等红灯时自动挡汽车应该如何操作,等红灯自动挡车挂什么档位

驾驶自动挡汽车会有很多需要注意的细节，比如停车挂P挡、车辆停稳再挂R挡、避免N挡（空挡）滑行等等；但是在停车等待红绿灯时，车辆需不需要频繁切换“N/D”模式，以行驶挡（drive）等待停车是否会伤车，频繁切换空挡和行驶挡又是否会损伤变速器的电磁阀呢？

这两个问题是讨论比较多的，首先需要说明频繁切换N/D不会损伤电磁阀，这不需要过多的解释——因为不会损伤就是不会损伤，电磁阀不是个损耗件，通过液压力控制各个阀体的结构也不是损耗件，那么需要讨论的只剩下有没有必要这么操作了。

燃油汽车

1：老式自动挡汽车需要在等待红灯时切换N挡。

所谓的“老式自动挡”指的是没有过多电子控制程序的车，中控面板上只有标注的挡位；这样的变速器在车辆停稳之后仍旧在“别劲”，发动机也仍然以低转速输出功率，动力通过变速器传导至传动系统中的半轴。

而半轴连接的是车轮和刹车盘！

在刹车时车辆之所以能够停稳，原因是刹车助力泵给分泵和活塞的压力足够大；也就是刹车片抱紧刹车盘的力度很大，产生的摩擦力大于刹车盘的转矩（动力）。以此来迫使刹车盘和车轮同时停转，所以这样的D挡停车始终让变速器齿轮箱和传动系统别着劲，或者理解为车轮和制动器在“较劲”；松开刹车的一瞬间就会感觉到车辆蠕行，那么挂N挡则能避免这种问题的出现，这也算是给动力传动系统“减负”了，所以一般等待时间超过30秒还是建议N挡。

2：准智能自动挡汽车不需要N/D切换。

自动挡汽车的智能化程度越来越高，因为不用担心熄火和启动瞬间的种种问题，于是就有了以下几个程序。

自动启停自动驻车（AUTOHOLD）

汽车打开（或默认打开）自动启停时，只要车辆的空调没有调整到除雾挡，或者没有使用“S/L/M”等特殊前进挡的话，在D挡时刹停则会自动熄火。熄火后的车辆还会主动进行驻车，此时松开刹车也不会溜车；重点是发动机彻底停转，这就不存在动力传动系统的“较劲”问题，也不会多余浪费燃油，只是熄火后也不能使用冷空调，启动瞬间会有些冲击感，这种感受会比较差，所以很多司机都会关闭这项程度，那么就只能依靠自动驻车了。

用“A”字母或者用单次AUTOHOLD标注的按键都是自动驻车的开关，打开（点亮）后，刹车到停止就能够自动停稳车辆，可以理解为拉起手刹防止溜车；这时候发动机不会熄火但也不会持续输出动力，空调系统也能够正常地运行。

再次加速只需要控制油门踏板，轻触可以缓慢加速，性能过强的车辆要注意避免重踩油门踏板；有这项功能的车辆就不用频繁N/D切换了，变速器的控制单元能解决很多的问题。

电动与插电混动汽车

电动汽车没有怠速概念，插电混动汽车纯电模式与电动汽车相同；油电混合模式中的ECO（经济模式）和SPORT（运动模式）有些特殊，因为不同品牌汽车的控制系统会有些差异，下面只讨论先进的控制系统。

ECO模式 滑行减速内燃机熄火，怠速等待内燃机熄火SPORT模式 低电量维持运行，中高电量与ECO模式相同

插混汽车也会或应该会自动避免怠速时内燃机运行的，因为车辆使用的空调系统用电压缩机，制冷不依靠内燃机；所以怠速启动内燃机就没有必要了，启动只是在浪费燃油而已。ECO模式加速到一定车速后才会自动启动内燃机，过程中是无感且几乎没有噪音的；SPORT模式在电量过低时会在怠速时持续运转发电，如果不想要怠速发电则停车之前切换到ECO或EV即可。

综上所述，电动汽车没有怠速的概念则更加不用N/D切换，因为车辆停稳之后、电机也就停转了；所以传动系统没有“较劲”，松开刹车踏板车辆开始蠕行也只是正常开始的起步加速而已。甚至有些车辆的技术水平略低，车辆没有蠕行模式，不加电门就不能加速，这就更不用担心了。

至于AUTOHOLD的功能也会有些车辆装备，如果用的习惯也可以打开；未来的自动挡汽车都不用频繁N/D切换，尤其是混动和电动汽车即将成为主流之后。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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这两个问题是讨论比较多的，首先需要说明频繁切换N/D不会损伤电磁阀，这不需要过多的解释——因为不会损伤就是不会损伤，电磁阀不是个损耗件，通过液压力控制各个阀体的结构也不是损耗件，那么需要讨论的只剩下有没有必要这么操作了。

燃油汽车

1：老式自动挡汽车需要在等待红灯时切换N挡。

所谓的“老式自动挡”指的是没有过多电子控制程序的车，中控面板上只有标注的挡位；这样的变速器在车辆停稳之后仍旧在“别劲”，发动机也仍然以低转速输出功率，动力通过变速器传导至传动系统中的半轴。

而半轴连接的是车轮和刹车盘！

在刹车时车辆之所以能够停稳，原因是刹车助力泵给分泵和活塞的压力足够大；也就是刹车片抱紧刹车盘的力度很大，产生的摩擦力大于刹车盘的转矩（动力）。以此来迫使刹车盘和车轮同时停转，所以这样的D挡停车始终让变速器齿轮箱和传动系统别着劲，或者理解为车轮和制动器在“较劲”；松开刹车的一瞬间就会感觉到车辆蠕行，那么挂N挡则能避免这种问题的出现，这也算是给动力传动系统“减负”了，所以一般等待时间超过30秒还是建议N挡。

2：准智能自动挡汽车不需要N/D切换。

自动挡汽车的智能化程度越来越高，因为不用担心熄火和启动瞬间的种种问题，于是就有了以下几个程序。

自动启停自动驻车（AUTOHOLD）

汽车打开（或默认打开）自动启停时，只要车辆的空调没有调整到除雾挡，或者没有使用“S/L/M”等特殊前进挡的话，在D挡时刹停则会自动熄火。熄火后的车辆还会主动进行驻车，此时松开刹车也不会溜车；重点是发动机彻底停转，这就不存在动力传动系统的“较劲”问题，也不会多余浪费燃油，只是熄火后也不能使用冷空调，启动瞬间会有些冲击感，这种感受会比较差，所以很多司机都会关闭这项程度，那么就只能依靠自动驻车了。

用“A”字母或者用单次AUTOHOLD标注的按键都是自动驻车的开关，打开（点亮）后，刹车到停止就能够自动停稳车辆，可以理解为拉起手刹防止溜车；这时候发动机不会熄火但也不会持续输出动力，空调系统也能够正常地运行。

再次加速只需要控制油门踏板，轻触可以缓慢加速，性能过强的车辆要注意避免重踩油门踏板；有这项功能的车辆就不用频繁N/D切换了，变速器的控制单元能解决很多的问题。

电动与插电混动汽车

电动汽车没有怠速概念，插电混动汽车纯电模式与电动汽车相同；油电混合模式中的ECO（经济模式）和SPORT（运动模式）有些特殊，因为不同品牌汽车的控制系统会有些差异，下面只讨论先进的控制系统。

ECO模式 滑行减速内燃机熄火，怠速等待内燃机熄火SPORT模式 低电量维持运行，中高电量与ECO模式相同

插混汽车也会或应该会自动避免怠速时内燃机运行的，因为车辆使用的空调系统用电压缩机，制冷不依靠内燃机；所以怠速启动内燃机就没有必要了，启动只是在浪费燃油而已。ECO模式加速到一定车速后才会自动启动内燃机，过程中是无感且几乎没有噪音的；SPORT模式在电量过低时会在怠速时持续运转发电，如果不想要怠速发电则停车之前切换到ECO或EV即可。

综上所述，电动汽车没有怠速的概念则更加不用N/D切换，因为车辆停稳之后、电机也就停转了；所以传动系统没有“较劲”，松开刹车踏板车辆开始蠕行也只是正常开始的起步加速而已。甚至有些车辆的技术水平略低，车辆没有蠕行模式，不加电门就不能加速，这就更不用担心了。

至于AUTOHOLD的功能也会有些车辆装备，如果用的习惯也可以打开；未来的自动挡汽车都不用频繁N/D切换，尤其是混动和电动汽车即将成为主流之后。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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