大众途观的电瓶多少钱,途观的电瓶多少钱一个

【太平洋汽车网 评测频道】插电混动车型的多工况确实让很多人青睐，一来能够解决纯电车的里程焦虑，二来也能采用纯电行驶解决通勤问题，享受着低价充电带来的优惠；并且在动力以及驾乘上也能获得纯电车和混合动力车型的体验。不过，也有人疑虑，假如没电了怎么办？是不是低能耗就不复存在了？使用成本会因此而上涨？所以这一次，我们对大众途观L PHEV做一次彻底的油耗测试。

大众途观L PHEV动力系统回顾

　　首先来简单回顾一下途观L PHEV的动力系统，搭载一套1.4T EA211发动机+85kW永磁电动机组成的P2架构插电混动系统，配合DQ400E六速湿式双离合变速箱，综合最大功率为155kW，最大扭矩为400N·m。

　　途观L PHEV搭载的是宁德时代三元锂电池，容量为13kWh电池，考虑到安全冗余，实际可用容量为10.4kWh，纯电续航52公里。整体来看电驱系统布置在前舱，电池包放置在尾舱位置，实现前后配重的良好平衡。另外，途观L PHEV采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统。

　　这套混动系统的最大特点是P2混动结构，永磁同步电机以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间，变速箱当中配备了三套离合器，用来接合发动机和电动机，简单可以理解成三里河变速箱。其中电机的转子成了飞轮的一部分，电机除了可以提供动力之外，也充当了启动电机和发电机的角色。

　　通过三组离合器的相互配合，精确控制发动机和电机的动力输出，避免出现发动机与电动及耦合时的动力波动，同时通过换挡的瞬间进行电机的减扭后与发动机结合，让动力的衔接变得更加顺畅，所以途观L PHEV在各种工况下的切换非常平顺，而且动静很小，作为驾驶者很难察觉当前处于什么样的工作状态，这一点是优于目前绝大多数的混动动力车型。不过由于是串联布置，电机的动力输出也必须经过变速箱。

　　动能回收系统

　　途观L PHEV则采用了博世iBooster伺服电机制动系统，所以它的刹车通过电控系统实现，当驾驶员踩下刹车踏板时，更准确的应该是触动了制动“按钮”。当制动力度少于0.3G时，完全由动能回收系统实现，当超过0.3G时，则有动能回收系统和制动系统协同实现。

　　另外，途观L PHEV提供了B挡模式，操作方法和S挡的操作一样，挂入D档后，挡把再往后一拨，行车电脑上便有B挡标识。在B挡模式下，动能回收的力度会明显加强，滑行时的拖曳感会更强；我们这次的油耗测试也全程采用B挡模式。

　　四种驱动模式

　　通过挡把旁边的E-MODE按钮，可以在四种不同的驱动模式下选择；每个模式下，混动系统的工作逻辑会有一定的差异，我们这次主要是测试途观L PHEV的油耗表现，为了排除电量的影响，所以测试前将纯电续航用光，在馈电的情况下使用混合动力模式进行测试。

E-MODE（纯电模式）

　　最大限度采用纯电行驶；当电量不足或者急加速的时候，系统才会强制发动机介入，最高适用的速度为130km/h，

混合动力（混动模式）

　　系统根据工况，自动进行工况切换；当中包括了纯电行驶、油电共同驱动、充电以及发动机驱动等多种行驶；系统会根据目前情况择优选取。

蓄电池维持模式

　　尽可能保持蓄电池电量，最大限度采用发动机驱动，不过在急加速等极端情况下，电机还是会参与动力驱动。这种模式更加适合高速下使用。

蓄电池充电模式

　　当电量低于80%的时候，电池在绝大多数的情况下都会进入充电状态，发动机的能耗一部分驱动车辆，一部分给电池充电，虽然能够增加纯电续航，但是油耗消耗也是最大的。

　　GTE模式

　　在挡把左侧有单独的GTE按键，GTE的模式可以理解为“运动”模式，在这一模式下，系统会更加注重动力的表现，更加偏向于油电共同驱动，并且油门和变速箱的设定逻辑也更加偏向于性能。

油耗实测

　　为了更加准确地体现出途观PHEV的油耗表现，我们油耗的测试采用了完全馈电的状态进行，采用混合动力模式，完全交由系统判断

　　测试环境主要分成了城市路况和长途行驶两种工况环境，并且通过满油出发，完成所有油耗测试之后，加满至跳枪的方式计算出油耗数据。整个测试过程中，车内乘客为2人，空调调至24℃，风量为2档，驾驶风格比较折中，极少急加速，也不采用过于温柔的形式，更好模拟一般人的驾驶风格。

　　城市路况

　　城市拥堵路况的油耗测试完全在日常行驶中进行，主要范围在广州市区的上下班使用，当中包括了非常拥堵的路况，以及普通城市路况和部分城市快速路，囊括的场景很全面，非常具有代表性。

　　我相信广州这样的大城市用车环境应该算比较极端的状态了，因为在我们测试城市路况油耗当中，平均时速仅为27km/h，经过151km的测试里程，表显油耗为6.6L/100km。

　　高速路况

　　高速行驶从广州绕城高速（G1508）的长平入口进入高速，途径广州绕城高速，京港澳高速和大广高速，到大广高速（G45）的从化收费站下高速，并且原路返回。整个高速偏向于畅通，只要极少情况缓慢，限速多数为100km/h或120km/h。全程行驶152km，平均速度为75km/h，表显油耗仅为5.3L/100km。

　　综合油耗表现

　　经过了城市路况和长途行驶的油耗测试，两次测试综合行驶里程为305km，平均速度为39km/h，表显油耗为5.9L/100km

　　长途行驶油耗结束之后，我们立即前往高速口附近的加油站，加油至满油跳枪的状态，一共加注了18.82L的汽油，按照全程305km的计算，它的综合油耗表现为6.17L/100km。由于油箱内的气压不可能每一次都一样，每一次油枪跳枪触发状态有所差异，因此表显的油耗略微有些偏差，但相差不远，属于正常的现象。

　　总结：从测试的结果可以看出，在馈电状态下，途观L PHEV几乎可以等同于一台混合动力车型，高速路况下，油耗表现仅为5.3L/100km，十分惊人。要知道，这是一台整备质量超过1.8吨，并且在风阻上不占优势的SUV；而综合路况下，无论是表显还是满油跳枪的测试方式，途观L PHEV的油耗表现也在6L/100km左右，即使对比同级别的混动车型，也属于成绩优秀的范畴。另外，油电混动的形式也让途观L PHEV在动力和行驶品质上有更好的表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

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大众途观L PHEV动力系统回顾

　　首先来简单回顾一下途观L PHEV的动力系统，搭载一套1.4T EA211发动机+85kW永磁电动机组成的P2架构插电混动系统，配合DQ400E六速湿式双离合变速箱，综合最大功率为155kW，最大扭矩为400N·m。

　　途观L PHEV搭载的是宁德时代三元锂电池，容量为13kWh电池，考虑到安全冗余，实际可用容量为10.4kWh，纯电续航52公里。整体来看电驱系统布置在前舱，电池包放置在尾舱位置，实现前后配重的良好平衡。另外，途观L PHEV采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统。

　　这套混动系统的最大特点是P2混动结构，永磁同步电机以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间，变速箱当中配备了三套离合器，用来接合发动机和电动机，简单可以理解成三里河变速箱。其中电机的转子成了飞轮的一部分，电机除了可以提供动力之外，也充当了启动电机和发电机的角色。

　　通过三组离合器的相互配合，精确控制发动机和电机的动力输出，避免出现发动机与电动及耦合时的动力波动，同时通过换挡的瞬间进行电机的减扭后与发动机结合，让动力的衔接变得更加顺畅，所以途观L PHEV在各种工况下的切换非常平顺，而且动静很小，作为驾驶者很难察觉当前处于什么样的工作状态，这一点是优于目前绝大多数的混动动力车型。不过由于是串联布置，电机的动力输出也必须经过变速箱。

　　动能回收系统

　　途观L PHEV则采用了博世iBooster伺服电机制动系统，所以它的刹车通过电控系统实现，当驾驶员踩下刹车踏板时，更准确的应该是触动了制动“按钮”。当制动力度少于0.3G时，完全由动能回收系统实现，当超过0.3G时，则有动能回收系统和制动系统协同实现。

　　另外，途观L PHEV提供了B挡模式，操作方法和S挡的操作一样，挂入D档后，挡把再往后一拨，行车电脑上便有B挡标识。在B挡模式下，动能回收的力度会明显加强，滑行时的拖曳感会更强；我们这次的油耗测试也全程采用B挡模式。

　　四种驱动模式

　　通过挡把旁边的E-MODE按钮，可以在四种不同的驱动模式下选择；每个模式下，混动系统的工作逻辑会有一定的差异，我们这次主要是测试途观L PHEV的油耗表现，为了排除电量的影响，所以测试前将纯电续航用光，在馈电的情况下使用混合动力模式进行测试。

E-MODE（纯电模式）

　　最大限度采用纯电行驶；当电量不足或者急加速的时候，系统才会强制发动机介入，最高适用的速度为130km/h，

混合动力（混动模式）

　　系统根据工况，自动进行工况切换；当中包括了纯电行驶、油电共同驱动、充电以及发动机驱动等多种行驶；系统会根据目前情况择优选取。

蓄电池维持模式

　　尽可能保持蓄电池电量，最大限度采用发动机驱动，不过在急加速等极端情况下，电机还是会参与动力驱动。这种模式更加适合高速下使用。

蓄电池充电模式

　　当电量低于80%的时候，电池在绝大多数的情况下都会进入充电状态，发动机的能耗一部分驱动车辆，一部分给电池充电，虽然能够增加纯电续航，但是油耗消耗也是最大的。

　　GTE模式

　　在挡把左侧有单独的GTE按键，GTE的模式可以理解为“运动”模式，在这一模式下，系统会更加注重动力的表现，更加偏向于油电共同驱动，并且油门和变速箱的设定逻辑也更加偏向于性能。

油耗实测

　　为了更加准确地体现出途观PHEV的油耗表现，我们油耗的测试采用了完全馈电的状态进行，采用混合动力模式，完全交由系统判断

　　测试环境主要分成了城市路况和长途行驶两种工况环境，并且通过满油出发，完成所有油耗测试之后，加满至跳枪的方式计算出油耗数据。整个测试过程中，车内乘客为2人，空调调至24℃，风量为2档，驾驶风格比较折中，极少急加速，也不采用过于温柔的形式，更好模拟一般人的驾驶风格。

　　城市路况

　　城市拥堵路况的油耗测试完全在日常行驶中进行，主要范围在广州市区的上下班使用，当中包括了非常拥堵的路况，以及普通城市路况和部分城市快速路，囊括的场景很全面，非常具有代表性。

　　我相信广州这样的大城市用车环境应该算比较极端的状态了，因为在我们测试城市路况油耗当中，平均时速仅为27km/h，经过151km的测试里程，表显油耗为6.6L/100km。

　　高速路况

　　高速行驶从广州绕城高速（G1508）的长平入口进入高速，途径广州绕城高速，京港澳高速和大广高速，到大广高速（G45）的从化收费站下高速，并且原路返回。整个高速偏向于畅通，只要极少情况缓慢，限速多数为100km/h或120km/h。全程行驶152km，平均速度为75km/h，表显油耗仅为5.3L/100km。

　　综合油耗表现

　　经过了城市路况和长途行驶的油耗测试，两次测试综合行驶里程为305km，平均速度为39km/h，表显油耗为5.9L/100km

　　长途行驶油耗结束之后，我们立即前往高速口附近的加油站，加油至满油跳枪的状态，一共加注了18.82L的汽油，按照全程305km的计算，它的综合油耗表现为6.17L/100km。由于油箱内的气压不可能每一次都一样，每一次油枪跳枪触发状态有所差异，因此表显的油耗略微有些偏差，但相差不远，属于正常的现象。

　　总结：从测试的结果可以看出，在馈电状态下，途观L PHEV几乎可以等同于一台混合动力车型，高速路况下，油耗表现仅为5.3L/100km，十分惊人。要知道，这是一台整备质量超过1.8吨，并且在风阻上不占优势的SUV；而综合路况下，无论是表显还是满油跳枪的测试方式，途观L PHEV的油耗表现也在6L/100km左右，即使对比同级别的混动车型，也属于成绩优秀的范畴。另外，油电混动的形式也让途观L PHEV在动力和行驶品质上有更好的表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）