汽车电瓶寿命快到了有什么症状,汽车电瓶寿命到了怎么办

车子电瓶寿命差距还挺大的，有的人的5、6年还好好的，有的人1年就有可能要换了。

就好像是：同样一款鞋，有的人穿个3、4年，和新的没什么区别；有的2、3个月，感觉鞋子好像得再买一双了。

导致汽车电瓶提前报废的原因，主要是电瓶经常深度放电和频繁打火。

哪些行为会让车子电瓶提前报废深度放电

电瓶折寿最常见的原因就是深度放电，或者叫做“过度放电”。

罗云钢、董敏学在《上海汽车》上面有篇论文，《起动型蓄电池使用寿命预测与整车静态电量管理分析》。

上面有讲到：在整车使用过程当中，蓄电池的充放电循环寿命取决于充放电深度和温度。

论文里面做了个测试：环境40℃的条件下，某款富液型铅酸蓄电池在放电深度为1.5%的时候，充放电循环寿命是9046次。

放电深度增加到24.3%的时候，充放电循环寿命就只有377次了。你看，相差这么多，寿命缩短超过23倍。

可能导致电瓶深度放电的行为主要是这几个。

首先第1个：车子就长期停在那边不开，自己也会放电的。和我们手机一模一样的，关机电量也是往下掉的。

洪桂香发表在《汽车运用》上面的论文分享给你，《车用蓄电池自行放电故障的诊排和预防措施》。

上面说：一般情况下，蓄电池充足电之后，在不使用的情况下，3昼夜内，平均每天损失不超过额定容量的0.5%。

换句话说：短期停放个3、5天、1个星期这种，问题都不是很大了。

但如果说你放的时间特别长了，比如说1、2个月了什么的。

有可能电瓶放电就比较厉害了，对电瓶的寿命也是有影响的。

再来第2个，就是：熄火之后长时间继续用电。

熄火之后，车内的电器供电就不是发动机什么的带起来的发电机了，就是电瓶直接供了。

就好像：以前手机充电，在家里面就是充电器一充，是不是？现在出家门了，是用充电宝在那边充了。

帅希士、吁苗发表在《汽车电器》上面的论文，《整车供电系统的设计》，上面有讲到过。

蓄电池是供电系统的辅助电源，担负着发动机启动时供给启动机电源、发电机不工作时向用电设备供电的任务。

而且车内的电器功率其实是不低的，这个时候，继续使用车内的电器对电瓶的负担也是比较大的。

刘保国、雒拓等人发表在《汽车实用技术》上面的论文，《汽车电功率设计计算与分析》。

上面有讲到过：车子空调功率400W，点烟器功率100W，喇叭60W，电台系统47W。

车子所使用的电瓶一般容量是不太会超过100Ah（安时）的。

如果说熄火之后，开着空调，听着歌，手机在点烟器上充个电……可能2、3个小时电瓶就亏电了，土话就是“没电了”，动不了了。

再来说第3个原因：长期的短途行驶。

车子在启动之后，发电机是会给电瓶充电的，来保证电瓶的电量一直在一个比较健康的值。

如果说经常是短途行驶，比如说：上下班，开车就是几分钟的路程，出了小区，过了个弯儿，穿过了3个红绿灯，到公司了，停好了。

启动的电是用掉了，路上还没把它充回来，车子已经停好熄火了。

长此以往的话，电不就越用越少、越用越少了吗？也是特别容易亏电的。

短时间内频繁打火

除了深度放电，频繁打火启动也是比较伤电瓶的。车子在打火的时候，电瓶需要提供的电流也是很大的。

曲伟、颜湘武发表在《电测与仪表》上面的论文，《汽车起动用蓄电池健康诊断及应急点火仪的研制》，上面有讲到。

正常启动汽车的时候，发动机从静止到怠速运转，通常需要蓄电池提供300A、持续3s到5s的强电流。

在冬季的话，启动电流需要提高到500A到600A，甚至是更高一点。

而大电流对电瓶伤害相对也是比较大的。

李霞霞、徐增祥在《汽车实用技术》上面有篇论文的，《浅谈汽车铅蓄电池的使用与维护》，上面讲到。

放电电流增大，单位时间极板内的电解液消耗量增加，致使极板表面迅速生成粗大晶粒的硫酸铅，堵塞极板活性物质的微孔，最后会导致蓄电池的容量减小。

要是频繁打火的话，伤害是直接加倍的。

所以说，真碰上启动不了的时候，也不要一直去按它，最好是每次启动时间不要超过5s，并且间隔要15s以上。

有哪些关于伤电瓶的谣言

另外，还有一些关于伤电瓶的谣言，也给各位朋友说出来了，避避雷。

熄火前不关空调

第1个就是：熄火前不关空调。

下次启动车辆，电瓶既是要给发动机的启动机供电，又要同时给空调供电，电路会过载，损伤电瓶。

工程师也知道的，设计的时候肯定考虑过这个东西的。

汽车启动的时候，会集中供电给发动机启动的，避免出现电路过载的问题。

就好像：大一军训的时候，学长、学姐会错开时间吃饭的，把饭点留给军训的学生的。

邱伟、吁苗发表在《北京汽车》上面的论文，《整车电源分配系统设计研究》上面有讲到。

车子在启动的时候，是需要蓄电池的电量集中供给启动机使用，会切断一些与启动无关并且功率较大的这些负载的。

有些车子发动的时候，你看，灯有会暗一下的，空调风会变小一下的，音响声音有可能会小一下的……都是这个道理。

不是车子坏掉了，就是这么个保险设计。

给别的电瓶搭电

再来说第2个。

不少朋友还担心自己的车子电瓶本身已经是有负荷了，如果再去给别的车子搭个电，特别是启动的时候，电流又特别大，会不会伤到电瓶？

这个担心一般都是多余的。

正常情况下，给别人搭电的时候，我们车子总是发动、启动的状态了，这个时候的电是发电机在供电，不是电瓶在提供了，所以不用太担心这个问题。

如何判断电瓶是否亏电

电瓶亏电是挺影响寿命的，我们怎么知道电瓶有没有亏电呢？

仪表盘上有没有什么地方是看得到的？还是说发动机听听声音，就能听出来电瓶是有问题的？

为了让电瓶不亏电，有没有必要隔一段时间就专门怠速把它发动在那边，先把电瓶充充满？如果要充的话，多久能充满？

关键词：电瓶

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「电瓶」就可以了。

自己换电瓶，去哪个维修店？换过来的型号和我车子的型号，是叫“兼容”呢？还是叫“原厂”呢？还是叫“增强”呢？

有什么区别？除了价格之外的区别要怎么知道呢？

想明白很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「电瓶」就可以了。

每天都会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，选你自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 罗云钢,董敏学.起动型蓄电池使用寿命预测与整车静态电量管理分析[J].上海汽车,2017.

[2] 洪桂香.车用蓄电池自行放电故障的诊排和预防措施[J].汽车运用,2015.

[3] 帅希士,吁苗.整车供电系统的设计[J].汽车电器,2009.

[4] 刘保国,雒拓,高锦.汽车电功率设计计算与分析[J].汽车实用技术,2018.

[5] 曲伟,颜湘武.汽车起动用蓄电池健康诊断及应急点火仪的研制[J].电测与仪表,2015.

[6] 李霞霞,徐增祥.浅谈汽车铅蓄电池的使用与维护[J].汽车实用技术,2012.

[7] 邱伟,吁苗.整车电源分配系统设计研究[J].北京汽车,2012.

你也喜欢:汽车电瓶寿命（哪些行为会导致车子电瓶提前报废）

车子电瓶寿命差距还挺大的，有的人的5、6年还好好的，有的人1年就有可能要换了。

就好像是：同样一款鞋，有的人穿个3、4年，和新的没什么区别；有的2、3个月，感觉鞋子好像得再买一双了。

导致汽车电瓶提前报废的原因，主要是电瓶经常深度放电和频繁打火。

哪些行为会让车子电瓶提前报废深度放电

电瓶折寿最常见的原因就是深度放电，或者叫做“过度放电”。

罗云钢、董敏学在《上海汽车》上面有篇论文，《起动型蓄电池使用寿命预测与整车静态电量管理分析》。

上面有讲到：在整车使用过程当中，蓄电池的充放电循环寿命取决于充放电深度和温度。

论文里面做了个测试：环境40℃的条件下，某款富液型铅酸蓄电池在放电深度为1.5%的时候，充放电循环寿命是9046次。

放电深度增加到24.3%的时候，充放电循环寿命就只有377次了。你看，相差这么多，寿命缩短超过23倍。

可能导致电瓶深度放电的行为主要是这几个。

首先第1个：车子就长期停在那边不开，自己也会放电的。和我们手机一模一样的，关机电量也是往下掉的。

洪桂香发表在《汽车运用》上面的论文分享给你，《车用蓄电池自行放电故障的诊排和预防措施》。

上面说：一般情况下，蓄电池充足电之后，在不使用的情况下，3昼夜内，平均每天损失不超过额定容量的0.5%。

换句话说：短期停放个3、5天、1个星期这种，问题都不是很大了。

但如果说你放的时间特别长了，比如说1、2个月了什么的。

有可能电瓶放电就比较厉害了，对电瓶的寿命也是有影响的。

再来第2个，就是：熄火之后长时间继续用电。

熄火之后，车内的电器供电就不是发动机什么的带起来的发电机了，就是电瓶直接供了。

就好像：以前手机充电，在家里面就是充电器一充，是不是？现在出家门了，是用充电宝在那边充了。

帅希士、吁苗发表在《汽车电器》上面的论文，《整车供电系统的设计》，上面有讲到过。

蓄电池是供电系统的辅助电源，担负着发动机启动时供给启动机电源、发电机不工作时向用电设备供电的任务。

而且车内的电器功率其实是不低的，这个时候，继续使用车内的电器对电瓶的负担也是比较大的。

刘保国、雒拓等人发表在《汽车实用技术》上面的论文，《汽车电功率设计计算与分析》。

上面有讲到过：车子空调功率400W，点烟器功率100W，喇叭60W，电台系统47W。

车子所使用的电瓶一般容量是不太会超过100Ah（安时）的。

如果说熄火之后，开着空调，听着歌，手机在点烟器上充个电……可能2、3个小时电瓶就亏电了，土话就是“没电了”，动不了了。

再来说第3个原因：长期的短途行驶。

车子在启动之后，发电机是会给电瓶充电的，来保证电瓶的电量一直在一个比较健康的值。

如果说经常是短途行驶，比如说：上下班，开车就是几分钟的路程，出了小区，过了个弯儿，穿过了3个红绿灯，到公司了，停好了。

启动的电是用掉了，路上还没把它充回来，车子已经停好熄火了。

长此以往的话，电不就越用越少、越用越少了吗？也是特别容易亏电的。

短时间内频繁打火

除了深度放电，频繁打火启动也是比较伤电瓶的。车子在打火的时候，电瓶需要提供的电流也是很大的。

曲伟、颜湘武发表在《电测与仪表》上面的论文，《汽车起动用蓄电池健康诊断及应急点火仪的研制》，上面有讲到。

正常启动汽车的时候，发动机从静止到怠速运转，通常需要蓄电池提供300A、持续3s到5s的强电流。

在冬季的话，启动电流需要提高到500A到600A，甚至是更高一点。

而大电流对电瓶伤害相对也是比较大的。

李霞霞、徐增祥在《汽车实用技术》上面有篇论文的，《浅谈汽车铅蓄电池的使用与维护》，上面讲到。

放电电流增大，单位时间极板内的电解液消耗量增加，致使极板表面迅速生成粗大晶粒的硫酸铅，堵塞极板活性物质的微孔，最后会导致蓄电池的容量减小。

要是频繁打火的话，伤害是直接加倍的。

所以说，真碰上启动不了的时候，也不要一直去按它，最好是每次启动时间不要超过5s，并且间隔要15s以上。

有哪些关于伤电瓶的谣言

另外，还有一些关于伤电瓶的谣言，也给各位朋友说出来了，避避雷。

熄火前不关空调

第1个就是：熄火前不关空调。

下次启动车辆，电瓶既是要给发动机的启动机供电，又要同时给空调供电，电路会过载，损伤电瓶。

工程师也知道的，设计的时候肯定考虑过这个东西的。

汽车启动的时候，会集中供电给发动机启动的，避免出现电路过载的问题。

就好像：大一军训的时候，学长、学姐会错开时间吃饭的，把饭点留给军训的学生的。

邱伟、吁苗发表在《北京汽车》上面的论文，《整车电源分配系统设计研究》上面有讲到。

车子在启动的时候，是需要蓄电池的电量集中供给启动机使用，会切断一些与启动无关并且功率较大的这些负载的。

有些车子发动的时候，你看，灯有会暗一下的，空调风会变小一下的，音响声音有可能会小一下的……都是这个道理。

不是车子坏掉了，就是这么个保险设计。

给别的电瓶搭电

再来说第2个。

不少朋友还担心自己的车子电瓶本身已经是有负荷了，如果再去给别的车子搭个电，特别是启动的时候，电流又特别大，会不会伤到电瓶？

这个担心一般都是多余的。

正常情况下，给别人搭电的时候，我们车子总是发动、启动的状态了，这个时候的电是发电机在供电，不是电瓶在提供了，所以不用太担心这个问题。

如何判断电瓶是否亏电

电瓶亏电是挺影响寿命的，我们怎么知道电瓶有没有亏电呢？

仪表盘上有没有什么地方是看得到的？还是说发动机听听声音，就能听出来电瓶是有问题的？

为了让电瓶不亏电，有没有必要隔一段时间就专门怠速把它发动在那边，先把电瓶充充满？如果要充的话，多久能充满？

关键词：电瓶

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「电瓶」就可以了。

自己换电瓶，去哪个维修店？换过来的型号和我车子的型号，是叫“兼容”呢？还是叫“原厂”呢？还是叫“增强”呢？

有什么区别？除了价格之外的区别要怎么知道呢？

想明白很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「电瓶」就可以了。

每天都会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，选你自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 罗云钢,董敏学.起动型蓄电池使用寿命预测与整车静态电量管理分析[J].上海汽车,2017.

[2] 洪桂香.车用蓄电池自行放电故障的诊排和预防措施[J].汽车运用,2015.

[3] 帅希士,吁苗.整车供电系统的设计[J].汽车电器,2009.

[4] 刘保国,雒拓,高锦.汽车电功率设计计算与分析[J].汽车实用技术,2018.

[5] 曲伟,颜湘武.汽车起动用蓄电池健康诊断及应急点火仪的研制[J].电测与仪表,2015.

[6] 李霞霞,徐增祥.浅谈汽车铅蓄电池的使用与维护[J].汽车实用技术,2012.

[7] 邱伟,吁苗.整车电源分配系统设计研究[J].北京汽车,2012.