二线豪华汽车品牌档次排行,二线豪华汽车品牌有哪些?

说到豪华品牌，相信不少国人的第一反应就是德系三兄弟——BBA（奔驰、宝马、奥迪）。确实如此，在21世纪初叶，以奥迪为首的豪华汽车品牌陆陆续续进入国内市场，并且在国内经济日渐繁荣的年代，豪华汽车的出现一下子就俘获了不少“土豪们”的芳心。

时至今日，BBA三巨头依然占据着一线豪华汽车品牌的位置，而作为后浪的雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、林肯、路虎等二线豪华汽车品牌也不甘示弱，纷纷拿出了优秀的成绩单，表现出了“长江后浪推前浪”的势头。它们自称为“二线豪华汽车头部品牌”，从销量、品牌营销力、用户口碑等综合维度来判断，确实配得上这个称号，那么剩下的哪些所谓的二线豪华汽车品牌如今又如何呢？

其实很多自称为二线豪华汽车品牌都只是徒有其表罢了，销量惨不忍睹，口碑一塌糊涂，甚至品牌影响力也不够深厚。所以，今天我们就来盘点一下那些“拖后腿”的二线豪华汽车品牌。

本田——讴歌

讴歌作为本田旗下的豪华汽车品牌，虽然在北美市场销量还不错，但是自从引入到国内之后，销量不能用不温不火来形容，完全可以说是非常惨淡。由于讴歌的LOGO倒过来就是长安汽车LOGO，所以国内很多消费者都吐槽讴歌为“长安王”，对于不准备关注汽车的朋友来说，还以为是长安汽车呢。

长安汽车和讴歌LOGO对比

同样是日系豪华汽车品牌的雷克萨斯，在国内的销量就一直很不错，旗下的车型在华不仅销量不错，而且终端没有任何的优惠力度，甚至大部分车型还需要购买延保或者加价才能提车。这么一对比，讴歌和雷克萨斯的处境可以说是天差地别。

讴歌为什么在国内销量如此不堪呢？主要有以下几点原因：

1、虽然称作豪华品牌，但是车型的豪华度和品牌影响力都不够。

讴歌旗下的车型都有一个共同特点，那就是内饰布局不够精致豪华，与同级别的竞争对手相比，存在一定差距。虽然外观设计比较年轻运动，但是在内饰豪华度和品牌影响力方面远不如同级别的竞争对手。

我们拿同样是二线豪华品牌的雷克萨斯来做对比，雷克萨斯NX车型无论是外观还是内饰方面，都比讴歌RDX要高一个档次，RDX没有任何优势可言，再加上雷克萨斯在国内的品牌影响力还要远高于讴歌。

在国内都属于二线豪华品牌的讴歌和雷克萨斯，不仅是品牌溢价能力，还是知名度，雷克萨斯都要压过讴歌不止一头。所以说，讴歌并不是产品力不如竞争对手，而是品牌影响力不足，如果讴歌还在一味地维持品牌价值，不转变观念的话，那么，相信在不久的未来，它很可能会“消失”在国内汽车市场。

2、讴歌并不重视国内市场。

前段时间陪朋友看车，刚好路过了讴歌4S店，所以就顺便了解了以下讴歌旗下的走量车型CDX、RDX以及TLX-L。从讴歌的4S店门面来看，就毫无豪华品牌该有的样子，甚至还不如国产豪华品牌4S店的门面。

走进4S店，看车的人屈指可数，整个店内冷冷清清，销售人员都在聊天，而且工作人员人数也不多。通过销售的简单介绍，目前TLX-L车型只有国五，没有国六，而且CDX和RDX提车需要等待一个月左右的时间。而且RDX入门版车型销售强烈建议不要购买，只推荐次低配以上车型。由此可见，RDX低配车型的作用应该是为了拉低售价，可能根本就没有量产。

通过跟销售的简单交流，了解到讴歌目前的状态，不仅车源很少，而且旗下的国六车型品种也不多，甚至还吐槽说：“讴歌在营销方面完全没有做任何事，这样一来，品牌影响力能上的去吗？您可以看看4S点的门面和展厅，哪有一点豪华品牌的样子？还不如国内自主品牌的4S店形象好！”

从经销商方面我们可以得知，讴歌并不注重国内汽车市场，不仅是在车型更新换代，还是在营销宣传方面，都做得不够好。反观雷克萨斯，旗下的走量车型几乎每年都在更新，而且走进雷克萨斯的4S店与讴歌的4S店体验完全不同，无论事服务方面，还是试驾环节，都比讴歌要好上几倍。

3、讴歌过于维护品牌价值。

为了维护品牌价值，讴歌旗下的车型不仅更新换代很慢，而且终端优惠力度还非常少。如果旗下车型能够加大终端优惠力度，那么在国内的销量也不至于如此“凄惨”。

总结：

讴歌在国内销量如此惨淡，并不是没有原因的。通过上面几点分析我们可以得知：讴歌并不重视国内汽车市场，旗下车型更新换代速度过慢，终端优惠力度过小，相比于国内二线豪华汽车品牌的同级别车型，在价格方面并没有太多优势；讴歌在国内的营销能力不如竞争对手雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等，并不是它的产品力不行，而是它没有重视国内汽车市场。不懂得迎合国内消费者，这样的二号豪华汽车品牌销量能高吗？所以，还是建议讴歌老老实实退居三线吧！

日产——英菲尼迪

作为合资品牌的东风英菲尼迪，旗下的Q50L和QX50两款车型，自去年1月到12月的销量来看，几乎每个月的销量都难以突破2000台。而QX50的销量更是在去年的累计占比方面下跌了30%左右。祸不单行，英菲尼迪在2021年的整体销量也在二线豪华汽车品牌中垫底。英菲尼迪要销量没销量，要口碑没口碑，甚至被国内消费者戏称为“奇瑞王”。

作为日系豪华汽车品牌的英菲尼迪为何在华表现如此低迷呢？主要有以下几点原因：

1、产品力不足，让英菲尼迪在国内市场吃了个“闭门羹”。

聊到销量，那么肯定离不开一个汽车品牌给市场带来的产品力，作为日系豪华品牌的英菲尼迪也同样如此。这几年英菲尼迪在国内市场带来的产品力远不及雷克萨斯等二线豪华品牌。作为旗下合资品牌的东风英菲尼迪，国内在售的仅有Q50L和QX50两款车型，其它车型均需要进口，而进口方面的价格普遍高出许多。同时，在车型品种上也显得十分匮乏，给消费者的感觉就是很没有诚意。

另外，英菲尼迪旗下车型的售后保养费用也是贵得离谱。虽然在国产后QX50和Q50L在售价方面空hi在24万至46万元之间，比起进口价格确实低了不少，但是低至一两千，高则三四千的后期保养维护费用，还是让不少消费者望而却步。主要原因是因为英菲尼迪的大部分零配件都依赖进口，所以在后期保养维护方面的价格，会比同级别的豪华汽车品牌高出不少。

对于追求性比价的国内消费者来说，较高的车辆后期使用成本，也在逐渐地消耗掉英菲尼迪在国内市场的品牌影响力。

2、V6发动机的淘汰，让英菲尼迪逐渐失去了动力性能方面的优势。

相信了解英菲尼迪这个汽车品牌的朋友应该都知道，它在传统发动机的技术领域实力还是很强的。曾经搭载代号为VQ37HR的V6发动机，可以输出最高351匹马力，在同级别的发动机中堪称“性能王者”。但在国内排放法规日期严格的现在，不少车企纷纷改用传统的直列式四缸发动机，在这样的大背景下，这款曾经的“性能王者”也逐渐被淘汰，取而代之的是一款直列四缸发动机。这样一来，英菲尼迪在动力性能方面的优势就被削弱了。尽管在2019年，英菲尼迪联合日产共同发布了可变压缩比发动机，但是从这两年的销量上来看，这个新技术依然无法挽救英菲尼迪在国内的销量。

同时，在新能源汽车逐渐崛起的今天，不少豪华汽车品牌都已经开始着手布局新能汽车产业，以获得更多消费者的青睐。但是英菲尼迪在这新能源这块起步较晚，相比于奔驰的EQ系列、奥迪的e-tron系列以及宝马的i系列新能源车型，英菲尼迪目前还没有一款能拿的出手的新能源汽车。这无疑让英菲尼迪在未来的中国市场上“雪上加霜”。

3、管理层混乱也是一个不可忽视的原因。

虽然管理层混乱并不能直接影响英菲尼迪在国内的销量，但是我觉得或多或少还是有点影响的。相信大家都有看到过新闻报道，日产、雷诺、三菱汽车联盟掌门人卡洛斯·戈恩，由于贪污腐败从日本潜逃海外的消息。虽然这件事并没有引起太大的风波，时间久了，大家都已经遗忘，但是这背后牵扯出的是集团背后管理层的混乱问题。根据相关消息称，英菲尼迪在过去的8年时间里，一共更换了三个高管。如此频繁地更换高层管理，也让英菲尼迪这座“大厦”飘摇不定。

总结：

如今的国内汽车市场，想要提高产品的销量和关注度，就必须不断地输出新车型或者换代车型来提高品牌曝光率和流量。而对于豪华汽车品牌来说更是如此，去年刚结束的广州车展上面，凯迪拉克就带来全新的豪华纯电动车型Lyriq，一下子就吸引了展会上不少人的目光。反观应付你弟这些年在国内的表现，除了主打的Q50L和QX50这两款车型之外，几乎很难看到其它品牌的存在。

虽然作为旗下的豪华汽车品牌，从2009年进入国内时被寄予厚望，但这些年下来，品牌缺乏产品力的支撑，使得英菲尼迪已经逐渐消失在人们的视野中。究其原因，还是英菲尼迪不重视国内市场。所以说，英菲尼迪还是主动退位到三线豪华品牌，做个三线豪华品牌“一哥”也还不错啦。

PSA——DS

今年的冬天似乎格外的冷，在如今的汽车市场中，比现在天气还要冷的就是“法系贵族”DS品牌汽车了。相关数据显示，2021年，DS品牌全年销量仅仅1528辆，而最近一个月销量竟然只有2辆。DS仅存的部分4S店估计已经提前进入了寒冬“休眠期”了！

2012年，DS以雪铁龙独立豪华汽车品牌的身份进入中国市场，“屌丝”瞬间变成女神的美丽神话就此上演，但“高颜值”的DS却水土不服，销量惨淡。DS确实是法系豪车汽车品牌，而且还是法国总统的座驾，但是国内消费者对这个二线豪华品牌却不怎么感冒。

法国的香水、包包在国内如此受欢迎，为什么法国汽车却在中国如此凄惨呢？主要有以下几点原因：

1、DS曾经出现过断层，品牌没有延续下来。

1955年，DS首次在巴黎车展上亮相，就以设计和技术创新引起了轰动，在汽车发展历史上有着重要的地位。DS极受法国政要的喜爱，曾经还是戴高乐总统的座驾。到了1975年，DS却停产了，原因是因为二战后法国遭受重创，百废待兴，法国老百姓手里没钱卖车，再加上工业流水线的生产方式开始普及，DS原先的生产方式已经被时代淘汰了，所以，DS品牌就这样消失了35年。

当它再次返回人们视野中，已经是2010年的事情了，虽然DS曾经名扬四海，但是消失了快半个世纪的时间，早已让人们忘记了它的存在。现如今的DS，已经不能与主流豪华汽车品牌相媲美了。这是DS在国内销量如此低迷的主要原因之一。

2、在国内市场，DS的品牌竞争力不足。

对于DS品牌目前所处的尴尬地步，PSA集团管理委员会主席唐唯实总结了两点原因：一是市场营销和宣传不够到位，没有让国内消费者充分理解法式豪华调性和法式精湛工艺；二是合资公司长安雪铁龙的运营和融资方面存在不少问题。

实际上，如今的国内汽车市场竞争激烈，就连一线豪华品牌BBA都要打价格战，推出各种入门级新车型，还有二线豪华品牌雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎等纷纷崛起，分食这块“大蛋糕”，DS的溢价能力甚至连福特和大众都比不上，确实有失二线豪华品牌的威名。业内认为，归根到底，PSA在中国市场既没有强大的综合实力，也没有足够的历史沉淀，去继续维持一个豪华汽车品牌的形象。

3、新车亮点少，没有太多优势，无法助推品牌形象提升。

最新上市的2021年DS7，被业界认为是DS品牌在中国市场“破釜沉舟”的最后一搏。不过，寄希望于2021款DS7去提升DS的整体销量，恐怕不太可能实现了。

在外观和内饰上，2021款DS7依旧是延续了之前的设计风格，车身外观并没有太多亮点。2021款DS7的定价又和DS6分布车险高度重合，前者售价22.99万起，后者售价20.69万起，其实，DS的很多车型售价受没有拉开明显的差距，可以说是定价混乱，互相干扰。而且作为一款20万元级别的豪华轿车，竟然只搭载了1.6T发动机，完全不符合国人对豪华汽车的定义标准。

总结：

现如今的DS，或许是最后一次站在中国市场的命运十字路口上了，留下来的话，产销低迷，产能空置严重，生产流水线开一天赔一天；离开的话，中法双方多年的巨额资金投入就会打水漂，如今亏损严重，一旦就此放弃，那么谁来背这个锅呢？

回归汽车本质，生产出让消费者认可、喜爱的产品，提供高端、优质的服务，才是豪华品牌该走的道路。或许退居3线，才是最好的选择。

写在最后

除了上面这三家“拖后腿”的二线豪华汽车品牌，还有像菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧，很多人可能都没听说过，可是却是都是自称为豪华汽车品牌的存在。除了以上这些二线豪华品牌“吊车尾”，还有那些漏网之鱼呢？希望大家在评论区里留言，一起把它们揪出来。

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时至今日，BBA三巨头依然占据着一线豪华汽车品牌的位置，而作为后浪的雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、林肯、路虎等二线豪华汽车品牌也不甘示弱，纷纷拿出了优秀的成绩单，表现出了“长江后浪推前浪”的势头。它们自称为“二线豪华汽车头部品牌”，从销量、品牌营销力、用户口碑等综合维度来判断，确实配得上这个称号，那么剩下的哪些所谓的二线豪华汽车品牌如今又如何呢？

其实很多自称为二线豪华汽车品牌都只是徒有其表罢了，销量惨不忍睹，口碑一塌糊涂，甚至品牌影响力也不够深厚。所以，今天我们就来盘点一下那些“拖后腿”的二线豪华汽车品牌。

本田——讴歌

讴歌作为本田旗下的豪华汽车品牌，虽然在北美市场销量还不错，但是自从引入到国内之后，销量不能用不温不火来形容，完全可以说是非常惨淡。由于讴歌的LOGO倒过来就是长安汽车LOGO，所以国内很多消费者都吐槽讴歌为“长安王”，对于不准备关注汽车的朋友来说，还以为是长安汽车呢。

长安汽车和讴歌LOGO对比

同样是日系豪华汽车品牌的雷克萨斯，在国内的销量就一直很不错，旗下的车型在华不仅销量不错，而且终端没有任何的优惠力度，甚至大部分车型还需要购买延保或者加价才能提车。这么一对比，讴歌和雷克萨斯的处境可以说是天差地别。

讴歌为什么在国内销量如此不堪呢？主要有以下几点原因：

1、虽然称作豪华品牌，但是车型的豪华度和品牌影响力都不够。

讴歌旗下的车型都有一个共同特点，那就是内饰布局不够精致豪华，与同级别的竞争对手相比，存在一定差距。虽然外观设计比较年轻运动，但是在内饰豪华度和品牌影响力方面远不如同级别的竞争对手。

我们拿同样是二线豪华品牌的雷克萨斯来做对比，雷克萨斯NX车型无论是外观还是内饰方面，都比讴歌RDX要高一个档次，RDX没有任何优势可言，再加上雷克萨斯在国内的品牌影响力还要远高于讴歌。

在国内都属于二线豪华品牌的讴歌和雷克萨斯，不仅是品牌溢价能力，还是知名度，雷克萨斯都要压过讴歌不止一头。所以说，讴歌并不是产品力不如竞争对手，而是品牌影响力不足，如果讴歌还在一味地维持品牌价值，不转变观念的话，那么，相信在不久的未来，它很可能会“消失”在国内汽车市场。

2、讴歌并不重视国内市场。

前段时间陪朋友看车，刚好路过了讴歌4S店，所以就顺便了解了以下讴歌旗下的走量车型CDX、RDX以及TLX-L。从讴歌的4S店门面来看，就毫无豪华品牌该有的样子，甚至还不如国产豪华品牌4S店的门面。

走进4S店，看车的人屈指可数，整个店内冷冷清清，销售人员都在聊天，而且工作人员人数也不多。通过销售的简单介绍，目前TLX-L车型只有国五，没有国六，而且CDX和RDX提车需要等待一个月左右的时间。而且RDX入门版车型销售强烈建议不要购买，只推荐次低配以上车型。由此可见，RDX低配车型的作用应该是为了拉低售价，可能根本就没有量产。

通过跟销售的简单交流，了解到讴歌目前的状态，不仅车源很少，而且旗下的国六车型品种也不多，甚至还吐槽说：“讴歌在营销方面完全没有做任何事，这样一来，品牌影响力能上的去吗？您可以看看4S点的门面和展厅，哪有一点豪华品牌的样子？还不如国内自主品牌的4S店形象好！”

从经销商方面我们可以得知，讴歌并不注重国内汽车市场，不仅是在车型更新换代，还是在营销宣传方面，都做得不够好。反观雷克萨斯，旗下的走量车型几乎每年都在更新，而且走进雷克萨斯的4S店与讴歌的4S店体验完全不同，无论事服务方面，还是试驾环节，都比讴歌要好上几倍。

3、讴歌过于维护品牌价值。

为了维护品牌价值，讴歌旗下的车型不仅更新换代很慢，而且终端优惠力度还非常少。如果旗下车型能够加大终端优惠力度，那么在国内的销量也不至于如此“凄惨”。

总结：

讴歌在国内销量如此惨淡，并不是没有原因的。通过上面几点分析我们可以得知：讴歌并不重视国内汽车市场，旗下车型更新换代速度过慢，终端优惠力度过小，相比于国内二线豪华汽车品牌的同级别车型，在价格方面并没有太多优势；讴歌在国内的营销能力不如竞争对手雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等，并不是它的产品力不行，而是它没有重视国内汽车市场。不懂得迎合国内消费者，这样的二号豪华汽车品牌销量能高吗？所以，还是建议讴歌老老实实退居三线吧！

日产——英菲尼迪

作为合资品牌的东风英菲尼迪，旗下的Q50L和QX50两款车型，自去年1月到12月的销量来看，几乎每个月的销量都难以突破2000台。而QX50的销量更是在去年的累计占比方面下跌了30%左右。祸不单行，英菲尼迪在2021年的整体销量也在二线豪华汽车品牌中垫底。英菲尼迪要销量没销量，要口碑没口碑，甚至被国内消费者戏称为“奇瑞王”。

作为日系豪华汽车品牌的英菲尼迪为何在华表现如此低迷呢？主要有以下几点原因：

1、产品力不足，让英菲尼迪在国内市场吃了个“闭门羹”。

聊到销量，那么肯定离不开一个汽车品牌给市场带来的产品力，作为日系豪华品牌的英菲尼迪也同样如此。这几年英菲尼迪在国内市场带来的产品力远不及雷克萨斯等二线豪华品牌。作为旗下合资品牌的东风英菲尼迪，国内在售的仅有Q50L和QX50两款车型，其它车型均需要进口，而进口方面的价格普遍高出许多。同时，在车型品种上也显得十分匮乏，给消费者的感觉就是很没有诚意。

另外，英菲尼迪旗下车型的售后保养费用也是贵得离谱。虽然在国产后QX50和Q50L在售价方面空hi在24万至46万元之间，比起进口价格确实低了不少，但是低至一两千，高则三四千的后期保养维护费用，还是让不少消费者望而却步。主要原因是因为英菲尼迪的大部分零配件都依赖进口，所以在后期保养维护方面的价格，会比同级别的豪华汽车品牌高出不少。

对于追求性比价的国内消费者来说，较高的车辆后期使用成本，也在逐渐地消耗掉英菲尼迪在国内市场的品牌影响力。

2、V6发动机的淘汰，让英菲尼迪逐渐失去了动力性能方面的优势。

相信了解英菲尼迪这个汽车品牌的朋友应该都知道，它在传统发动机的技术领域实力还是很强的。曾经搭载代号为VQ37HR的V6发动机，可以输出最高351匹马力，在同级别的发动机中堪称“性能王者”。但在国内排放法规日期严格的现在，不少车企纷纷改用传统的直列式四缸发动机，在这样的大背景下，这款曾经的“性能王者”也逐渐被淘汰，取而代之的是一款直列四缸发动机。这样一来，英菲尼迪在动力性能方面的优势就被削弱了。尽管在2019年，英菲尼迪联合日产共同发布了可变压缩比发动机，但是从这两年的销量上来看，这个新技术依然无法挽救英菲尼迪在国内的销量。

同时，在新能源汽车逐渐崛起的今天，不少豪华汽车品牌都已经开始着手布局新能汽车产业，以获得更多消费者的青睐。但是英菲尼迪在这新能源这块起步较晚，相比于奔驰的EQ系列、奥迪的e-tron系列以及宝马的i系列新能源车型，英菲尼迪目前还没有一款能拿的出手的新能源汽车。这无疑让英菲尼迪在未来的中国市场上“雪上加霜”。

3、管理层混乱也是一个不可忽视的原因。

虽然管理层混乱并不能直接影响英菲尼迪在国内的销量，但是我觉得或多或少还是有点影响的。相信大家都有看到过新闻报道，日产、雷诺、三菱汽车联盟掌门人卡洛斯·戈恩，由于贪污腐败从日本潜逃海外的消息。虽然这件事并没有引起太大的风波，时间久了，大家都已经遗忘，但是这背后牵扯出的是集团背后管理层的混乱问题。根据相关消息称，英菲尼迪在过去的8年时间里，一共更换了三个高管。如此频繁地更换高层管理，也让英菲尼迪这座“大厦”飘摇不定。

总结：

如今的国内汽车市场，想要提高产品的销量和关注度，就必须不断地输出新车型或者换代车型来提高品牌曝光率和流量。而对于豪华汽车品牌来说更是如此，去年刚结束的广州车展上面，凯迪拉克就带来全新的豪华纯电动车型Lyriq，一下子就吸引了展会上不少人的目光。反观应付你弟这些年在国内的表现，除了主打的Q50L和QX50这两款车型之外，几乎很难看到其它品牌的存在。

虽然作为旗下的豪华汽车品牌，从2009年进入国内时被寄予厚望，但这些年下来，品牌缺乏产品力的支撑，使得英菲尼迪已经逐渐消失在人们的视野中。究其原因，还是英菲尼迪不重视国内市场。所以说，英菲尼迪还是主动退位到三线豪华品牌，做个三线豪华品牌“一哥”也还不错啦。

PSA——DS

今年的冬天似乎格外的冷，在如今的汽车市场中，比现在天气还要冷的就是“法系贵族”DS品牌汽车了。相关数据显示，2021年，DS品牌全年销量仅仅1528辆，而最近一个月销量竟然只有2辆。DS仅存的部分4S店估计已经提前进入了寒冬“休眠期”了！

2012年，DS以雪铁龙独立豪华汽车品牌的身份进入中国市场，“屌丝”瞬间变成女神的美丽神话就此上演，但“高颜值”的DS却水土不服，销量惨淡。DS确实是法系豪车汽车品牌，而且还是法国总统的座驾，但是国内消费者对这个二线豪华品牌却不怎么感冒。

法国的香水、包包在国内如此受欢迎，为什么法国汽车却在中国如此凄惨呢？主要有以下几点原因：

1、DS曾经出现过断层，品牌没有延续下来。

1955年，DS首次在巴黎车展上亮相，就以设计和技术创新引起了轰动，在汽车发展历史上有着重要的地位。DS极受法国政要的喜爱，曾经还是戴高乐总统的座驾。到了1975年，DS却停产了，原因是因为二战后法国遭受重创，百废待兴，法国老百姓手里没钱卖车，再加上工业流水线的生产方式开始普及，DS原先的生产方式已经被时代淘汰了，所以，DS品牌就这样消失了35年。

当它再次返回人们视野中，已经是2010年的事情了，虽然DS曾经名扬四海，但是消失了快半个世纪的时间，早已让人们忘记了它的存在。现如今的DS，已经不能与主流豪华汽车品牌相媲美了。这是DS在国内销量如此低迷的主要原因之一。

2、在国内市场，DS的品牌竞争力不足。

对于DS品牌目前所处的尴尬地步，PSA集团管理委员会主席唐唯实总结了两点原因：一是市场营销和宣传不够到位，没有让国内消费者充分理解法式豪华调性和法式精湛工艺；二是合资公司长安雪铁龙的运营和融资方面存在不少问题。

实际上，如今的国内汽车市场竞争激烈，就连一线豪华品牌BBA都要打价格战，推出各种入门级新车型，还有二线豪华品牌雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎等纷纷崛起，分食这块“大蛋糕”，DS的溢价能力甚至连福特和大众都比不上，确实有失二线豪华品牌的威名。业内认为，归根到底，PSA在中国市场既没有强大的综合实力，也没有足够的历史沉淀，去继续维持一个豪华汽车品牌的形象。

3、新车亮点少，没有太多优势，无法助推品牌形象提升。

最新上市的2021年DS7，被业界认为是DS品牌在中国市场“破釜沉舟”的最后一搏。不过，寄希望于2021款DS7去提升DS的整体销量，恐怕不太可能实现了。

在外观和内饰上，2021款DS7依旧是延续了之前的设计风格，车身外观并没有太多亮点。2021款DS7的定价又和DS6分布车险高度重合，前者售价22.99万起，后者售价20.69万起，其实，DS的很多车型售价受没有拉开明显的差距，可以说是定价混乱，互相干扰。而且作为一款20万元级别的豪华轿车，竟然只搭载了1.6T发动机，完全不符合国人对豪华汽车的定义标准。

总结：

现如今的DS，或许是最后一次站在中国市场的命运十字路口上了，留下来的话，产销低迷，产能空置严重，生产流水线开一天赔一天；离开的话，中法双方多年的巨额资金投入就会打水漂，如今亏损严重，一旦就此放弃，那么谁来背这个锅呢？

回归汽车本质，生产出让消费者认可、喜爱的产品，提供高端、优质的服务，才是豪华品牌该走的道路。或许退居3线，才是最好的选择。

写在最后

除了上面这三家“拖后腿”的二线豪华汽车品牌，还有像菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧，很多人可能都没听说过，可是却是都是自称为豪华汽车品牌的存在。除了以上这些二线豪华品牌“吊车尾”，还有那些漏网之鱼呢？希望大家在评论区里留言，一起把它们揪出来。