迈巴赫车标及价格,迈巴赫标志的轿车

价格最低的顶级豪华车，大排量自动挡，后排啥都有，实拍迈巴赫S级

迈巴赫如今也算是巅峰级豪华车领域里价格最低的入场车型了，最顶级的不用说还是劳斯莱斯，其次是宾利，再然后想找一个档次比奔驰宝马奥迪还要高的豪华旗舰，那最接近的选择就是迈巴赫了，而曾经在巅峰级领域内被宾利和劳斯莱斯完虐，成了奔驰碎钞机的迈巴赫，现在靠着迈巴赫S级反而成了奔驰的盈利项目了。

迈巴赫S级的前脸在换装了镀铬大中网之后效果更精神了，不过大尺寸的中网加上尺寸没怎么动的尾灯已经有了一点最新一代奔驰S级的那种小眼睛的感觉了，最新一代的奔驰S级出了迈巴赫版本那外观实在是不想去脑补。

曾经最顶级的迈巴赫车型那可是长度超6米要挂黄牌的大家伙，不过那台车真的是不雇个司机真开不了，现在奔驰S级乃至整个豪华领域的客户群体其实年龄要比以前更偏向于70、80后，这一批人除了会雇司机之外，也有很强的自己驾驶的欲望，所以这代迈巴赫S级尺寸并不夸张，长度只是加长到了 5466mm，轴距位3365mm，跟古斯特开起来感受对比迈巴赫S级还感觉能轻巧一点。

车尾的变化是相当低调的，不过左边的迈巴赫标志还是看着要比梅赛德斯奔驰标志要更有腔调。

迈巴赫S级虽然档次更高，但是价格差距和普通的S级相比不大，起码比古斯特与宝马7系得差距小，不过价格差距小变化的地方也更少了。内饰的变化就变得不是很明显，我觉得相比肉眼可见的设计，更丰富的选装清单可能才是迈巴赫S级和普通S级的区别。不过到迈巴赫S级上，像是空气悬挂这样的大顶级配置就配备的比较全了。

迈巴赫S级的这俄格座椅感觉就很有那种老豪华车的味道，座椅很有弹性，一弹一弹的乘坐感受就有那种老顶级豪华车的感觉。

五座版车型也有后排的独立多媒体系统，同时后排座椅的腿托、双天窗以及独立化妆镜、遮阳帘等配置也很齐全，同时5座设计的实用性很强适合当日常代步车型，而四座版本则是更适合为企业购置，作为商务用车。

奔驰现在在动力系统上倒是真的能放下身段，什么大排量V12在迈巴赫S级上也都不要了，转而选择了更环保的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米，匹配9AT变速箱，估计也是排放压力闹得。

劳斯莱斯和宾利确实是离得有点远，但是BBA现在其实姿态也很低豪华度也不像以前那么强，迈巴赫S级其实在气质上更能接替老S级的那种绝对统治力的气质，豪华配置很齐全，豪华氛围很浓，关键是现在迈巴赫S级的价格是不错的，买S级还是迈巴赫S级，这是一个好问题。

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迈巴赫S级的前脸在换装了镀铬大中网之后效果更精神了，不过大尺寸的中网加上尺寸没怎么动的尾灯已经有了一点最新一代奔驰S级的那种小眼睛的感觉了，最新一代的奔驰S级出了迈巴赫版本那外观实在是不想去脑补。

曾经最顶级的迈巴赫车型那可是长度超6米要挂黄牌的大家伙，不过那台车真的是不雇个司机真开不了，现在奔驰S级乃至整个豪华领域的客户群体其实年龄要比以前更偏向于70、80后，这一批人除了会雇司机之外，也有很强的自己驾驶的欲望，所以这代迈巴赫S级尺寸并不夸张，长度只是加长到了 5466mm，轴距位3365mm，跟古斯特开起来感受对比迈巴赫S级还感觉能轻巧一点。

车尾的变化是相当低调的，不过左边的迈巴赫标志还是看着要比梅赛德斯奔驰标志要更有腔调。

迈巴赫S级虽然档次更高，但是价格差距和普通的S级相比不大，起码比古斯特与宝马7系得差距小，不过价格差距小变化的地方也更少了。内饰的变化就变得不是很明显，我觉得相比肉眼可见的设计，更丰富的选装清单可能才是迈巴赫S级和普通S级的区别。不过到迈巴赫S级上，像是空气悬挂这样的大顶级配置就配备的比较全了。

迈巴赫S级的这俄格座椅感觉就很有那种老豪华车的味道，座椅很有弹性，一弹一弹的乘坐感受就有那种老顶级豪华车的感觉。

五座版车型也有后排的独立多媒体系统，同时后排座椅的腿托、双天窗以及独立化妆镜、遮阳帘等配置也很齐全，同时5座设计的实用性很强适合当日常代步车型，而四座版本则是更适合为企业购置，作为商务用车。

奔驰现在在动力系统上倒是真的能放下身段，什么大排量V12在迈巴赫S级上也都不要了，转而选择了更环保的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米，匹配9AT变速箱，估计也是排放压力闹得。

劳斯莱斯和宾利确实是离得有点远，但是BBA现在其实姿态也很低豪华度也不像以前那么强，迈巴赫S级其实在气质上更能接替老S级的那种绝对统治力的气质，豪华配置很齐全，豪华氛围很浓，关键是现在迈巴赫S级的价格是不错的，买S级还是迈巴赫S级，这是一个好问题。