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帕萨特丰田凯美瑞,teacher's office怎么读

2023-04-06来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
最近几年日系混动很火,我的朋友阿峰就在这波热潮中成为了混动凯美瑞车主。在混动方面日本人有先发优势,取得今天的成就也在情理之中。不过在沉寂了几年后,德系混动也开始发力。

最近几年日系混动很火,我的朋友阿峰就在这波热潮中成为了混动凯美瑞车主。在混动方面日本人有先发优势,取得今天的成就也在情理之中。

不过在沉寂了几年后,德系混动也开始发力。宝马、大众、奥迪纷纷推出了混动车型,而且走的都是插电式混动路线,以便能借上政策的东风。

今天我试驾的帕萨特PHEV,就是一款大众系插混产品。这一辆是2020款帕萨特430PHEV混动豪华版,官价25.39万,终端还有些折扣。它和2019款的最大区别,是官价降低了3.3万。

我特意邀请阿峰和我一起试驾这款车,看看日系混动车主会如何评价德系混动车。

第一件让阿峰感到惊讶的事,是这辆插混车型的价格,居然和他那辆凯美瑞混动差不多,基本上和同等配置的汽油版帕萨特也差不多。要知道在丰田,插混版卡罗拉可要比混动版卡罗拉贵出7万多。这让阿峰对这辆帕萨特PHEV产生了浓厚的兴趣。

外观

大众汽车的外观设计,影响了国内几代人对汽车的认知,而其中帕萨特的影响尤甚。帕萨特PHEV完全延续了帕萨特的设计风格,不过几处细节的设计,还是在提醒我们它的与众不同。

这套令人印象深刻的轮圈,通过增加轮辐的面积,减少了车轮的空气阻力,有助于降低能耗,同时也提升了科技感。

前格栅中镶嵌的“PHEV”字样,揭示了它插电式混合动力车型的身份。车头下方的C型LED日行灯,给帕萨特原本中规中矩的前脸增加了动感和科技感,也为PHEV车型增添了区别于燃油版车型的视觉元素。通俗地说,就是“有内味儿了”。

这一代凯美瑞略微有些夸张的设计风格,吸引了阿峰。不过他承认,帕萨特看上去更沉稳、大气,更符合中国主流消费者的审美。

内饰和空间

打开车门,帕萨特PHEV整套内饰的风格可以说是横平竖直,布局工整。每一个设计都为功能服务。常用的空调控制按键,设置在了下方,操作起来很方便。中控屏和仪表盘在同一高度,便于观察,也便于点按。所有功能都一目了然。

奥迪环抱式座舱的内饰设计概念也被应用到了大众车系。这套偏向驾驶者的中控台设计,很能体现德系内饰的简约和工业风。特别是亮黑色饰板、多色氛围灯、嵌入式屏幕三者的搭配相得益彰,营造出不错的科技感。

第三代MIB车机系统刷新了阿峰对于大众车机的认知,他完全没想到这么好用。这套车机系统支持CarPlay和Carlife,可以使用车机版的高德导航,还可以通过语音控制空调。这辆PHEV车型还加入了设定夜间固定时段的自动充电,以及用蓄电池维持空调等功能。

相比凯美瑞,帕萨特PHEV的后排空间优势明显。对于身高1.78米的阿峰来说,翘个二郎腿也是稀松平常。头部和腿部空间都很充裕,座垫的支撑性也很好。配置也不错,空调是单独分区,还可以控制天窗。除了地台中央有一个明显的隆起外,帕萨特PHEV的后排体验做得十分到位。

驾驶感受

帕萨特430PHEV搭载1.4T发动机+电动机的动力总成,最大功率155千瓦,最大扭矩400牛·米,百公里加速7.7秒。

阿峰体验后认为,这辆插混版帕萨特的加速表现比混动版凯美瑞更加犀利。尤其在GTE运动模式下,动力响应非常快,加速很直接。相比之下,凯美瑞混动动力输出确实非常平顺,但爆发力会稍微弱一些。

两辆车另一个显而易见的不同是,帕萨特PHEV支持最长超过50公里的纯电动行驶。在纯电模式下,帕萨特PHEV非常安静。这种类似纯电车的使用体验,是凯美瑞所没有的。事实上即便在混动模式下,帕萨特的车厢静谧性也要比凯美瑞更好一些。

当然,实现纯电驾驶的前提,是经常给车辆充电。所以从使用便捷性上来说,帕萨特PHEV会比凯美瑞稍微复杂一些。

发动机和电动机两套动力之间的切换,阿峰认为凯美瑞和帕萨特同样出色。实际驾驶过程中,两辆车的油电切换都很难察觉。

在操控和舒适性方面,阿峰在分别体验了驾驶位和后排之后,得出的结论是:帕萨特PHEV底盘沉稳、扎实,行驶时很有质感、很舒服,车身几乎感觉不到震动,转向时的侧倾也不太明显。不过由于车身比凯美瑞更长,帕萨特的操控响应不是很快。凯美瑞混动的底盘同样很舒服,操控响应比帕萨特PHEV会更跟手一些。

车厢静谧性,阿峰认为帕萨特会更好一些。主要是因为凯美瑞的发动机噪音比帕萨特更加明显。其他方面大体相当。

最后

经过一整天的试驾,在和阿峰充分沟通后,我们对帕萨特PHEV和凯美瑞混动,大概形成了下面这些看法。

首先,相比之下,帕萨特PHEV的优势是动力表现更好,并且支持较长距离的纯电驾驶。不过在使用层面会稍微麻烦一些,需要经常给车充电,更适合有条件在家里装充电桩的朋友。凯美瑞混动的优势是使用更省心,完全不需要操心充电这件事。

其次,从性价比的角度来看,现在帕萨特PHEV和凯美瑞混动的价格区间差不多,配置也大体相当,性价比在伯仲之间。

不过在部分限牌城市,帕萨特PHEV可以获得一块免费车牌。这样一来,它的吸引力就远远大于凯美瑞混动了。如果再考虑到丰田系插混比普通混动贵出一大截,那么帕萨特PHEV就更有吸引力了。当然,前提依然是,你有比较便捷的充电条件。

你也喜欢:大众帕萨特phev(凯美瑞车主试驾帕萨特PHEV)

最近几年日系混动很火,我的朋友阿峰就在这波热潮中成为了混动凯美瑞车主。在混动方面日本人有先发优势,取得今天的成就也在情理之中。

不过在沉寂了几年后,德系混动也开始发力。宝马、大众、奥迪纷纷推出了混动车型,而且走的都是插电式混动路线,以便能借上政策的东风。

今天我试驾的帕萨特PHEV,就是一款大众系插混产品。这一辆是2020款帕萨特430PHEV混动豪华版,官价25.39万,终端还有些折扣。它和2019款的最大区别,是官价降低了3.3万。

我特意邀请阿峰和我一起试驾这款车,看看日系混动车主会如何评价德系混动车。

第一件让阿峰感到惊讶的事,是这辆插混车型的价格,居然和他那辆凯美瑞混动差不多,基本上和同等配置的汽油版帕萨特也差不多。要知道在丰田,插混版卡罗拉可要比混动版卡罗拉贵出7万多。这让阿峰对这辆帕萨特PHEV产生了浓厚的兴趣。

外观

大众汽车的外观设计,影响了国内几代人对汽车的认知,而其中帕萨特的影响尤甚。帕萨特PHEV完全延续了帕萨特的设计风格,不过几处细节的设计,还是在提醒我们它的与众不同。

这套令人印象深刻的轮圈,通过增加轮辐的面积,减少了车轮的空气阻力,有助于降低能耗,同时也提升了科技感。

前格栅中镶嵌的“PHEV”字样,揭示了它插电式混合动力车型的身份。车头下方的C型LED日行灯,给帕萨特原本中规中矩的前脸增加了动感和科技感,也为PHEV车型增添了区别于燃油版车型的视觉元素。通俗地说,就是“有内味儿了”。

这一代凯美瑞略微有些夸张的设计风格,吸引了阿峰。不过他承认,帕萨特看上去更沉稳、大气,更符合中国主流消费者的审美。

内饰和空间

打开车门,帕萨特PHEV整套内饰的风格可以说是横平竖直,布局工整。每一个设计都为功能服务。常用的空调控制按键,设置在了下方,操作起来很方便。中控屏和仪表盘在同一高度,便于观察,也便于点按。所有功能都一目了然。

奥迪环抱式座舱的内饰设计概念也被应用到了大众车系。这套偏向驾驶者的中控台设计,很能体现德系内饰的简约和工业风。特别是亮黑色饰板、多色氛围灯、嵌入式屏幕三者的搭配相得益彰,营造出不错的科技感。

第三代MIB车机系统刷新了阿峰对于大众车机的认知,他完全没想到这么好用。这套车机系统支持CarPlay和Carlife,可以使用车机版的高德导航,还可以通过语音控制空调。这辆PHEV车型还加入了设定夜间固定时段的自动充电,以及用蓄电池维持空调等功能。

相比凯美瑞,帕萨特PHEV的后排空间优势明显。对于身高1.78米的阿峰来说,翘个二郎腿也是稀松平常。头部和腿部空间都很充裕,座垫的支撑性也很好。配置也不错,空调是单独分区,还可以控制天窗。除了地台中央有一个明显的隆起外,帕萨特PHEV的后排体验做得十分到位。

驾驶感受

帕萨特430PHEV搭载1.4T发动机+电动机的动力总成,最大功率155千瓦,最大扭矩400牛·米,百公里加速7.7秒。

阿峰体验后认为,这辆插混版帕萨特的加速表现比混动版凯美瑞更加犀利。尤其在GTE运动模式下,动力响应非常快,加速很直接。相比之下,凯美瑞混动动力输出确实非常平顺,但爆发力会稍微弱一些。

两辆车另一个显而易见的不同是,帕萨特PHEV支持最长超过50公里的纯电动行驶。在纯电模式下,帕萨特PHEV非常安静。这种类似纯电车的使用体验,是凯美瑞所没有的。事实上即便在混动模式下,帕萨特的车厢静谧性也要比凯美瑞更好一些。

当然,实现纯电驾驶的前提,是经常给车辆充电。所以从使用便捷性上来说,帕萨特PHEV会比凯美瑞稍微复杂一些。

发动机和电动机两套动力之间的切换,阿峰认为凯美瑞和帕萨特同样出色。实际驾驶过程中,两辆车的油电切换都很难察觉。

在操控和舒适性方面,阿峰在分别体验了驾驶位和后排之后,得出的结论是:帕萨特PHEV底盘沉稳、扎实,行驶时很有质感、很舒服,车身几乎感觉不到震动,转向时的侧倾也不太明显。不过由于车身比凯美瑞更长,帕萨特的操控响应不是很快。凯美瑞混动的底盘同样很舒服,操控响应比帕萨特PHEV会更跟手一些。

车厢静谧性,阿峰认为帕萨特会更好一些。主要是因为凯美瑞的发动机噪音比帕萨特更加明显。其他方面大体相当。

最后

经过一整天的试驾,在和阿峰充分沟通后,我们对帕萨特PHEV和凯美瑞混动,大概形成了下面这些看法。

首先,相比之下,帕萨特PHEV的优势是动力表现更好,并且支持较长距离的纯电驾驶。不过在使用层面会稍微麻烦一些,需要经常给车充电,更适合有条件在家里装充电桩的朋友。凯美瑞混动的优势是使用更省心,完全不需要操心充电这件事。

其次,从性价比的角度来看,现在帕萨特PHEV和凯美瑞混动的价格区间差不多,配置也大体相当,性价比在伯仲之间。

不过在部分限牌城市,帕萨特PHEV可以获得一块免费车牌。这样一来,它的吸引力就远远大于凯美瑞混动了。如果再考虑到丰田系插混比普通混动贵出一大截,那么帕萨特PHEV就更有吸引力了。当然,前提依然是,你有比较便捷的充电条件。

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