大众高尔夫怎么这么贵,大众高尔夫为啥贵

性能车，指的多是普通车型所推出的性能版本，他们拥有和普通车型差不多的外观内饰，而操控性和动力表现上又是云泥之别。其中大家比较熟悉的就有大众高尔夫GTI，作为大众热销车型高尔夫的性能版本，它拥有强劲的动力表现和不错的可玩性。现代伊兰特性能版本，伊兰特N近期在海外上市，起售价格49000澳币（折合人民币21.87万元），比海外版本的高尔夫GTI差不多贵了2万块，和国产版高尔夫GTI差不多。在动力上比国内版本的高尔夫GTI多了60匹，外观也更“高调”。并且据传言，这款车有希望引进国内，今天我们就来对这款车同目前国内在售的一汽-大众高尔夫GTI进行一番对比，假设伊兰特N“一刀不切”引进国内，对于准备买一台性能车的朋友来说，算不算“等等党的胜利”？

动力：都是2.0T，伊兰特N多了60匹

海外版伊兰特N搭载的是一台2.0T发动机匹配8速湿式DCT/6MT变速箱，这里我们主要讨论的还是比较有希望引进国内的自动挡车型，这款车最大马力280Ps，峰值扭矩392N·m，零百加速成绩5.3s。这样的动力参数和加速成绩确实还是让人眼前一亮。

这款2.0T发动机通过采用更大直径的涡轮叶轮，并且对气缸的材料及形状进行优化，达到了更宽的动力输出范围，从而实现了更强的加速能力。据信息显示，这台发动机可以在5500rpm就爆发出最大的转速。而与这台2.0T高功率发动机所匹配的8DCT变速箱，换挡积极，能满足快速爆发动力的需求。

高尔夫GTI搭载的是一台2.0T发动机搭配湿式DCT变速箱的动力组合，最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，比起海外版本使用的EA888 Evo4，这台发动机我们在很多大众车型的高功率版本上都见过EA888-DKX，比起海外版本，只保留缸内直喷的国内版本发动机让这款车在马力和扭矩上分别小了20Ps和20N·m，最直接的影响就是在零百加速时慢了0.2s。不过由于车身轻巧的原因，国内版本的发动机虽然没有经过特殊调教，但是依旧为高尔夫GTI带来了7.1s的零百加速成绩。但是值得一说的是，比起很多朋友测试出的实际加速成绩，大众给出的官方加速成绩其实是偏向于保守的。

这套2.0T的EA888发动机搭配与海外高尔夫GTI同步的DQ381变速箱，这台7DCT变速箱可靠性不错，动力响应也非常积极。但是从动力参数和加速能力上看，伊兰特N比高尔夫GTI拥有更亮眼的表现。

操控性：都是横置前驱+前麦弗逊悬挂，但都上了“手段”

作为横置前驱车，伊兰特N采用的是紧凑级轿车常见的前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，不过现代的性能部门还是在它的底盘上下了不小的“功夫”，驱动桥采用集成设计来减轻底盘重量，还能够减少车辆头部的重量避免“推头”。而伊兰特N的减震器也可以通过调节阻尼，在运动性能与日常舒适之间进行切换。而这些赛车技术“下放”让现代伊兰特N的操控感确实不错。而制动这块，伊兰特N的制动轮使用的是家用车上比较常见的单活塞卡钳，但实际效果还是不错的，它的100-0km/h制动距离为35.44m。

高尔夫GTI来自MQB平台的横置前驱布局，悬挂结构也是前麦弗逊后多连杆。高尔夫GTI比普通车型多了一套DCC底盘控制系统，值得一说的是，这套系统在海外版的高尔夫GTI作为选装存在，而国内的高尔夫GTI则选择标配。这套系统，简单来说就分两块：一是可调节减震器阻尼，二是可控制的转向阻尼。这样做通俗点点说法就是第一是可以根据需要调节悬挂软硬，二是可以根据驾驶情况找到更好的转向手感。另外在转向上，除了转向阻尼调节，还可以通过电子稳定程序来抑制前驱车转向不足的通病。不过在制动性能这块，高尔夫GTI的表现就没有伊兰特N那么亮眼，它的100-0km/h的制动距离是39.74m，但和大部分车比还是不错的。

综合来看，这块两款车都可以根据驾驶需求的不同对悬挂软硬进行调节，但是在转向手感这块，高尔夫GTI表现应该会更好一些，比起伊兰特N，它下了更多的功夫来抑制转向不足，另外就是高尔夫GTI更短的轴距也在过弯的时候更有优势。不过在制动性能上，伊兰特N的表现会明显优异一些。综合对比下来，在底盘和制动这块两款车应该是一个五五开的水平。

运动氛围：高尔夫GTI选择低调，伊兰特N小尾翼+增压按钮让人“兴奋”

运动氛围虽然不能在性能上带来实际的增益，但是却能很大程度的决定驾驶体验的好坏。

伊兰特N从外观上来说，在普通伊兰特的基础上增加了运动套件，变得更加有“战斗范”，而最明显也是最有效的变化，就是车身尾部的那个小尾翼。它的轮毂采用了19寸运动轮圈，配合红色卡钳，非常有运动氛围。

在内饰这块，伊兰特N在普通版设计上，融入了运动元素，例如包裹性更强的赛车座椅和翻毛皮的包裹，但是最让人感到兴奋的，还是“N系列”的方向盘，不但有换挡拨片，还有一个瞬时为发动机增压的NGS按钮，红色的它被安排在方向盘上，让人看了就很想按下去然后“冲刺一把”。另外就是车内还拥有“模拟声浪”，至于效果是什么？听过的都懂。

高尔夫GTI比起普通版本车型则是多了一套不那么夸张的运动包围以及“GTI”标识，看起来比伊兰特N低调一些，这款车采用的是18寸战斧轮毂，虽然没有伊兰特N的轮毂那么夸张，但同样非常有战斗感。

内饰方面，搭载了赛车座椅，但是采用的是“织布+皮质”的拼接，比普通版本多了一些比较跳脱的配色以及GTI专属的徽标。另外值得一说的是，高尔夫GTI也拥有现在性能车几乎“标配”的声浪模拟功能。

综合来看，伊兰特N走的是更加“张扬战斗”的路线，而高尔夫GTI则相对低调一些，如果说谁营造出来的氛围让我更兴奋，我想毋庸置疑的是伊兰特N了，高尔夫GTI更适合去“扮猪吃老虎”。

总结：

在对比完伊兰特N和高尔夫GTI之后。其实在我看来这两台车各有优劣，对于“等等党”来说，如果伊兰特N引进国内确实可以拥有高强劲的动力和更战斗的外观。但如果说谁是一台“更好的性能车”？我认为其实两款车各有优势，伊兰特N马力大，适合在赛道开放日的时候下场“飙一把”。而高尔夫GTI拥有更强的弯道操控性，在跑山的时候更有优势。外观内饰上伊兰特N更战斗，高尔夫GTI则相对低调一些。可以说两款车各有优势。

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性能车，指的多是普通车型所推出的性能版本，他们拥有和普通车型差不多的外观内饰，而操控性和动力表现上又是云泥之别。其中大家比较熟悉的就有大众高尔夫GTI，作为大众热销车型高尔夫的性能版本，它拥有强劲的动力表现和不错的可玩性。现代伊兰特性能版本，伊兰特N近期在海外上市，起售价格49000澳币（折合人民币21.87万元），比海外版本的高尔夫GTI差不多贵了2万块，和国产版高尔夫GTI差不多。在动力上比国内版本的高尔夫GTI多了60匹，外观也更“高调”。并且据传言，这款车有希望引进国内，今天我们就来对这款车同目前国内在售的一汽-大众高尔夫GTI进行一番对比，假设伊兰特N“一刀不切”引进国内，对于准备买一台性能车的朋友来说，算不算“等等党的胜利”？

动力：都是2.0T，伊兰特N多了60匹

海外版伊兰特N搭载的是一台2.0T发动机匹配8速湿式DCT/6MT变速箱，这里我们主要讨论的还是比较有希望引进国内的自动挡车型，这款车最大马力280Ps，峰值扭矩392N·m，零百加速成绩5.3s。这样的动力参数和加速成绩确实还是让人眼前一亮。

这款2.0T发动机通过采用更大直径的涡轮叶轮，并且对气缸的材料及形状进行优化，达到了更宽的动力输出范围，从而实现了更强的加速能力。据信息显示，这台发动机可以在5500rpm就爆发出最大的转速。而与这台2.0T高功率发动机所匹配的8DCT变速箱，换挡积极，能满足快速爆发动力的需求。

高尔夫GTI搭载的是一台2.0T发动机搭配湿式DCT变速箱的动力组合，最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，比起海外版本使用的EA888 Evo4，这台发动机我们在很多大众车型的高功率版本上都见过EA888-DKX，比起海外版本，只保留缸内直喷的国内版本发动机让这款车在马力和扭矩上分别小了20Ps和20N·m，最直接的影响就是在零百加速时慢了0.2s。不过由于车身轻巧的原因，国内版本的发动机虽然没有经过特殊调教，但是依旧为高尔夫GTI带来了7.1s的零百加速成绩。但是值得一说的是，比起很多朋友测试出的实际加速成绩，大众给出的官方加速成绩其实是偏向于保守的。

这套2.0T的EA888发动机搭配与海外高尔夫GTI同步的DQ381变速箱，这台7DCT变速箱可靠性不错，动力响应也非常积极。但是从动力参数和加速能力上看，伊兰特N比高尔夫GTI拥有更亮眼的表现。

操控性：都是横置前驱+前麦弗逊悬挂，但都上了“手段”

作为横置前驱车，伊兰特N采用的是紧凑级轿车常见的前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，不过现代的性能部门还是在它的底盘上下了不小的“功夫”，驱动桥采用集成设计来减轻底盘重量，还能够减少车辆头部的重量避免“推头”。而伊兰特N的减震器也可以通过调节阻尼，在运动性能与日常舒适之间进行切换。而这些赛车技术“下放”让现代伊兰特N的操控感确实不错。而制动这块，伊兰特N的制动轮使用的是家用车上比较常见的单活塞卡钳，但实际效果还是不错的，它的100-0km/h制动距离为35.44m。

高尔夫GTI来自MQB平台的横置前驱布局，悬挂结构也是前麦弗逊后多连杆。高尔夫GTI比普通车型多了一套DCC底盘控制系统，值得一说的是，这套系统在海外版的高尔夫GTI作为选装存在，而国内的高尔夫GTI则选择标配。这套系统，简单来说就分两块：一是可调节减震器阻尼，二是可控制的转向阻尼。这样做通俗点点说法就是第一是可以根据需要调节悬挂软硬，二是可以根据驾驶情况找到更好的转向手感。另外在转向上，除了转向阻尼调节，还可以通过电子稳定程序来抑制前驱车转向不足的通病。不过在制动性能这块，高尔夫GTI的表现就没有伊兰特N那么亮眼，它的100-0km/h的制动距离是39.74m，但和大部分车比还是不错的。

综合来看，这块两款车都可以根据驾驶需求的不同对悬挂软硬进行调节，但是在转向手感这块，高尔夫GTI表现应该会更好一些，比起伊兰特N，它下了更多的功夫来抑制转向不足，另外就是高尔夫GTI更短的轴距也在过弯的时候更有优势。不过在制动性能上，伊兰特N的表现会明显优异一些。综合对比下来，在底盘和制动这块两款车应该是一个五五开的水平。

运动氛围：高尔夫GTI选择低调，伊兰特N小尾翼+增压按钮让人“兴奋”

运动氛围虽然不能在性能上带来实际的增益，但是却能很大程度的决定驾驶体验的好坏。

伊兰特N从外观上来说，在普通伊兰特的基础上增加了运动套件，变得更加有“战斗范”，而最明显也是最有效的变化，就是车身尾部的那个小尾翼。它的轮毂采用了19寸运动轮圈，配合红色卡钳，非常有运动氛围。

在内饰这块，伊兰特N在普通版设计上，融入了运动元素，例如包裹性更强的赛车座椅和翻毛皮的包裹，但是最让人感到兴奋的，还是“N系列”的方向盘，不但有换挡拨片，还有一个瞬时为发动机增压的NGS按钮，红色的它被安排在方向盘上，让人看了就很想按下去然后“冲刺一把”。另外就是车内还拥有“模拟声浪”，至于效果是什么？听过的都懂。

高尔夫GTI比起普通版本车型则是多了一套不那么夸张的运动包围以及“GTI”标识，看起来比伊兰特N低调一些，这款车采用的是18寸战斧轮毂，虽然没有伊兰特N的轮毂那么夸张，但同样非常有战斗感。

内饰方面，搭载了赛车座椅，但是采用的是“织布+皮质”的拼接，比普通版本多了一些比较跳脱的配色以及GTI专属的徽标。另外值得一说的是，高尔夫GTI也拥有现在性能车几乎“标配”的声浪模拟功能。

综合来看，伊兰特N走的是更加“张扬战斗”的路线，而高尔夫GTI则相对低调一些，如果说谁营造出来的氛围让我更兴奋，我想毋庸置疑的是伊兰特N了，高尔夫GTI更适合去“扮猪吃老虎”。

总结：

在对比完伊兰特N和高尔夫GTI之后。其实在我看来这两台车各有优劣，对于“等等党”来说，如果伊兰特N引进国内确实可以拥有高强劲的动力和更战斗的外观。但如果说谁是一台“更好的性能车”？我认为其实两款车各有优势，伊兰特N马力大，适合在赛道开放日的时候下场“飙一把”。而高尔夫GTI拥有更强的弯道操控性，在跑山的时候更有优势。外观内饰上伊兰特N更战斗，高尔夫GTI则相对低调一些。可以说两款车各有优势。