞风面积，自然提高了散热效率。

同时，中冷器尺寸被设计得非常大，左侧轮拱里还有第二个远程冷却器，再加上一个机械水泵，可以为压缩气体、发动机缸体和两个涡轮增压器提供足够的冷却。而在关闭发动机后，会有一个电动水泵继续给涡轮增压器冷却一段时间，右侧轮拱内还有一个冷却器，可以给发动机机油进行冷却。

四驱让加速更快

新一代X5 M使用了最新版本的8速M Steptronic自动变速箱，它有着极快的换挡时间，3.9秒的百公里加速时间也的确证明了超高的传动效率。和上一代车型一样，新一代X5 M的变速箱加入了Drivelogic功能，通过换挡杆上的按键，驾驶者可以更加细致的调节变速箱的换挡特性。

2009年发布的X5 M是第一款使用了四驱系统的宝马M，之前的宝马M全部为后驱。如今发展到新一代X5 M，四驱的老传统没有丢，同时还变得更加强大了。首先，这套四驱名叫“M xDrive智能全轮驱动系统”，一共有3个模式可选，分别是2WD、4WD，以及4WD Sport。系统默认是4WD，在这个模式下，电控式多片离合器会先把发动机扭矩在前后轴之间做相对均匀的分配，然后主动式M差速器会再根据驾驶情况把扭矩精准地分配给左右两侧车轮。4WD模式会结合动态能力和最大的牵引力，主要目标是让X5 M这只性能“野兽”更加易于控制。

2WD模式下，中央差速器会把全部扭矩都给后轴，让X5 M成为一台真正的后驱车，而且主动式M差速器可以对左右车轮进行0-100%的按需锁止，在高速过弯的时候锁止内侧空转的车轮，这样漂移动作可以更轻松的做出来。至于4WD Sport模式，在弹射起步时会发挥重要作用。起步瞬间，四驱系统会提供非常出色的抓地力，而随着速度提高，它还能实时地调节前后扭矩分配，做到更高效率的驱动。新一代X5 M可以4秒以内破百，离不开该模式的帮助。

新一代X5 M的前轮有着非常高的外倾角值，这有助于提升对转向输入的响应，优化横向控制。新车还配备了自适应减震器，有3个模式可以选择，分别是Comfort、Sport和Sport Plus，日常驾驶选择Comfort，会保证足够的舒适性，而一旦选择了Sport Plus，减震器的阻尼会被调到最大，路感变得非常清晰，舒适性很差，但可以获得最大的横向和纵向加速度。

新一代X5 M标配21英寸的M轮圈，前后车轮尺寸一样。但是雷霆版标配前21英寸，后22英寸轮圈，这种搭配可以优化过弯的操控性，普通版也可以选装。至于轮胎，前胎宽度295毫米，后胎宽度甚至达到了315毫米。

细节彰显性能

外观方面，X5 M保留了普通X5的大部分设计，但为了适应更高的性能诸多细节做了重新设计。为了提升散热效率，前脸的下进气格栅全部做了大型化的处理，功能性实现的同时，也提升了视觉冲击力。在前翼子板的后方，X5 M有更大的通风腮，外后视镜还做了进一步的空气动力学优化。四个轮眉采用了大幅度的外抛设计，和车身同色营造出了更加宽大的车身姿态。

四出排气是宝马M的标志性设计，大横截面积的双分支管道系统，加上大容量消音器，可以让X5 M发出M车型独有的非常有活力的声浪。另外，M Sport运动排气在雷霆版上是标配，X5 M需要选装。

在新一代X5 M上2套驾驶自定义模式的传统得到了保留，方向盘上2个红色的M按键，非常醒目。而且现在可调的参数更加非常丰富，DSC、M xDrive、发动机、底盘、转向系统，这些都是可以调的。另一个重要变化就是挡把，过去的“鸡腿”挡把取消，现在的造型更加方正。不过，新挡把还是够精致感的，上面是皮革，还带有M的印花。

总结

目前在售的奔驰AMG GLE 63 4MATIC+指导价是146.88万，保时捷卡宴Turbo指导价是184万，综合性能和指导价，新一代X5 M有相当强的竞争力。不过有些可惜，目前新车只有普通版，未来如果宝马引入性能更强的雷霆版，相信会吸引更多喜爱性能SUV的买家关注。

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文：懂车帝原创 李杨

[懂车帝原创 产品] 进入21世纪，消费者对SUV的公路性能要求越来越高，为了进一步满足市场需求，宝马也推出了相应产品。在2009年4月的纽约车展上，宝马正式向媒体介绍了自己的第一款高性能SUV——X5 M。

时隔10年，到了2020年，宝马X5 M更新到了第三代。目前在国内上市的只有一款普通版，指导价143.89万元，而Competition版，也就是所谓的“雷霆版”，并没有引入国内。

顶级性能带来极致加速

购买性能SUV的用户对性能当然是格外挑剔，新一代X5 M上又有哪些“硬货”呢？首先从动力上讲，新一代X5 M使用的还是那台由宝马M部门专门开发的采用了M TwinPower Turbo技术的高转速V8发动机，它可以推动X5 M在3.9秒内破百。

这台V8的排量是4.4升，有2颗涡轮增压器，全部放在了两排气缸的V型夹角内，这么做是为了缩短进气歧管和排气歧管的长度并且能尽量增加管道的横截面积。使用双涡轮增压大大提升了进气效率，同时，每一个涡轮增压器中还加入了双涡管技术，这让发动机的动力响应更加灵敏。

经过各方面努力，新一代X5 M使用的这台4.4T发动机，最大功率达到了441千瓦，峰值扭矩为750牛·米，而雷霆版虽然使用了相同的发动机，但最大功率略有提高，达到了460千瓦，最大扭矩则保持一致。

如此高的动力输出，因此对各方面进一步强化是必须的。首先是发动机本体，使用了抗扭刚度极高的锻造曲轴，而其次就是冷却系统。从第一代到第三代X5 M，宝马M都格外重视散热的问题，所以把车头的进气格栅尽可能地扩大也就成了传统。更大的撞风面积，自然提高了散热效率。

同时，中冷器尺寸被设计得非常大，左侧轮拱里还有第二个远程冷却器，再加上一个机械水泵，可以为压缩气体、发动机缸体和两个涡轮增压器提供足够的冷却。而在关闭发动机后，会有一个电动水泵继续给涡轮增压器冷却一段时间，右侧轮拱内还有一个冷却器，可以给发动机机油进行冷却。

四驱让加速更快

新一代X5 M使用了最新版本的8速M Steptronic自动变速箱，它有着极快的换挡时间，3.9秒的百公里加速时间也的确证明了超高的传动效率。和上一代车型一样，新一代X5 M的变速箱加入了Drivelogic功能，通过换挡杆上的按键，驾驶者可以更加细致的调节变速箱的换挡特性。

2009年发布的X5 M是第一款使用了四驱系统的宝马M，之前的宝马M全部为后驱。如今发展到新一代X5 M，四驱的老传统没有丢，同时还变得更加强大了。首先，这套四驱名叫“M xDrive智能全轮驱动系统”，一共有3个模式可选，分别是2WD、4WD，以及4WD Sport。系统默认是4WD，在这个模式下，电控式多片离合器会先把发动机扭矩在前后轴之间做相对均匀的分配，然后主动式M差速器会再根据驾驶情况把扭矩精准地分配给左右两侧车轮。4WD模式会结合动态能力和最大的牵引力，主要目标是让X5 M这只性能“野兽”更加易于控制。

2WD模式下，中央差速器会把全部扭矩都给后轴，让X5 M成为一台真正的后驱车，而且主动式M差速器可以对左右车轮进行0-100%的按需锁止，在高速过弯的时候锁止内侧空转的车轮，这样漂移动作可以更轻松的做出来。至于4WD Sport模式，在弹射起步时会发挥重要作用。起步瞬间，四驱系统会提供非常出色的抓地力，而随着速度提高，它还能实时地调节前后扭矩分配，做到更高效率的驱动。新一代X5 M可以4秒以内破百，离不开该模式的帮助。

新一代X5 M的前轮有着非常高的外倾角值，这有助于提升对转向输入的响应，优化横向控制。新车还配备了自适应减震器，有3个模式可以选择，分别是Comfort、Sport和Sport Plus，日常驾驶选择Comfort，会保证足够的舒适性，而一旦选择了Sport Plus，减震器的阻尼会被调到最大，路感变得非常清晰，舒适性很差，但可以获得最大的横向和纵向加速度。

新一代X5 M标配21英寸的M轮圈，前后车轮尺寸一样。但是雷霆版标配前21英寸，后22英寸轮圈，这种搭配可以优化过弯的操控性，普通版也可以选装。至于轮胎，前胎宽度295毫米，后胎宽度甚至达到了315毫米。

细节彰显性能

外观方面，X5 M保留了普通X5的大部分设计，但为了适应更高的性能诸多细节做了重新设计。为了提升散热效率，前脸的下进气格栅全部做了大型化的处理，功能性实现的同时，也提升了视觉冲击力。在前翼子板的后方，X5 M有更大的通风腮，外后视镜还做了进一步的空气动力学优化。四个轮眉采用了大幅度的外抛设计，和车身同色营造出了更加宽大的车身姿态。

四出排气是宝马M的标志性设计，大横截面积的双分支管道系统，加上大容量消音器，可以让X5 M发出M车型独有的非常有活力的声浪。另外，M Sport运动排气在雷霆版上是标配，X5 M需要选装。

在新一代X5 M上2套驾驶自定义模式的传统得到了保留，方向盘上2个红色的M按键，非常醒目。而且现在可调的参数更加非常丰富，DSC、M xDrive、发动机、底盘、转向系统，这些都是可以调的。另一个重要变化就是挡把，过去的“鸡腿”挡把取消，现在的造型更加方正。不过，新挡把还是够精致感的，上面是皮革，还带有M的印花。

总结

目前在售的奔驰AMG GLE 63 4MATIC+指导价是146.88万，保时捷卡宴Turbo指导价是184万，综合性能和指导价，新一代X5 M有相当强的竞争力。不过有些可惜，目前新车只有普通版，未来如果宝马引入性能更强的雷霆版，相信会吸引更多喜爱性能SUV的买家关注。