随着年轻消费者节能环保意识的增强,和纯电动汽车自身产品综合实力的全面进化,越来越多的消费者愿意购买一台新能源车,但也有很多人因为担心这类车辆的保值率,而心存疑惑,迟迟没有出手。
特别是像目前新能源市场的主力车型——微型车,多数用户都是买来代步过渡使用,三五年之后大概率会换车。所以不夸张的说,保值率已成为影响新能源汽车用户购买意愿的最大痛点之一。
近期,一直想用户之所想、急用户之所急,与消费者保持同频共振的长安新能源,就为E家族的第二款新车奔奔E-Star(以下简称奔奔E-Star)推出了原厂保价政策,并喊出了“同级最保值”的口号。
那么,奔奔E-Star到底有没有吹牛?他到底是如何化解新能源车这一最大BUG的呢?
原厂保价,消除用户顾虑长安新能源的做法就是你担忧什么,我就帮你解决什么。针对用户担忧的保值率问题,长安新能源率先放了一个大招:
三年六万公里以内奔奔E-Star可由厂商4.4折回购。
也就是说三年之后有换购计划的消费者一旦在二手车市场受挫,由长安新能源兜底。而4.4折的回购率基本已经和现阶段特斯拉保值率相当,领先绝大多数品牌,在同级像北汽新能源EC系列三年不到30%的保值率之下,奔奔E-Star的4.4折的确称得上“同级最保值”,完全免除了用户的后顾之忧。
同时,针对那些没有换车打算的用户,奔奔E-Star还提供电芯终身质保(等效于10年30万公里),车主也完全不用为电池的使用寿命而担忧。
不仅于此,长安新能源一系列政策支持还包括了购车优惠:
一来响应政府汽车下乡的号召,奔奔E-Star全民补贴一万元,补贴后的售价仅需要5.98-6.48万元,比起欧拉R1和奇瑞eQ1更有诚意;
二来是金融政策,除了首付只需9999元,还能享受到36期分期贷款的超长还款期限,最大程度的降低年轻人首付和还款压力。
价值决定保值除了在二手车价值上给用户兜底之外,最重要的就是全面提升产品力,真正做到物超所值。
马克思曾在《资本论》里说过:价值决定商品价格。同样地,一定程度上保值率的高低也是由电动车所带来的价值决定,譬如特斯拉Model S能稳居新能源市场保值率冠军,靠的是极具未来感的设计和领先的自动驾驶技术。
奔奔E-Star的“同级最保值”也是一样。
比起燃油车,消费者对于新能源汽车的造型诉求更为苛刻,在他们心中没有科技感称不上电动车。奔奔E-Star采用了 一体式逐浪前脸,再辅以独树一帜的鲨耀式LED前大灯,锐利之外又不失科技感,相较于欧拉R1和奇瑞eQ1的个性、呆萌,更显未来感。可奔奔E-Star又不止于科技,凌厉的腰线配合15英寸刀锋铝合金轮毂,又让整车增添了几分时尚的气息。
进入到车内,同级独有且进行了全系标配的10.25英寸双联液晶大屏才是奔奔E-Star科技感的点睛之笔,而为了让车主体验最好的“个性化”服务,新车还搭载了三种主题模式,随心情自由切换。
如果说表里如一的内外饰设计是奔奔E-Star科技价值的一面,那么空间则是其实用价值的一面。
麻雀虽小五脏俱全,虽然定位于微型电动车,但奔奔E-Star却拥有领先同级的3770mm车长,轴距也达到了主流以上的水准,对比欧拉R1和奇瑞eQ1,其腿部、头部空间均有一定优势。
更大的车身尺寸,也让奔奔E-Star标配5座布局成为可能,而包括欧拉R1、奇瑞eQ1在内的同级车仅仅只是四座布局;再加上触感柔软、支撑厚实的座椅设计,以及多达15处储物空间、530L 后备箱空间,乘坐舒适又可轻松容纳更多出行物资,那些对空间有刚需的消费者在奔奔E-Star身上无疑能感受更好的实用性价值。
在年轻人必不可少的智能互联领域,奔奔E-Star搭载了贴心周到的“私人秘书”——“悦联”系统。
只需一句“小安,你好”便能开启实时的人机交互体验,听音乐、打电话、语音导航、找充电桩、查询车辆续航、调节空调温度等等,“小安”可以让你专注于驾驶,彻底解放除了开车以外所有双手的使用。
更赞的是远程控制和停车支付功能:在寒冬酷暑,用手机APP提前启动车辆打开空调,进车就有适宜的温度;或者在茫茫车海,开启自动寻车功能,让你轻松找到爱车;又或者面对不记得是否关好车门的你,打开手机APP确认车辆上锁……还有用手机提前预约充电,开通停车场免密支付,都能节约你宝贵的时间,让轻松生活更进一步。
时尚、实用、科技,奔奔E-Star的三面价值一个都不少。
品质是支撑当然除了较高的价值外,要想提升电动车保值率,还得打消用户在续航和使用安全两方面的顾虑。
所以,奔奔E-Star搭载了一套三合一的集成电驱,车身轻、前后配重合理,为电动车营造更好的驾控性能;并匹配高能量密度的三元锂电池,NEDC工况续航里程为301km,实测更是达到 320km。不仅能满足一周五天的上下班代步,哪怕是周末偶尔一次的短途自驾也能轻松胜任。
而为了提升整车的安全性能,奔奔E-Star更是从配置到车身再到电池进行了全方位考量。
比如奔奔E-Star配有四轮碟刹,而目前包括欧拉R1、奇瑞eQ1在内的同级车型后制动器仍使用鼓刹,虽然碟刹成本高,但制动性能强,刹车距离短,进而提升用车的安全可靠性;
再比如车身结构,奔奔E-Star采用了“高效吸能式”车身设计理念,有符合碰撞要求的高强度车身,并且在侧面柱碰和高速追尾等碰撞情况中,既能有效保护车内行人,还能对电池包和其他电动单元部件进行保护。
还有用户一直担忧的用电安全。
一方面,奔奔E-Star将能量电池密封在一块承压力极强的坚硬框架壳体内,尽量避免挤压,而一旦出现严重碰撞,内部管理系统在接受信号后又能自动及时的切断高压装置,防止事故发生;另一方面,奔奔E-Star还标配了超轻智能温控热管理系统,防护等级达到IP68级,能够防止灰尘和外物的侵入,也能无限期浸泡在指定水压下,不因浸水而造成损坏,以便为奔奔E-Star提供各种复杂环境下的安全保障。
实际测试中,奔奔E-Star的前序车型——奔奔EV就在一向公正、独立的2018年EV-TEST评测中,在安全、充电和动力成绩三方面测试中都取得了满分,并以99.3分获得了五星(满级)评价。作为延续车型,奔奔E-Star自然也就继承了五星品质,这才是新车高保值率的根本。
带动新能源市场体系性进阶显而易见的是,无论是从保值率还是产品力的角度来看,也不管消费者选购电动车三年之后是否再出售,奔奔E-Star都想用户之所想,给了他们一款超值之选。
新能源汽车市场从起步到发展再到成熟绝不是一朝一夕之事,也不单单只是技术领域,而是涉及到三电技术、自动化、智能化、市场保值率等一系列问题的持久性、系统性工程。
此次长安新能源奔奔E-Star在同级率先推出原厂保价政策,加上更好的产品力和品质安全赋能,必将提振消费者对电动车的信心,进而带动新能源市场的体系性进阶。
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特别是像目前新能源市场的主力车型——微型车,多数用户都是买来代步过渡使用,三五年之后大概率会换车。所以不夸张的说,保值率已成为影响新能源汽车用户购买意愿的最大痛点之一。
近期,一直想用户之所想、急用户之所急,与消费者保持同频共振的长安新能源,就为E家族的第二款新车奔奔E-Star(以下简称奔奔E-Star)推出了原厂保价政策,并喊出了“同级最保值”的口号。
那么,奔奔E-Star到底有没有吹牛?他到底是如何化解新能源车这一最大BUG的呢?
原厂保价,消除用户顾虑长安新能源的做法就是你担忧什么,我就帮你解决什么。针对用户担忧的保值率问题,长安新能源率先放了一个大招:
三年六万公里以内奔奔E-Star可由厂商4.4折回购。
也就是说三年之后有换购计划的消费者一旦在二手车市场受挫,由长安新能源兜底。而4.4折的回购率基本已经和现阶段特斯拉保值率相当,领先绝大多数品牌,在同级像北汽新能源EC系列三年不到30%的保值率之下,奔奔E-Star的4.4折的确称得上“同级最保值”,完全免除了用户的后顾之忧。
同时,针对那些没有换车打算的用户,奔奔E-Star还提供电芯终身质保(等效于10年30万公里),车主也完全不用为电池的使用寿命而担忧。
不仅于此,长安新能源一系列政策支持还包括了购车优惠:
一来响应政府汽车下乡的号召,奔奔E-Star全民补贴一万元,补贴后的售价仅需要5.98-6.48万元,比起欧拉R1和奇瑞eQ1更有诚意;
二来是金融政策,除了首付只需9999元,还能享受到36期分期贷款的超长还款期限,最大程度的降低年轻人首付和还款压力。
价值决定保值除了在二手车价值上给用户兜底之外,最重要的就是全面提升产品力,真正做到物超所值。
马克思曾在《资本论》里说过:价值决定商品价格。同样地,一定程度上保值率的高低也是由电动车所带来的价值决定,譬如特斯拉Model S能稳居新能源市场保值率冠军,靠的是极具未来感的设计和领先的自动驾驶技术。
奔奔E-Star的“同级最保值”也是一样。
比起燃油车,消费者对于新能源汽车的造型诉求更为苛刻,在他们心中没有科技感称不上电动车。奔奔E-Star采用了 一体式逐浪前脸,再辅以独树一帜的鲨耀式LED前大灯,锐利之外又不失科技感,相较于欧拉R1和奇瑞eQ1的个性、呆萌,更显未来感。可奔奔E-Star又不止于科技,凌厉的腰线配合15英寸刀锋铝合金轮毂,又让整车增添了几分时尚的气息。
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麻雀虽小五脏俱全,虽然定位于微型电动车,但奔奔E-Star却拥有领先同级的3770mm车长,轴距也达到了主流以上的水准,对比欧拉R1和奇瑞eQ1,其腿部、头部空间均有一定优势。
更大的车身尺寸,也让奔奔E-Star标配5座布局成为可能,而包括欧拉R1、奇瑞eQ1在内的同级车仅仅只是四座布局;再加上触感柔软、支撑厚实的座椅设计,以及多达15处储物空间、530L 后备箱空间,乘坐舒适又可轻松容纳更多出行物资,那些对空间有刚需的消费者在奔奔E-Star身上无疑能感受更好的实用性价值。
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比如奔奔E-Star配有四轮碟刹,而目前包括欧拉R1、奇瑞eQ1在内的同级车型后制动器仍使用鼓刹,虽然碟刹成本高,但制动性能强,刹车距离短,进而提升用车的安全可靠性;
再比如车身结构,奔奔E-Star采用了“高效吸能式”车身设计理念,有符合碰撞要求的高强度车身,并且在侧面柱碰和高速追尾等碰撞情况中,既能有效保护车内行人,还能对电池包和其他电动单元部件进行保护。
还有用户一直担忧的用电安全。
一方面,奔奔E-Star将能量电池密封在一块承压力极强的坚硬框架壳体内,尽量避免挤压,而一旦出现严重碰撞,内部管理系统在接受信号后又能自动及时的切断高压装置,防止事故发生;另一方面,奔奔E-Star还标配了超轻智能温控热管理系统,防护等级达到IP68级,能够防止灰尘和外物的侵入,也能无限期浸泡在指定水压下,不因浸水而造成损坏,以便为奔奔E-Star提供各种复杂环境下的安全保障。
实际测试中,奔奔E-Star的前序车型——奔奔EV就在一向公正、独立的2018年EV-TEST评测中,在安全、充电和动力成绩三方面测试中都取得了满分,并以99.3分获得了五星(满级)评价。作为延续车型,奔奔E-Star自然也就继承了五星品质,这才是新车高保值率的根本。
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新能源汽车市场从起步到发展再到成熟绝不是一朝一夕之事,也不单单只是技术领域,而是涉及到三电技术、自动化、智能化、市场保值率等一系列问题的持久性、系统性工程。
此次长安新能源奔奔E-Star在同级率先推出原厂保价政策,加上更好的产品力和品质安全赋能,必将提振消费者对电动车的信心,进而带动新能源市场的体系性进阶。
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