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广汽埃安在推出首款Plus升级车型AION S Plus后，他们又马不停蹄地想要推出AION V Plus，既然被冠以“Plus”之名，这次推出的新车可不只是改款那么简单，它在外观设计、动力、续航、充电等方面都进行了升级，究竟新车带来了哪些变化？

Plus带来的改变

这次试驾的AION V Plus采用了“星际弹头”设计理念，车头采用封闭式设计，增添了科幻气息，也突出了它的纯电身份。

而在尾部，厂家根据客户和消费者的反馈，将新车尾部的整体线条进行了简化，AION V 那种锐利的尾部线条变成了如今的饱满顺滑。

紧贴着潮流，厂家为AION V Plus新增了幻彩绝绝紫和星漫绿两种颜色，这两种颜色在量产车型里颇为罕见、十分个性。

幻彩绝绝紫个性张扬，并且色彩根据光线的变化幻彩效果突出，而星漫绿采用了较低饱和度的处理，颇有亲和力！

进入到AION V Plus的车内，它最大的升级在于舍弃了双联屏设计而变成了独立双屏设计，同时中控屏的尺寸被大幅升级至15.6英寸。

经过深入的体验，我觉得全新中控屏的UI设计简洁明了、逻辑并不复杂，它采用了最新的ADiGO 4.0智能网联系统，集成了车辆设置、导航、音乐、空调、影视功能于一体，通过它基本就可以完全掌控着AION V Plus了。

车内空间能玩出花？

值得大家留意的是，AION V Plus这次和AION S Plus一样升级了全景天幕，该天幕的尺寸达到了2.2平方米。超大的全景天幕为车内乘客带来出色的视觉体验，也让抬头看星星变得简单。

而全景天幕下没有设置遮阳帘但带有隔热、防紫外线的涂层，我们试驾当天顺德的最高气温达到37摄氏度，并且烈日当空，我的手在离开全景天幕3cm的位置会感到有一些太阳的热力，但头顶则不会感到明显的热力。

AION V Plus支持前排座椅完全放倒并和后排座椅连接为“大床”，这大大提升了这款车的可玩性和拓展性。

厂家工作人员给我们展示了把新车的车内空间改造成各种功能特性的具体方案，下图正是电竞、阅读、网红直播间等风格的改造方案。

而我认为，这次AION V Plus为我们展示出纯电车型的为我们的生活提供了更多可能性，带来另一种生活方式。

超倍速电池技术，充电更快

在电能补充方面，AION V Plus是首款搭载广汽埃安超倍速电池技术的车型关于AION超倍速电池技术，目前为两个版本，分别为：充电5分钟，续航207km以上（SPEED++）与充电5分钟，续航112km（SPEED+）。

而新车上市后，首批量产交付的车型版本为SPEED+，它的充电效率其实已颇为出色，按照编者每天的用车习惯，每天也就开50km，充电5分钟基本就能用两天。

值得一提的是，在今年8月底发布的广汽埃安A480超级充电桩，最高充电功率为480kW，可实现6C的高倍率充电，充电5分钟续航里程增加200km，这个厂家正在研究的方向也值得期待。

功率、续航均得到升级

AION V Plus提供165kW和200kW两种动力版本，前置前驱，它相比老款的135kW，在动力方面提升明显。在续航方面，新车会提供500 km、600km、702km三个版本让用户选择。

新车也搭载埃安品牌的拳头产品弹夹电池，其电池容量分别70+kWh、80+kWh和95+kWh，具体容量数值还有待官方正式公布。

我们本次试驾的是工信部续航702km，电机功率200kW的高配车型，根据之前的申报信息，它的峰值扭矩达到320N·m。在续航性能上AION V Plus让人眼前一亮，基本已是同级SUV里最长的续航里程。

相比尺寸接近的特斯拉Model Y，AION V Plus也拿出了更好的续航表现，毕竟国产的Model Y最高的工信部续航也仅为594km。

而在驾控方面，我觉得AION V Plus是一款调校偏向舒适感、行驶质感的车型。它采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，位于底盘中部的电池降低了车身重心，增强了底盘厚重感。而车辆的转向力度整体偏轻盈，低速时单手挪动也比较轻松，并且力度随速增益还算线性，转向精准度则中规中矩。

AION V Plus的悬架行程略长，对于路面小振动过滤彻底，对于大振动也能有不错的过滤效果，而且底盘隔音也可圈可点。而在快速变道、激烈驾驶时，其车身的侧倾也有些明显，255胎宽的马牌 UC6轮胎能在一定程度提高操控极限，但整体而言该车仍偏向舒适、家用。

AION V Plus提供ECO经济模式、NORMAL普通模式或SPORT运动模式，就算选用ECO模式，它的提速力比较迅猛，只是“油门”响应比SPORT模式更加线性，适合在市区使用。

切换到SPORT模式，车辆的动力响应明显变得更加灵敏，“即点即有”的感觉会让人上瘾，提速性能比较强势。起步时深踩“油门”它的前轮甚至会出现小幅打滑，随后防滑系统便开始工作！SPORT模式适合一个人驾驶时使用，毕竟它容易让后排乘客产生眩晕感。

写在最后

经过了对AION V Plus的试驾体验，我觉得它的卖点已颇为清晰，它拥有突出的充电效率，超倍速电池技术能减轻用户的补能焦虑，而最高工信部续航达到702km也富有竞争力，同时舒适的驾乘体验和灵活的车内空间也提升了其竞争力，如果你对它感兴趣的话，我建议你要耐心地等它上市。

你也喜欢:充电汽车（试驾AION）

广汽埃安在推出首款Plus升级车型AION S Plus后，他们又马不停蹄地想要推出AION V Plus，既然被冠以“Plus”之名，这次推出的新车可不只是改款那么简单，它在外观设计、动力、续航、充电等方面都进行了升级，究竟新车带来了哪些变化？

Plus带来的改变

这次试驾的AION V Plus采用了“星际弹头”设计理念，车头采用封闭式设计，增添了科幻气息，也突出了它的纯电身份。

而在尾部，厂家根据客户和消费者的反馈，将新车尾部的整体线条进行了简化，AION V 那种锐利的尾部线条变成了如今的饱满顺滑。

紧贴着潮流，厂家为AION V Plus新增了幻彩绝绝紫和星漫绿两种颜色，这两种颜色在量产车型里颇为罕见、十分个性。

幻彩绝绝紫个性张扬，并且色彩根据光线的变化幻彩效果突出，而星漫绿采用了较低饱和度的处理，颇有亲和力！

进入到AION V Plus的车内，它最大的升级在于舍弃了双联屏设计而变成了独立双屏设计，同时中控屏的尺寸被大幅升级至15.6英寸。

经过深入的体验，我觉得全新中控屏的UI设计简洁明了、逻辑并不复杂，它采用了最新的ADiGO 4.0智能网联系统，集成了车辆设置、导航、音乐、空调、影视功能于一体，通过它基本就可以完全掌控着AION V Plus了。

车内空间能玩出花？

值得大家留意的是，AION V Plus这次和AION S Plus一样升级了全景天幕，该天幕的尺寸达到了2.2平方米。超大的全景天幕为车内乘客带来出色的视觉体验，也让抬头看星星变得简单。

而全景天幕下没有设置遮阳帘但带有隔热、防紫外线的涂层，我们试驾当天顺德的最高气温达到37摄氏度，并且烈日当空，我的手在离开全景天幕3cm的位置会感到有一些太阳的热力，但头顶则不会感到明显的热力。

AION V Plus支持前排座椅完全放倒并和后排座椅连接为“大床”，这大大提升了这款车的可玩性和拓展性。

厂家工作人员给我们展示了把新车的车内空间改造成各种功能特性的具体方案，下图正是电竞、阅读、网红直播间等风格的改造方案。

而我认为，这次AION V Plus为我们展示出纯电车型的为我们的生活提供了更多可能性，带来另一种生活方式。

超倍速电池技术，充电更快

在电能补充方面，AION V Plus是首款搭载广汽埃安超倍速电池技术的车型关于AION超倍速电池技术，目前为两个版本，分别为：充电5分钟，续航207km以上（SPEED++）与充电5分钟，续航112km（SPEED+）。

而新车上市后，首批量产交付的车型版本为SPEED+，它的充电效率其实已颇为出色，按照编者每天的用车习惯，每天也就开50km，充电5分钟基本就能用两天。

值得一提的是，在今年8月底发布的广汽埃安A480超级充电桩，最高充电功率为480kW，可实现6C的高倍率充电，充电5分钟续航里程增加200km，这个厂家正在研究的方向也值得期待。

功率、续航均得到升级

AION V Plus提供165kW和200kW两种动力版本，前置前驱，它相比老款的135kW，在动力方面提升明显。在续航方面，新车会提供500 km、600km、702km三个版本让用户选择。

新车也搭载埃安品牌的拳头产品弹夹电池，其电池容量分别70+kWh、80+kWh和95+kWh，具体容量数值还有待官方正式公布。

我们本次试驾的是工信部续航702km，电机功率200kW的高配车型，根据之前的申报信息，它的峰值扭矩达到320N·m。在续航性能上AION V Plus让人眼前一亮，基本已是同级SUV里最长的续航里程。

相比尺寸接近的特斯拉Model Y，AION V Plus也拿出了更好的续航表现，毕竟国产的Model Y最高的工信部续航也仅为594km。

而在驾控方面，我觉得AION V Plus是一款调校偏向舒适感、行驶质感的车型。它采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，位于底盘中部的电池降低了车身重心，增强了底盘厚重感。而车辆的转向力度整体偏轻盈，低速时单手挪动也比较轻松，并且力度随速增益还算线性，转向精准度则中规中矩。

AION V Plus的悬架行程略长，对于路面小振动过滤彻底，对于大振动也能有不错的过滤效果，而且底盘隔音也可圈可点。而在快速变道、激烈驾驶时，其车身的侧倾也有些明显，255胎宽的马牌 UC6轮胎能在一定程度提高操控极限，但整体而言该车仍偏向舒适、家用。

AION V Plus提供ECO经济模式、NORMAL普通模式或SPORT运动模式，就算选用ECO模式，它的提速力比较迅猛，只是“油门”响应比SPORT模式更加线性，适合在市区使用。

切换到SPORT模式，车辆的动力响应明显变得更加灵敏，“即点即有”的感觉会让人上瘾，提速性能比较强势。起步时深踩“油门”它的前轮甚至会出现小幅打滑，随后防滑系统便开始工作！SPORT模式适合一个人驾驶时使用，毕竟它容易让后排乘客产生眩晕感。

写在最后

经过了对AION V Plus的试驾体验，我觉得它的卖点已颇为清晰，它拥有突出的充电效率，超倍速电池技术能减轻用户的补能焦虑，而最高工信部续航达到702km也富有竞争力，同时舒适的驾乘体验和灵活的车内空间也提升了其竞争力，如果你对它感兴趣的话，我建议你要耐心地等它上市。