广州 汽车展,广州汽车展览会

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 2021广州车展] 编者按：2021年即将进入尾声，中国汽车行业正行进在变革的十字路口，充满变数却又生机勃勃。芯片短缺、数据安全、跨界造车......“新四化”迎接巨大机遇的同时，也正面临前所未有的新挑战。2021广州车展即将来临，懂车帝推出围绕“暗·涌”这一主题的系列报道，此篇为系列报道第1期《广州车展 | 6天后的聚光灯下，值得关注的4大信号》。

6天后的聚光灯下，值得关注的4大信号

2021年的中国汽车行业，暗流涌动，旧有格局已经岌岌可危，变革的大门马上就要打开第一道缝隙，作为全年的收官之作以及下一年的预热，每年的广州车展都像是一次年终总结。

6天之后，当2021广州车展在聚光灯下开幕之后，一些信号或许会为处于变革中的汽车行业照亮一盏路灯。

图为金康赛力斯

芯片短缺有“解”吗？

如果说新冠疫情是2020年最大的黑天鹅事件，那到了2021年，芯片的短缺就是这只黑天鹅到目前为止制造的一个最大风波。

缺芯已经成为汽车行业“卡脖子”的问题

芯片短缺在如今的中国汽车市场中已经产生了十分严重的影响，截至10月17日，AutoForecast Solutions最新数据显示，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产962.5万辆，其中中国汽车市场累计减产量184.6万辆，占比19.2%。

很多人都在问，缺芯的问题有“解”吗？

在2021中国汽车工程学会年会暨展览会上，多位专家及企业人士预计，芯片问题有望在两年内得到缓解，但真正解决需要5-10年的时间。

受马来西亚疫情影响，博世芯片断供致多家车企受波及

市场供给方的首要目标，永远是去满足市场的需求，而市场的需求无法等待5-10年。

在“缺芯”这一行业难题的长期掣肘下，“减配”对很多车企来说，成为了一种暂缓交付压力、平衡利益的过渡方案。

比如理想汽车，就提供了“减配”的“三雷达”车型，就算是强如一汽-大众奥迪，在很多车型的交付上，也把遥控钥匙的数量从2把减到了1把。

理想汽车交付专家表示3雷达车型“不会影响正常使用”

6天后的广州车展上，车企会针对芯片问题去优化新车配置吗？从车用芯片的角度来看，这并非一个伪命题。

当前芯片断供的主要种类是ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）两种车载电脑的核心芯片，而我国车用芯片的主要来源是进口。

芯片问题有解吗？

如果把芯片国产的同时，提升单个芯片的控制范围，采取域集中式的电子电气架构，似乎可以从一定程度上降低低端入门级芯片的需求。

以零跑汽车为例，其在广州车展上即将亮相C11，这款车将率先搭载中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01。

C11打出了“超级满配”的概念

据了解，零跑C11的整个ADAS系统的所有芯片都是国产，这套系统所采用的是芯片是算力达到8.4TOPS的两颗凌芯01芯片，这样的单颗芯片的算力完全接近了市场上主流芯片的2倍，而且零跑汽车还计划对外供货。

国内首款完全自主知识产权智能驾驶芯片——凌芯01

此外，吉利汽车也在近期宣布，将在2022年量产自研智能座舱芯片SE1000，这也将是中国第一颗7纳米的车规级SOC芯片，将来会搭载在吉利汽车的很多产品上。

吉利发布车规级SOC芯片

中国汽车品牌面对芯片困境并没有一味退缩，而是在适当的时间点上积极寻找自力更生的方式。

这既关乎生存，又关乎未来，因为智能汽车已经正式进入市场赛道，开启了竞争。

智能汽车正式开启竞争？

智能化的大行其道让每个车企都不得不重新思考，什么样的产品才能够在未来不被淘汰。答案可能不再是发动机的参数，不再是考验供应链整合能力的性价比，而是智能化。

根据乘联会的数据，今年10月份高端SUV销量排行榜中，特斯拉Model Y以13,303辆的月销数据登上冠军位置。

10月高端SUV销量排行榜

特斯拉的智能化水平已经无需赘言，而国产Model 3和Model Y的出现，让消费者享受到科技智能的门槛不断降低。

除了Model Y，在这份榜单中我们还看到了理想ONE、蔚来ES6的身影，这些新势力车企都是与智能化的标签紧密相连。

特斯拉Model Y

而在传统豪华车中，智能化的程度同样在影响着市场走向，如果一款产品缺少辅助驾驶、车联网等智能化功能，其竞争力会出现相当程度的下降。

本次广州车展的主题定为“新科技、新生活”，并开设全新的题材展区。在广交会展馆10.2馆开辟“未来汽车科技馆”，集中展示以人工智能、自动驾驶、5G技术为代表的未来汽车科技。

除此以外，本次车展的重磅车型中，有很多产品都带着很强的智能化基因。比如威马M7，新车将首创科技皮肤和智能表盘应用在车内，全车将采用“零按键”极简布局，此外，新车还可以实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，并且新车支持5G互联。

威马M7

全车将采用“零按键”极简布局

再比如凯迪拉克LYRIQ国产版，作为奥特能平台打造的首款SUV车型，基本上可以代表了目前通用最强大的电动汽车制造水平，无线电池管理技术（wBMS）和支持电池在全生命周期内的快充，让这款车在电动化层面进行了极强的技术创新。

LYRIQ

在智能化竞争赛道不断加剧的当下，新能源汽车俨然已经逐渐成为车展上不可或缺的一员。

新能源汽车会唱主角吗？

没错，毫无疑问，广州车展上，新能源汽车就是主角。

不管承认或者不承认，今年以来新能源汽车已经逐渐成为各个车展上最大的亮点，而这一现象在广州车展上将更为明显。

岚图MPV、凯迪拉克Lyriq、宝马iX、比亚迪F5、广汽本田e:NP1特装版、小鹏G7、奥迪Q5 e-tron......

宝马iX

对车企而言，这些产品已经成为车展中占据C位的展示，无论是新势力还是传统车企，都逃不开新能源汽车，原因也很简单，用户对新能源汽车的接受度已经从关注逐渐转变为接受。

以全国最激进的上海为例，在前8个月渗透率突破30%大关以后，上海的新能源汽车渗透率在9月份继续高速增长，达到了46.33%，新能源汽车推广继续在全国领跑。

上海新能源汽车牌照

放眼全国，9月新能源汽车国内零售渗透率也达到了21.1%，1-9月渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

与渗透率相比，另一个数据更能体现新能源汽车的接受度。此前国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明曾经表示：无论从增量还是总量来看，目前私人购车都已经成为新能源汽车的主体。

上海浦东车展上观看新能源汽车的观众

当新能源汽车变革大潮来临时，谁会成为革命中的“牺牲者”？至少对自主品牌来说，“超车”的窗口期又出现了。

自主品牌的真正超车

今年10月份，自主品牌中的新能源汽车渗透率为36%；豪华车中的新能源车渗透率为12%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%。

主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%

新能源汽车的渗透率，意味着用户端对产品的接受度，显而易见的是，自主品牌对豪华车以及主流合资品牌形成了吊打之势。乘联会秘书长崔东树也认为，自主品牌在电动化、智能化方面的技术已经处于明显优势，这会直接转化为产品竞争力的优势。

而值得注意的一点是，这种此消彼长的势头正逐渐体现在整体销量上。

近年来自主品牌的表现正在愈发全面

10月自主品牌零售77万辆，同比增长4%，环比增长11%，市占率已经达到了45.6%。而反观豪华品牌以及主流合资品牌，分别同比下降27%和24%。

要知道，自主品牌的市占率从2018年开始就持续走低，从2017年的41.7%下降到41%，再下降到2019年的37.9%。到2020年，中国汽车品牌的市场份额已经下降到了34%（1-8月）。

乘联会10月的厂商销量排名中体现得更清楚，前五名之间的差距并不大，且吉利与长安分别排在第三和第五。而前十名中，比亚迪、长城也成功进入榜单。

乘联会10月厂商销量排行

在这次广州车展上，自主品牌也是重拳出击。

经历了成都车展和天津车展的两度亮相，吊足了人们胃口的坦克500将于本届广州车展正式公布预售价。坦克品牌无疑是近年最火爆的自主品牌之一，而坦克500的出现，几乎锁定了一台爆款名额。

坦克500

此外，作为继UNI-K、UNI-T两款SUV车型之后，长安UNI系列首款轿车产品，长安UNI-V将在本届车展首发亮相。这种黑武士的造型，很难不吸引到用户的注意。

长安UNI-V

此外，哈弗会带来一款全新休旅车，红旗、欧拉、比亚迪、长城炮等品牌都会在车展中亮相或上市新产品。

合资式微，几乎已经成为定局。

写在最后：

对如今的中国汽车行业来说，变革与挑战反复且持续地出现，而这种状态也会在未来相当长的一段时间内成为常态。旧势力与新势力之间的抗衡，会在这一次广州车展上进一步升级，逐渐从暗流涌动，演变为滔滔大河。

广州正在静候这场好戏开场

6天后的广州车展即将拉开大幕，在这个特殊的时间点，在这个特殊的市场环境下，一出好戏正等待着开场。

你也喜欢:汽车行业（广州车展）

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 2021广州车展] 编者按：2021年即将进入尾声，中国汽车行业正行进在变革的十字路口，充满变数却又生机勃勃。芯片短缺、数据安全、跨界造车......“新四化”迎接巨大机遇的同时，也正面临前所未有的新挑战。2021广州车展即将来临，懂车帝推出围绕“暗·涌”这一主题的系列报道，此篇为系列报道第1期《广州车展 | 6天后的聚光灯下，值得关注的4大信号》。

6天后的聚光灯下，值得关注的4大信号

2021年的中国汽车行业，暗流涌动，旧有格局已经岌岌可危，变革的大门马上就要打开第一道缝隙，作为全年的收官之作以及下一年的预热，每年的广州车展都像是一次年终总结。

6天之后，当2021广州车展在聚光灯下开幕之后，一些信号或许会为处于变革中的汽车行业照亮一盏路灯。

图为金康赛力斯

芯片短缺有“解”吗？

如果说新冠疫情是2020年最大的黑天鹅事件，那到了2021年，芯片的短缺就是这只黑天鹅到目前为止制造的一个最大风波。

缺芯已经成为汽车行业“卡脖子”的问题

芯片短缺在如今的中国汽车市场中已经产生了十分严重的影响，截至10月17日，AutoForecast Solutions最新数据显示，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产962.5万辆，其中中国汽车市场累计减产量184.6万辆，占比19.2%。

很多人都在问，缺芯的问题有“解”吗？

在2021中国汽车工程学会年会暨展览会上，多位专家及企业人士预计，芯片问题有望在两年内得到缓解，但真正解决需要5-10年的时间。

受马来西亚疫情影响，博世芯片断供致多家车企受波及

市场供给方的首要目标，永远是去满足市场的需求，而市场的需求无法等待5-10年。

在“缺芯”这一行业难题的长期掣肘下，“减配”对很多车企来说，成为了一种暂缓交付压力、平衡利益的过渡方案。

比如理想汽车，就提供了“减配”的“三雷达”车型，就算是强如一汽-大众奥迪，在很多车型的交付上，也把遥控钥匙的数量从2把减到了1把。

理想汽车交付专家表示3雷达车型“不会影响正常使用”

6天后的广州车展上，车企会针对芯片问题去优化新车配置吗？从车用芯片的角度来看，这并非一个伪命题。

当前芯片断供的主要种类是ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）两种车载电脑的核心芯片，而我国车用芯片的主要来源是进口。

芯片问题有解吗？

如果把芯片国产的同时，提升单个芯片的控制范围，采取域集中式的电子电气架构，似乎可以从一定程度上降低低端入门级芯片的需求。

以零跑汽车为例，其在广州车展上即将亮相C11，这款车将率先搭载中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01。

C11打出了“超级满配”的概念

据了解，零跑C11的整个ADAS系统的所有芯片都是国产，这套系统所采用的是芯片是算力达到8.4TOPS的两颗凌芯01芯片，这样的单颗芯片的算力完全接近了市场上主流芯片的2倍，而且零跑汽车还计划对外供货。

国内首款完全自主知识产权智能驾驶芯片——凌芯01

此外，吉利汽车也在近期宣布，将在2022年量产自研智能座舱芯片SE1000，这也将是中国第一颗7纳米的车规级SOC芯片，将来会搭载在吉利汽车的很多产品上。

吉利发布车规级SOC芯片

中国汽车品牌面对芯片困境并没有一味退缩，而是在适当的时间点上积极寻找自力更生的方式。

这既关乎生存，又关乎未来，因为智能汽车已经正式进入市场赛道，开启了竞争。

智能汽车正式开启竞争？

智能化的大行其道让每个车企都不得不重新思考，什么样的产品才能够在未来不被淘汰。答案可能不再是发动机的参数，不再是考验供应链整合能力的性价比，而是智能化。

根据乘联会的数据，今年10月份高端SUV销量排行榜中，特斯拉Model Y以13,303辆的月销数据登上冠军位置。

10月高端SUV销量排行榜

特斯拉的智能化水平已经无需赘言，而国产Model 3和Model Y的出现，让消费者享受到科技智能的门槛不断降低。

除了Model Y，在这份榜单中我们还看到了理想ONE、蔚来ES6的身影，这些新势力车企都是与智能化的标签紧密相连。

特斯拉Model Y

而在传统豪华车中，智能化的程度同样在影响着市场走向，如果一款产品缺少辅助驾驶、车联网等智能化功能，其竞争力会出现相当程度的下降。

本次广州车展的主题定为“新科技、新生活”，并开设全新的题材展区。在广交会展馆10.2馆开辟“未来汽车科技馆”，集中展示以人工智能、自动驾驶、5G技术为代表的未来汽车科技。

除此以外，本次车展的重磅车型中，有很多产品都带着很强的智能化基因。比如威马M7，新车将首创科技皮肤和智能表盘应用在车内，全车将采用“零按键”极简布局，此外，新车还可以实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，并且新车支持5G互联。

威马M7

全车将采用“零按键”极简布局

再比如凯迪拉克LYRIQ国产版，作为奥特能平台打造的首款SUV车型，基本上可以代表了目前通用最强大的电动汽车制造水平，无线电池管理技术（wBMS）和支持电池在全生命周期内的快充，让这款车在电动化层面进行了极强的技术创新。

LYRIQ

在智能化竞争赛道不断加剧的当下，新能源汽车俨然已经逐渐成为车展上不可或缺的一员。

新能源汽车会唱主角吗？

没错，毫无疑问，广州车展上，新能源汽车就是主角。

不管承认或者不承认，今年以来新能源汽车已经逐渐成为各个车展上最大的亮点，而这一现象在广州车展上将更为明显。

岚图MPV、凯迪拉克Lyriq、宝马iX、比亚迪F5、广汽本田e:NP1特装版、小鹏G7、奥迪Q5 e-tron......

宝马iX

对车企而言，这些产品已经成为车展中占据C位的展示，无论是新势力还是传统车企，都逃不开新能源汽车，原因也很简单，用户对新能源汽车的接受度已经从关注逐渐转变为接受。

以全国最激进的上海为例，在前8个月渗透率突破30%大关以后，上海的新能源汽车渗透率在9月份继续高速增长，达到了46.33%，新能源汽车推广继续在全国领跑。

上海新能源汽车牌照

放眼全国，9月新能源汽车国内零售渗透率也达到了21.1%，1-9月渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

与渗透率相比，另一个数据更能体现新能源汽车的接受度。此前国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明曾经表示：无论从增量还是总量来看，目前私人购车都已经成为新能源汽车的主体。

上海浦东车展上观看新能源汽车的观众

当新能源汽车变革大潮来临时，谁会成为革命中的“牺牲者”？至少对自主品牌来说，“超车”的窗口期又出现了。

自主品牌的真正超车

今年10月份，自主品牌中的新能源汽车渗透率为36%；豪华车中的新能源车渗透率为12%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%。

主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%

新能源汽车的渗透率，意味着用户端对产品的接受度，显而易见的是，自主品牌对豪华车以及主流合资品牌形成了吊打之势。乘联会秘书长崔东树也认为，自主品牌在电动化、智能化方面的技术已经处于明显优势，这会直接转化为产品竞争力的优势。

而值得注意的一点是，这种此消彼长的势头正逐渐体现在整体销量上。

近年来自主品牌的表现正在愈发全面

10月自主品牌零售77万辆，同比增长4%，环比增长11%，市占率已经达到了45.6%。而反观豪华品牌以及主流合资品牌，分别同比下降27%和24%。

要知道，自主品牌的市占率从2018年开始就持续走低，从2017年的41.7%下降到41%，再下降到2019年的37.9%。到2020年，中国汽车品牌的市场份额已经下降到了34%（1-8月）。

乘联会10月的厂商销量排名中体现得更清楚，前五名之间的差距并不大，且吉利与长安分别排在第三和第五。而前十名中，比亚迪、长城也成功进入榜单。

乘联会10月厂商销量排行

在这次广州车展上，自主品牌也是重拳出击。

经历了成都车展和天津车展的两度亮相，吊足了人们胃口的坦克500将于本届广州车展正式公布预售价。坦克品牌无疑是近年最火爆的自主品牌之一，而坦克500的出现，几乎锁定了一台爆款名额。

坦克500

此外，作为继UNI-K、UNI-T两款SUV车型之后，长安UNI系列首款轿车产品，长安UNI-V将在本届车展首发亮相。这种黑武士的造型，很难不吸引到用户的注意。

长安UNI-V

此外，哈弗会带来一款全新休旅车，红旗、欧拉、比亚迪、长城炮等品牌都会在车展中亮相或上市新产品。

合资式微，几乎已经成为定局。

写在最后：

对如今的中国汽车行业来说，变革与挑战反复且持续地出现，而这种状态也会在未来相当长的一段时间内成为常态。旧势力与新势力之间的抗衡，会在这一次广州车展上进一步升级，逐渐从暗流涌动，演变为滔滔大河。

广州正在静候这场好戏开场

6天后的广州车展即将拉开大幕，在这个特殊的时间点，在这个特殊的市场环境下，一出好戏正等待着开场。