大众凌派2017款价格,2017款凌派试驾视频

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 黄健为

在车圈，中国市场特供一般在舆论上都占不到什么便宜。

即使一些特供车长期占领销量排行榜的位置，但只要一被提及，很多人就会一脸不屑，甚至直接开喷，那他们真的了解特供车吗？

不一定，因为特供车的分类有多种，分别为整车特供、品牌特供、配置特供以及外形特供，我在这里就不一一展开了。过去主要是因为部分特供车型的偷工减料、配置阉割等，消费者才会对特供车嗤之以鼻。

但实际上，不可忽略的是，当中国成为越来越多车企在全球最大的市场，不为中国人做特殊车型或者是车型上的特殊功能，显然是不合理的，毕竟每个国家的国情不一样。

换言之，我们将中国特供车称为“量身定做”会更加合适，因为这能准确体现车企对市场的理解。过去我们一直称大众是最了解中国人的车企，离不开朗逸、宝来、速腾这些特供车常年占领排行榜的功劳。

近日，我也试驾了一款特供车改款车型——新凌派，它自2013年上市以来已经收获95万的用户，主要得益于当时研发团队针对国内中级车市场及消费人群进行了深入的市场调研和需求洞察，使得它的产品力精准匹配了部分国人需求。

那这次改款，新凌派产品力提升重点放在哪里？消费者越来越看重的智能化表现如何？改款后能否再一次匹配上国人需求呢？

舒适一点，再舒适一点

要想知道新凌派把改款的重点放在哪里，首先你得清楚车企为什么要改款。其实，改款对于任何一款车都正常不过，因为市消费者需求发生变化，市场竞争方向也会发生变化，改款车型就是在经过市场检验后的查漏补缺。

而作为家用轿车的主流产品，凌派将中国特供车的属性发挥到了最大，过去也依靠越级大空间俘获了一批批家庭用户，但面对同级车型紧逼，特别是自主品牌的降维打击，凌派不得不进行革新。

革新的目的也很明确，一方面要保留凌派过去特有的优势，另一方面则要从更宽维度诠释自己对新时代家用轿车的理解。

从我过去一天的试驾来看，新凌派也的确做到了，具体得从家庭用户坐着、摸着、用着这三个方面来解释。

首先是坐着，过去的三缸凌派即使用上三缸发动机，销量同样是羡煞旁人，一是因为车价二就是因为大空间。这一次，本田“空间魔术师”的本色来新凌派上再次体现得淋漓尽致。

新凌派车长增加了10mm达4766mm，轴距为2730mm，我这180cm的身高坐进去要说体验空间，用两个字形容“富裕”，用一个字形容“爽”，图中起码得有三拳以上的空间余量，而且当时我前面还坐了180＋cm的教练，你说这空间犯规不犯规？

后排的小桌板的设计也保留了，不仅丰富了储物的功能性，还提高了后排乘客取放物的便利性，真实体验也不错，上面的纹理和凹槽防止物品滑落，把两台相机放上面都没问题。此外，后排还标配了能35°调节的航空头枕，提高了长途乘坐的舒服度，很实用也很细心。

其次是摸着，凌派不愧是为国内消费者“量身定制”的车型，内饰用料会更舍本。相对于同级合资产品只在手肘接触处使用软材质，凌派在更大面积上使用缝制式皮革包裹，比如车门板上的一大片棕色区域皆是用皮革包覆。其他地方也用了些钢琴烤漆面板、银色饰条来提升视觉高级感，这就很符合国人购车心理。

最后，新凌派也把智能化这块短板补长了，毕竟智能化表现已经从过去的车辆“加成”成长为主要因素了。原本我不太感兴趣，因为新凌派这套Honda CONNECT 3.0系统我早前已经在新雅阁身上体验了，但后面我发现它要比新雅阁更“智能”。

先简单介绍一下，这块9英寸中控屏下搭载的Honda Connect 智导互联3.0系统，是本田专门为中国市场开发的，供应商包括科大讯飞、阿里巴巴等等，处理器用的是高通骁龙820A处理器。

展现出来的菜单依然是经典的本田菜单，但是整个画面的UI更简洁，操作的流畅度也是比较优秀的。通过“你好，本田”唤醒语音助手，你也可以实现导航、听歌，点外卖这些功能，语音识别和反馈都不错。

至于比新雅阁更“更智能”的表现也体现在语音交互上面，新凌派可以通过语音控制车窗、空调，但新雅阁做不到，工程师告诉我：由于两车立项和开发时间不一样，所以两车的功能会有一点点差异。

总之，这套车载互联系统对于新势力或自主品牌来说，使用体验肯定还是有差距的，但对于合资车企而言，不管是从操作流畅程度还是功能丰富程度，已经处于中上水平。

最后，聊聊新凌派可以再优化的一些小细节，新凌派把中控下的实体按键和空调旋钮都替换成触控按键，虽说营造了一些科技感，但真实体验不是很好。而且，调节会有两个反馈，一个是震动反馈，另一个是声音反馈，我觉得滴滴的声音反馈会有些廉价，且不能关闭，这可能是本田基于安全的考虑吧。

运动一点，再运动一点

运动和操控，一直是本田区别于其他品牌最明显的标签。这时候你可能会觉得我很矛盾，上面刚说完新凌派舒适，下面又说它运动了。

我曾在知乎看到过本田车主关于“一日本田，终身本田”这个问题的回答：绝大部分人都是普通人，要养家糊口，忙于工作琐事。只有在上班早高峰亦或是加班后深夜回家，稍稍可以油门踩深一点，幻想一下自己年少曾有的跑车梦。而本田是大部分人买得起的车中，最能兼顾驾驶乐趣和实用性的。所以两者真的矛盾吗？舒适是给家人的，运动是给自己的。

而新凌派的运动主要表现在外观和驾驶两个方面。可能是第十代雅阁的运动造型太成功了，新凌派也想来蹭蹭老大哥的热度，这次改款后，我愿意把凌派称之为“小雅阁”。

不过，新凌派车身更高，导致它少了些现款雅阁那种运动张扬的感觉，但充满9.5代雅阁那个味道。为了能够补足运动气息，新凌派也新增了幻夜版车型，相比普通版增加了运动镀黑格栅、亮黑雾灯造型、17寸5辐直列式轮毂以及后尾翼，看上去确实更有感觉了。

这次安排也比较全面，我分别在城市道路、高速道路体验了燃油版和混动版的新凌派，接下来就是新凌派具体的驾驶感受，最后就“燃油版和混动版哪个更值得买”这个问题，也给大家提供一些建议。

动力系统上，燃油版搭载的1.0T三缸发动机+CVT变速器的组合，最大功率90kW，最大扭矩173N·m。

先解答一下这台三缸发动机到底抖不抖，实话说会有一点，特别是启动那一下，但整体控制的还是很不错的，怠速、低速的抖动和四缸差不多，这对于一般普通消费者来说，影响真不大，我们也没必要吹毛求疵。

但在动力表现方面就稍显不足了，由于这台发动机的最大扭矩不大，173N·m也要在2000转之后才会真正爆发，通常需要把油门深压一些，待转速明显提升或涡轮起压后才会有比较明显的动力输出，所以第一次驾驶新凌派会觉得它初段不够力。

跑起来之后，中段加速能力还是不错的，超车、急加速都足够家用，最重要的是凌派配的CVT变速箱，不会有其它变速箱挡位切换时的动力中断，也不会有明显的顿挫现象出现。

而混动版搭载的1.5L发动机+模拟CVT+电机组合，其中发动机最大输出功率80KW，峰值扭矩134N·m，电机最大功率96KW，峰值扭矩267N·m，系统综合功率为113KW。

对于混动版本的行驶模式我就不做赘述了，直接聊动力方面的表现，由于混动版中低速是靠电机驱动，因此加速感受是很明显的，轻轻一踩就走了，表现的很轻快。但在急加速的后段，因为它是以电为主的驱动方式，时速去到100km/h之后，加速会比较“佛系”，但在城区道路还是没有任何问题的。

至于底盘、转向等驾驶感受，由于混动版凌派与燃油版存在不小的重合，我就把两车感受融合在一起了。我一直都在操控方面给予本田较高的评价，因为无论是飞度、思域，还是雅阁和这次新凌派，车辆动态表现都是优秀的。

新凌派的底盘给人是一种颠而不生硬的质感，换句话就是你驾驶起来会有很清晰的路感，但是路面稀碎的震动都能让软硬恰到好处的衬套处理掉。另外，新凌派通过调整EPS软件，转向手感得到了一定提升，表现在我入弯时，进去的很轻快，并且行驶稳定感也不错，能提供给我充足的信心。

说完好的地方，还是得把可以再进步的地方说说。广本应该是注意到消费者对凌派NVH的诟病，新凌派在前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，但车速上来了噪音表现还是比较明显的。两车相比起来，混动版静谧性会比燃油版好一些，不管是发动机噪音，还是路噪。

最后的话

那燃油版和混动版该怎么选呢？先和大家算一笔账，其实燃油版和混动版油耗差距大概在百公里2-3L，按一年1.5万公里和92油价7.58元来计算，一年省3411元，也就是说要将近十年才能省回3万元差价。结果已经很明显了，如果你对静谧性、平顺性、提速、油耗有一定要求的，我建议你选择混动版，反之则选燃油版。

不管怎么选，凌派还是国内最懂国人的本田，即便面对新时代变化和消费者年轻化的趋势，新凌派再一次精准匹配了国人需求，尤其是中国消费者比较在乎的车载互联、内饰质感都进一步完善，整体的变化都更进一步贴近年轻人实用需求。

过去，“特供车”可能更趋近于一个贬义词，但对于新时代来说，“特供车”（非偷工减料的车）有可能是更适合国人的一类车，因为新时代的产品更倾向于有专门的用户对象。

这是利好新凌派的，售价10.98-16.98万的它改款变化很大，后续加上一些优惠，市场表现值得期待。

*本文部分图片来源于网络

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出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 黄健为

在车圈，中国市场特供一般在舆论上都占不到什么便宜。

即使一些特供车长期占领销量排行榜的位置，但只要一被提及，很多人就会一脸不屑，甚至直接开喷，那他们真的了解特供车吗？

不一定，因为特供车的分类有多种，分别为整车特供、品牌特供、配置特供以及外形特供，我在这里就不一一展开了。过去主要是因为部分特供车型的偷工减料、配置阉割等，消费者才会对特供车嗤之以鼻。

但实际上，不可忽略的是，当中国成为越来越多车企在全球最大的市场，不为中国人做特殊车型或者是车型上的特殊功能，显然是不合理的，毕竟每个国家的国情不一样。

换言之，我们将中国特供车称为“量身定做”会更加合适，因为这能准确体现车企对市场的理解。过去我们一直称大众是最了解中国人的车企，离不开朗逸、宝来、速腾这些特供车常年占领排行榜的功劳。

近日，我也试驾了一款特供车改款车型——新凌派，它自2013年上市以来已经收获95万的用户，主要得益于当时研发团队针对国内中级车市场及消费人群进行了深入的市场调研和需求洞察，使得它的产品力精准匹配了部分国人需求。

那这次改款，新凌派产品力提升重点放在哪里？消费者越来越看重的智能化表现如何？改款后能否再一次匹配上国人需求呢？

舒适一点，再舒适一点

要想知道新凌派把改款的重点放在哪里，首先你得清楚车企为什么要改款。其实，改款对于任何一款车都正常不过，因为市消费者需求发生变化，市场竞争方向也会发生变化，改款车型就是在经过市场检验后的查漏补缺。

而作为家用轿车的主流产品，凌派将中国特供车的属性发挥到了最大，过去也依靠越级大空间俘获了一批批家庭用户，但面对同级车型紧逼，特别是自主品牌的降维打击，凌派不得不进行革新。

革新的目的也很明确，一方面要保留凌派过去特有的优势，另一方面则要从更宽维度诠释自己对新时代家用轿车的理解。

从我过去一天的试驾来看，新凌派也的确做到了，具体得从家庭用户坐着、摸着、用着这三个方面来解释。

首先是坐着，过去的三缸凌派即使用上三缸发动机，销量同样是羡煞旁人，一是因为车价二就是因为大空间。这一次，本田“空间魔术师”的本色来新凌派上再次体现得淋漓尽致。

新凌派车长增加了10mm达4766mm，轴距为2730mm，我这180cm的身高坐进去要说体验空间，用两个字形容“富裕”，用一个字形容“爽”，图中起码得有三拳以上的空间余量，而且当时我前面还坐了180＋cm的教练，你说这空间犯规不犯规？

后排的小桌板的设计也保留了，不仅丰富了储物的功能性，还提高了后排乘客取放物的便利性，真实体验也不错，上面的纹理和凹槽防止物品滑落，把两台相机放上面都没问题。此外，后排还标配了能35°调节的航空头枕，提高了长途乘坐的舒服度，很实用也很细心。

其次是摸着，凌派不愧是为国内消费者“量身定制”的车型，内饰用料会更舍本。相对于同级合资产品只在手肘接触处使用软材质，凌派在更大面积上使用缝制式皮革包裹，比如车门板上的一大片棕色区域皆是用皮革包覆。其他地方也用了些钢琴烤漆面板、银色饰条来提升视觉高级感，这就很符合国人购车心理。

最后，新凌派也把智能化这块短板补长了，毕竟智能化表现已经从过去的车辆“加成”成长为主要因素了。原本我不太感兴趣，因为新凌派这套Honda CONNECT 3.0系统我早前已经在新雅阁身上体验了，但后面我发现它要比新雅阁更“智能”。

先简单介绍一下，这块9英寸中控屏下搭载的Honda Connect 智导互联3.0系统，是本田专门为中国市场开发的，供应商包括科大讯飞、阿里巴巴等等，处理器用的是高通骁龙820A处理器。

展现出来的菜单依然是经典的本田菜单，但是整个画面的UI更简洁，操作的流畅度也是比较优秀的。通过“你好，本田”唤醒语音助手，你也可以实现导航、听歌，点外卖这些功能，语音识别和反馈都不错。

至于比新雅阁更“更智能”的表现也体现在语音交互上面，新凌派可以通过语音控制车窗、空调，但新雅阁做不到，工程师告诉我：由于两车立项和开发时间不一样，所以两车的功能会有一点点差异。

总之，这套车载互联系统对于新势力或自主品牌来说，使用体验肯定还是有差距的，但对于合资车企而言，不管是从操作流畅程度还是功能丰富程度，已经处于中上水平。

最后，聊聊新凌派可以再优化的一些小细节，新凌派把中控下的实体按键和空调旋钮都替换成触控按键，虽说营造了一些科技感，但真实体验不是很好。而且，调节会有两个反馈，一个是震动反馈，另一个是声音反馈，我觉得滴滴的声音反馈会有些廉价，且不能关闭，这可能是本田基于安全的考虑吧。

运动一点，再运动一点

运动和操控，一直是本田区别于其他品牌最明显的标签。这时候你可能会觉得我很矛盾，上面刚说完新凌派舒适，下面又说它运动了。

我曾在知乎看到过本田车主关于“一日本田，终身本田”这个问题的回答：绝大部分人都是普通人，要养家糊口，忙于工作琐事。只有在上班早高峰亦或是加班后深夜回家，稍稍可以油门踩深一点，幻想一下自己年少曾有的跑车梦。而本田是大部分人买得起的车中，最能兼顾驾驶乐趣和实用性的。所以两者真的矛盾吗？舒适是给家人的，运动是给自己的。

而新凌派的运动主要表现在外观和驾驶两个方面。可能是第十代雅阁的运动造型太成功了，新凌派也想来蹭蹭老大哥的热度，这次改款后，我愿意把凌派称之为“小雅阁”。

不过，新凌派车身更高，导致它少了些现款雅阁那种运动张扬的感觉，但充满9.5代雅阁那个味道。为了能够补足运动气息，新凌派也新增了幻夜版车型，相比普通版增加了运动镀黑格栅、亮黑雾灯造型、17寸5辐直列式轮毂以及后尾翼，看上去确实更有感觉了。

这次安排也比较全面，我分别在城市道路、高速道路体验了燃油版和混动版的新凌派，接下来就是新凌派具体的驾驶感受，最后就“燃油版和混动版哪个更值得买”这个问题，也给大家提供一些建议。

动力系统上，燃油版搭载的1.0T三缸发动机+CVT变速器的组合，最大功率90kW，最大扭矩173N·m。

先解答一下这台三缸发动机到底抖不抖，实话说会有一点，特别是启动那一下，但整体控制的还是很不错的，怠速、低速的抖动和四缸差不多，这对于一般普通消费者来说，影响真不大，我们也没必要吹毛求疵。

但在动力表现方面就稍显不足了，由于这台发动机的最大扭矩不大，173N·m也要在2000转之后才会真正爆发，通常需要把油门深压一些，待转速明显提升或涡轮起压后才会有比较明显的动力输出，所以第一次驾驶新凌派会觉得它初段不够力。

跑起来之后，中段加速能力还是不错的，超车、急加速都足够家用，最重要的是凌派配的CVT变速箱，不会有其它变速箱挡位切换时的动力中断，也不会有明显的顿挫现象出现。

而混动版搭载的1.5L发动机+模拟CVT+电机组合，其中发动机最大输出功率80KW，峰值扭矩134N·m，电机最大功率96KW，峰值扭矩267N·m，系统综合功率为113KW。

对于混动版本的行驶模式我就不做赘述了，直接聊动力方面的表现，由于混动版中低速是靠电机驱动，因此加速感受是很明显的，轻轻一踩就走了，表现的很轻快。但在急加速的后段，因为它是以电为主的驱动方式，时速去到100km/h之后，加速会比较“佛系”，但在城区道路还是没有任何问题的。

至于底盘、转向等驾驶感受，由于混动版凌派与燃油版存在不小的重合，我就把两车感受融合在一起了。我一直都在操控方面给予本田较高的评价，因为无论是飞度、思域，还是雅阁和这次新凌派，车辆动态表现都是优秀的。

新凌派的底盘给人是一种颠而不生硬的质感，换句话就是你驾驶起来会有很清晰的路感，但是路面稀碎的震动都能让软硬恰到好处的衬套处理掉。另外，新凌派通过调整EPS软件，转向手感得到了一定提升，表现在我入弯时，进去的很轻快，并且行驶稳定感也不错，能提供给我充足的信心。

说完好的地方，还是得把可以再进步的地方说说。广本应该是注意到消费者对凌派NVH的诟病，新凌派在前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，但车速上来了噪音表现还是比较明显的。两车相比起来，混动版静谧性会比燃油版好一些，不管是发动机噪音，还是路噪。

最后的话

那燃油版和混动版该怎么选呢？先和大家算一笔账，其实燃油版和混动版油耗差距大概在百公里2-3L，按一年1.5万公里和92油价7.58元来计算，一年省3411元，也就是说要将近十年才能省回3万元差价。结果已经很明显了，如果你对静谧性、平顺性、提速、油耗有一定要求的，我建议你选择混动版，反之则选燃油版。

不管怎么选，凌派还是国内最懂国人的本田，即便面对新时代变化和消费者年轻化的趋势，新凌派再一次精准匹配了国人需求，尤其是中国消费者比较在乎的车载互联、内饰质感都进一步完善，整体的变化都更进一步贴近年轻人实用需求。

过去，“特供车”可能更趋近于一个贬义词，但对于新时代来说，“特供车”（非偷工减料的车）有可能是更适合国人的一类车，因为新时代的产品更倾向于有专门的用户对象。

这是利好新凌派的，售价10.98-16.98万的它改款变化很大，后续加上一些优惠，市场表现值得期待。

*本文部分图片来源于网络