中国 汽车,中国汽车最新消息

随着去年全年整体销量信息不断公布，伴随的还有各家企业对于2022年的产品规划，其中不乏一些在2021年里已经亮相过的产品。

相信各位对中国品牌在2021年里的表现会有一个新的认知，这一年中国品牌开始了品牌向上、消费升级的节奏，底气源自中国品牌的产品实力和自研技术已经走到了区域成熟的阶段。举几个例子，吉利拥有CMA、BMA、SPA以及PMA这些全球模块化架构；长城拥有2.0T、3.0T、9AT、7DCT等自研动力系统。这些，都是中国品牌开始品牌向上的底气，在2021年里也给我们带来了不少热销、爆款的产品。

而在接下来的一年里，我们又能对中国汽车品牌的哪些产品报以期待？

今年的期待，集中在头部企业

无论是吉利的132.8万销量、长城汽车的128.09万销量还是长安的120.24万销量。这些成绩的背后，是技术创新，这三个品牌能在2022年给我们带来什么样的新产品，是我所期待的，所以放在第一部分来讲。

结合吉利汽车在去年底预售的吉利星越L搭载了雷神Hi·X混动系统来看，预售价格17.37万，只比两驱顶配车型贵了不到1万元。2022年也将会是吉利的产品大年，而今年的产品将会是以混动车型为主，这一点也在广州车展上被坐实。

吉利的雷神Hi·X混动系统，2022年还会搭载在吉利星瑞、星越S、帝豪L，领克品牌的01、02、03以及05这四款产品也会使用雷神Hi·X混动系统。在去年完成了中国星三款产品的局部，领克推出了旗舰车型09，两个品牌的产品布局实现了进阶以及完善的架构；在2022年吉利要在这三款“中国星”产品上实现混动装车，还有一款累计销量超过333万的吉利帝豪也要装上雷神Hi·X混动系统，之后就是领克旗下几款在市场上销售已久打开知名度与消费者认知的产品。

雷神Hi·X混动系统，是目前吉利自主研发的第一代混动系统，这套系统以43.32%的热效率、全球最高3挡DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术。而这套混动系统能对应1.5TD、2.0TD两款发动机使用，并且分别匹配DHT和DHT Pro混动专用变速器，能覆盖A0级到C级车型，还能提供HEV、PHEV以及REEV的三种混动架构。

对于吉利在2022年产品上的期待，我们今年应该把目光放在它的混动产品上。

同样在做混动产品的还有长城汽车，但我们对于长城汽车2022年的期待，不应该只把目光放在它的混动产品上，这几年它自研的传统燃油车型动力总成也是它的亮点之一。

例如，去年爆款的坦克300，还有今年将要正式上市的坦克500以及哈弗H6的PHEV版本。抛开坦克300的爆款光环赋予了坦克500些许热度之外，坦克500本身自带看点，长城自研3.0T V6发动机、9AT变速箱，并且不到34万的预售价格在去年底掀起了一波预售高潮。之所以坦克500值得期待，它弥补了中大型豪华越野SUV这一品类的空白。另一款长城汽车值得期待的，是去年在泰国完成首发的哈弗H6的PHEV版，据称该车型纯电续航里程能达到201km。

长安汽车的看点来自它的蓝鲸动力，在1.5T+8AT、2.0T+8AT、1.4T+DCT、1.5T+DCT多种动力组合在市场上获得了不错的认可度之后，长安CS75 PLUS也会在2022年内上市，将会搭载1.5T/2.0T两款不同的发动机，可以期待2022年长安CS75 PLUS能对哈弗H6的地位发起挑战。

之外，长安的UNI品牌在2022年也会在产品布局上进一步完善，首款轿车UNI-V，在2021年积攒了不错的热度之后，今年将正式迎来上市，看点同样在蓝鲸NE系列的1.5T发动机。

中国汽车品牌的头部企业，在2022年还会延续2021年的技术创新+品牌向上的发展方向，从内燃机技术到混动技术都有新产品值得期待。今年关于中国汽车品牌的话题，将会继续以产品实力为主，头部企业谁强谁弱各位自行评判。看过了头部企业的发展节奏之后，我们再看向荣威、名爵这类的准头部企业的2022新车规划。

头部企业之后，还有期待？

长城汽车、长安以及吉利汽车能成为中国品牌的头部企业，跟他们的技术创新、自研能力脱不开关系。而头部之后的上汽荣威、上汽名爵，在2022年又能不能给我们带来什么新产品的期待？

上汽名爵目前能知道的新车型，是名爵MG ONE的β系列，而此前在2021年上市的是MG ONE的α系列，α和β系列区别所在是背后的两个不同的设计团队，在外观上有不同的差异化设计路线之外没有其他区别。如果说这款车作为上汽名爵2022年的亮点产品，确实有些实力不够。

名爵MG ONE使用的1.5T发动机已经是多年前老发动机的迭代产品，最大功率133kW、最大扭矩285牛·米。在功率更好扭矩更大的前提下，长安蓝鲸NE的1.5T发动机的油耗表现也要比名爵MG ONE所用的1.5T发动机表现更好，而且匹配7速双离合变速器。反观名爵MG ONE在使用CVT变速箱的前提下，百公里油耗依旧在6.3L-6.5L左右。

除此之外，目前上汽名爵还没有其他车型的新车规划，在没有新品布局纯电、混动市场的前提下我们对它2022年可期待的车型本就不多，而目前的新品规划有且只有MG ONE的β版，还只是在设计上进行调整，没有亮点自研技术作为支撑的新产品确实缺乏一些可期待性。

关于上汽荣威，自2017年以来推出荣威RX5之后就再也没有爆款车型，之后又陆续推出了荣威RX5 PLUS、RX5 MAX还有中高端电动车Marvel X，但都销量平平。关于2022年的新车规划，目前能得到的新产品信息也就只有一款紧凑型SUV——鲸。

虽然只公布了大概的信息，尺寸略长于同级别长安CS75 PLUS和哈弗H6，整体最亮眼的部分我们能归结于它的设计部分，技术上的亮点我们很难找到。

根据目前公布的信息，荣威鲸会搭载一款1.5T发动机以及2.0T发动机，预计都会使用上汽自研的蓝心发动机，而匹配的变速箱将会是双离合变速器，这个动力总成的配合其实可以和长安的蓝鲸NE系列动力总成对比一下。

抛开产品技术与研发能力不说，上汽荣威、名爵两家公司的产品布局混乱。例如上汽荣威在紧凑型SUV的布局上，现在已经有售价9.33-13.98万的荣威RX5，售价12.98-16.58万的荣威RX5 MAX，如果再把新产品荣威鲸布局到产品矩阵中，如果定价超过16万可能会和售价16.88万起的中大型SUV荣威RX8形成价格重叠，进一步内耗。再例如名爵，10万级左右有名爵5、名爵6两款紧凑型轿车，没有做出明显的产品区隔，如果再把MG ONE分为α和β版会让产品线更加复杂。而且，两家公司都没有各自的亮点产品，产品相比于上文提到的头部企业来说市场认可度更低。

总结

今年的汽车行业，我们可以对中国品牌的头部企业报以期待，它们会为我们提供从内燃机到新能源产品的再一次技术创新，吉利今年会增加对混动市场的布局，长城除了在内燃机动力总成上的投入之外，也会兼顾新能源纯电、混动领域。长安汽车将依靠自研的动力总成，可以让长安的UNI系列矩阵完善。中国品牌造车头部企业，2022年里留给我们的期待不少。

上汽名爵和上汽荣威，作为中国品牌里的准头部企业，在2022年里目前能给我们的期待不多，而且亮点也很少，只局限于传统燃油车的布局，在新能源纯电、混动领域暂时还没有新车规划的信息。从产品投放上、自研能力上，我们看清的是上汽集团在完成出资义务之后，是让各企业自由发挥，所以我们能看到在比亚迪布局半导体、电池自主自研自产的能力之后，上汽集团乃至旗下子公司还没拥有电池以及半导体自研的能力，在新能源的领域里已经渐行渐远，没有自主的电池、电气化架构，比起中国品牌头部企业来看，上汽荣威、上汽名爵还有很大的差距。

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随着去年全年整体销量信息不断公布，伴随的还有各家企业对于2022年的产品规划，其中不乏一些在2021年里已经亮相过的产品。

相信各位对中国品牌在2021年里的表现会有一个新的认知，这一年中国品牌开始了品牌向上、消费升级的节奏，底气源自中国品牌的产品实力和自研技术已经走到了区域成熟的阶段。举几个例子，吉利拥有CMA、BMA、SPA以及PMA这些全球模块化架构；长城拥有2.0T、3.0T、9AT、7DCT等自研动力系统。这些，都是中国品牌开始品牌向上的底气，在2021年里也给我们带来了不少热销、爆款的产品。

而在接下来的一年里，我们又能对中国汽车品牌的哪些产品报以期待？

今年的期待，集中在头部企业

无论是吉利的132.8万销量、长城汽车的128.09万销量还是长安的120.24万销量。这些成绩的背后，是技术创新，这三个品牌能在2022年给我们带来什么样的新产品，是我所期待的，所以放在第一部分来讲。

结合吉利汽车在去年底预售的吉利星越L搭载了雷神Hi·X混动系统来看，预售价格17.37万，只比两驱顶配车型贵了不到1万元。2022年也将会是吉利的产品大年，而今年的产品将会是以混动车型为主，这一点也在广州车展上被坐实。

吉利的雷神Hi·X混动系统，2022年还会搭载在吉利星瑞、星越S、帝豪L，领克品牌的01、02、03以及05这四款产品也会使用雷神Hi·X混动系统。在去年完成了中国星三款产品的局部，领克推出了旗舰车型09，两个品牌的产品布局实现了进阶以及完善的架构；在2022年吉利要在这三款“中国星”产品上实现混动装车，还有一款累计销量超过333万的吉利帝豪也要装上雷神Hi·X混动系统，之后就是领克旗下几款在市场上销售已久打开知名度与消费者认知的产品。

雷神Hi·X混动系统，是目前吉利自主研发的第一代混动系统，这套系统以43.32%的热效率、全球最高3挡DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术。而这套混动系统能对应1.5TD、2.0TD两款发动机使用，并且分别匹配DHT和DHT Pro混动专用变速器，能覆盖A0级到C级车型，还能提供HEV、PHEV以及REEV的三种混动架构。

对于吉利在2022年产品上的期待，我们今年应该把目光放在它的混动产品上。

同样在做混动产品的还有长城汽车，但我们对于长城汽车2022年的期待，不应该只把目光放在它的混动产品上，这几年它自研的传统燃油车型动力总成也是它的亮点之一。

例如，去年爆款的坦克300，还有今年将要正式上市的坦克500以及哈弗H6的PHEV版本。抛开坦克300的爆款光环赋予了坦克500些许热度之外，坦克500本身自带看点，长城自研3.0T V6发动机、9AT变速箱，并且不到34万的预售价格在去年底掀起了一波预售高潮。之所以坦克500值得期待，它弥补了中大型豪华越野SUV这一品类的空白。另一款长城汽车值得期待的，是去年在泰国完成首发的哈弗H6的PHEV版，据称该车型纯电续航里程能达到201km。

长安汽车的看点来自它的蓝鲸动力，在1.5T+8AT、2.0T+8AT、1.4T+DCT、1.5T+DCT多种动力组合在市场上获得了不错的认可度之后，长安CS75 PLUS也会在2022年内上市，将会搭载1.5T/2.0T两款不同的发动机，可以期待2022年长安CS75 PLUS能对哈弗H6的地位发起挑战。

之外，长安的UNI品牌在2022年也会在产品布局上进一步完善，首款轿车UNI-V，在2021年积攒了不错的热度之后，今年将正式迎来上市，看点同样在蓝鲸NE系列的1.5T发动机。

中国汽车品牌的头部企业，在2022年还会延续2021年的技术创新+品牌向上的发展方向，从内燃机技术到混动技术都有新产品值得期待。今年关于中国汽车品牌的话题，将会继续以产品实力为主，头部企业谁强谁弱各位自行评判。看过了头部企业的发展节奏之后，我们再看向荣威、名爵这类的准头部企业的2022新车规划。

头部企业之后，还有期待？

长城汽车、长安以及吉利汽车能成为中国品牌的头部企业，跟他们的技术创新、自研能力脱不开关系。而头部之后的上汽荣威、上汽名爵，在2022年又能不能给我们带来什么新产品的期待？

上汽名爵目前能知道的新车型，是名爵MG ONE的β系列，而此前在2021年上市的是MG ONE的α系列，α和β系列区别所在是背后的两个不同的设计团队，在外观上有不同的差异化设计路线之外没有其他区别。如果说这款车作为上汽名爵2022年的亮点产品，确实有些实力不够。

名爵MG ONE使用的1.5T发动机已经是多年前老发动机的迭代产品，最大功率133kW、最大扭矩285牛·米。在功率更好扭矩更大的前提下，长安蓝鲸NE的1.5T发动机的油耗表现也要比名爵MG ONE所用的1.5T发动机表现更好，而且匹配7速双离合变速器。反观名爵MG ONE在使用CVT变速箱的前提下，百公里油耗依旧在6.3L-6.5L左右。

除此之外，目前上汽名爵还没有其他车型的新车规划，在没有新品布局纯电、混动市场的前提下我们对它2022年可期待的车型本就不多，而目前的新品规划有且只有MG ONE的β版，还只是在设计上进行调整，没有亮点自研技术作为支撑的新产品确实缺乏一些可期待性。

关于上汽荣威，自2017年以来推出荣威RX5之后就再也没有爆款车型，之后又陆续推出了荣威RX5 PLUS、RX5 MAX还有中高端电动车Marvel X，但都销量平平。关于2022年的新车规划，目前能得到的新产品信息也就只有一款紧凑型SUV——鲸。

虽然只公布了大概的信息，尺寸略长于同级别长安CS75 PLUS和哈弗H6，整体最亮眼的部分我们能归结于它的设计部分，技术上的亮点我们很难找到。

根据目前公布的信息，荣威鲸会搭载一款1.5T发动机以及2.0T发动机，预计都会使用上汽自研的蓝心发动机，而匹配的变速箱将会是双离合变速器，这个动力总成的配合其实可以和长安的蓝鲸NE系列动力总成对比一下。

抛开产品技术与研发能力不说，上汽荣威、名爵两家公司的产品布局混乱。例如上汽荣威在紧凑型SUV的布局上，现在已经有售价9.33-13.98万的荣威RX5，售价12.98-16.58万的荣威RX5 MAX，如果再把新产品荣威鲸布局到产品矩阵中，如果定价超过16万可能会和售价16.88万起的中大型SUV荣威RX8形成价格重叠，进一步内耗。再例如名爵，10万级左右有名爵5、名爵6两款紧凑型轿车，没有做出明显的产品区隔，如果再把MG ONE分为α和β版会让产品线更加复杂。而且，两家公司都没有各自的亮点产品，产品相比于上文提到的头部企业来说市场认可度更低。

总结

今年的汽车行业，我们可以对中国品牌的头部企业报以期待，它们会为我们提供从内燃机到新能源产品的再一次技术创新，吉利今年会增加对混动市场的布局，长城除了在内燃机动力总成上的投入之外，也会兼顾新能源纯电、混动领域。长安汽车将依靠自研的动力总成，可以让长安的UNI系列矩阵完善。中国品牌造车头部企业，2022年里留给我们的期待不少。

上汽名爵和上汽荣威，作为中国品牌里的准头部企业，在2022年里目前能给我们的期待不多，而且亮点也很少，只局限于传统燃油车的布局，在新能源纯电、混动领域暂时还没有新车规划的信息。从产品投放上、自研能力上，我们看清的是上汽集团在完成出资义务之后，是让各企业自由发挥，所以我们能看到在比亚迪布局半导体、电池自主自研自产的能力之后，上汽集团乃至旗下子公司还没拥有电池以及半导体自研的能力，在新能源的领域里已经渐行渐远，没有自主的电池、电气化架构，比起中国品牌头部企业来看，上汽荣威、上汽名爵还有很大的差距。