轮胎磨损不厉害但是六年了,轮胎磨损不严重几年换

轮胎磨损或老旧到一定程度，其实已经建议换了，网上有些朋友在说开到磨损标记了、完全不剩了再换，其实没有必要这么节省，安全风险是会增加的。

磨损到一定程度

轮胎上面的花纹是轮胎抗滑能力的关键。

董斌等人在《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》上有篇论文，《基于Fluent软件的雨天潮湿路面滑水现象研究》，它进行了个模拟分析。

当水膜厚度远小于轮胎花纹深度，车辆以小于等于120km/h的速度开的时候，轮胎花纹是可以完全把积水排出去的，排出去，不会发生滑水现象。

而当水膜厚度与轮胎花纹深度差别不大的时候，轮胎花纹就不能完全将积水排出去，轮胎的前端会产生动水压强，发生滑水现象。

滑水现象以前我们视频里面讲过的，就是轮胎其实是不能接触地面了，被水抬起来了。

打水漂有没有打过？就像那个东西差不多，你看，水上面还有石头，就是可能导致车辆失控的。

所以说，轮胎花纹越深，在雨天湿滑的情况下，安全性相对也就越好，反过来就容易打滑和失控。

就好比说：买了个鞋子，舍不得扔，穿到脚底的花纹基本上都是没有的时候，下雨天走起来非常容易滑倒的。

除此之外，轮胎磨损过于严重，还有可能会引起爆胎。

所以对于轮胎花纹的深度，强制性国家标准是有的，我们给你找来了。GB 9743-2015《轿车轮胎》这么说：要求每条轮胎至少有4个1.6mm的胎面磨耗标志。

这个磨耗标记一般是设置在轮胎花纹沟槽里面的，是一个小小的凸起。轮胎磨损到凸起的差不多这个程度，是必须要换、一定要换了。

不过这个是法定最低标准，1.6mm也就差不多相当于是一个5毛硬币的厚度。为了更好地保证行车安全，其实是可以早点换的。

德国马牌轮胎的官网是这么建议：夏季轮胎花纹深度小于3mm，冬季轮胎小于4mm，就可以换，差不多是最低标准的2倍。

马牌自己也做过实验，法定最低标准1.6mm深度的轮胎，湿地制动性能和3mm深度的比，相差可以达到17.6%。

年限超时

刚才说的是磨损，磨着磨着没有了，对不对？鞋子穿得比较费。

如果说鞋子穿得不费呢？轮胎用得很少，但是这双鞋子已经跟了我7、8年了，年限长了，也是要换的。

轮胎和面包一样，都是有保质期的。

轮胎的橡胶和帘线等等组成部分，都是高分子聚合物材料，即使停着不开，随着时间的推移，也是会慢慢老化的。

张又文等人发表在《橡胶工业》期刊上面的论文，《老化对轮胎及轮胎材料性能的影响》里面有讲。

轮胎老化后，包括耐久性能、胎侧胶拉伸强度、带束层层间粘合强度等等性能都是会明显下降的，是存在较大安全隐患的。

就好比：你新鞋子很舍不得穿，放了好几年了，有可能等到你穿的那天，鞋底直接开胶了，有这种可能性的。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上面的建议是：超过6年的轮胎就可以考虑更换了，超过10年的轮胎是不能用的。

于清溪发表在《橡塑技术与装备》期刊上面的论文也给你找来了，《轮胎耐久性（疲劳生热）的探讨》，上面也讲到过类似的观点。

轮胎的寿命一般是6到7年，超过10年的轮胎，会发生一系列的劣变，就是假冒伪劣的“劣”，某些关键性的性能指标甚至可以下降一半以上。

具体的年限可以看轮胎的生产日期，一般都是印在轮胎的侧面的。一般连在一起的4位数字，前2位代表周，第几周，后2位代表年份。

比如说：1021什么意思？先看后面，「嗷」21就是21年，前面10就是第10周，一个月是4个星期大概，对不对？就是2个月多一点生产的轮胎，就是这么看的。

被扎次数过多

常在河边走，哪有不湿鞋，轮胎被扎很正常的，很多老司机都是碰到过的，对不对？被扎过几次了，补过好几次了，有的也是需要换了。

不同的品牌规定竟然是不一样的，查下来很有意思。美国汽车配件零售商Tire Rack统计过不同轮胎生产厂商对于补胎的规定。

其中规定只能补1次的，有邓禄普、固特异、倍耐力；规定可以补2次的，有阿波罗·弗雷德斯坦、锦湖、普利司通以及旗下的凡士通、Fuzion等等品牌。

规定可以补3次的，有百路驰、米其林和旗下的Riken、永耐驰等等品牌；东洋轮胎说最多补4次。

而马牌、固铂、迪克·塞佩克、飞劲、将军、住友、优科豪马、耐克森、动力王、韩泰及旗下的路欧锋这些品牌，没有规定修补次数，只规定了2次补胎不可以重叠。

大多数的轮胎制造商都表示，如果超过了轮胎规定的修补次数，轮胎的完整性和高速能力就有可能会被破坏，是建议直接更换轮胎的。

就好比：鞋子穿久了，补的次数也很多了，越来越容易坏了，还不如直接去买个新的了。何况你这个球鞋说是要打比赛的，这个不要省。

另外了，有一些特殊情况，轮胎被扎1次就不能用了。第1个就是侧面，胎侧破损比较严重的。

第2个是破损口过大。美国轮胎生产商协会编写了个《乘用车和轻型卡车轮胎的穿孔修复程序》，里面有讲到。

直径超过6mm的口子，差不多就是4个5毛硬币这么厚，如果超过这个大小的口子就不能再补了。

第3个则是轮胎完全地漏完气，瘪掉了，瘪掉了之后，还在路面上继续开过的，也不能补了，这点米其林官网上也有提到。

轮胎是否更换要看多个参数

所以总得来讲，轮胎磨损到花纹深度低于个3、4mm，生产年限超过个6年，或者被扎次数太多的时候，都建议直接换掉。

即便还能用，我觉得也没有太大的必要，毕竟和行车安全也有关系。

旧轮胎不换，多久会出问题

而且修修补补其实不便宜的，有时候一个轮胎，400块钱、500块钱。

补一次20块钱是便宜的，他说：“你贵一点的要50？要80的？”补个2、3次还不如买个新轮胎呢，对不对？

而且阴阳怪气的：“你要好一点的，还是便宜点的？你要贵一点的，还是便宜点的？你要好一点的，还是差一点的？”

“分别有什么区别？怎么听起来好像都重复的？”

“哎呀，20的就是差一点的，80就是好的，好一点的就是80的，差一点的就是30的，你不要30的想要更好的，50也是有的。”

补胎到底有哪几种方式？什么方式最适合我自己的车子？什么样的价格相对是比较公道的？

“我又不懂补胎这种东西的，跑到店里面，怎么知道靠谱不靠谱？”其实是可以看它的设备和配置的。

关键词：轮胎

关注「备胎说车」，回复关键词「轮胎」，马上就可以知道了。

每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 董斌,唐伯明,刘唐志,张赟.基于Fluent软件的雨天潮湿路面滑水现象研究[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版）,2011.

[2] GB 9743-2015.轿车轮胎[S].

[3] 德国马牌轮胎官网

[4] 张又文,马良清,李红伟,金汉杰,肖凌云,王琰.老化对轮胎及轮胎材料性能的影响[J].橡胶工业,2018.

[5] 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）

[6] 于清溪.轮胎耐久性（疲劳生热）的探讨[J].橡塑技术与装备,2013.

[7] FLAT TIRE REPAIRS' EFFECT ON SPEED RATING.Tire Rack

[8] Puncture Repair Procedures for Passenger and Light Truck Tires.U.S. Tire Manufactures Association

[9] 米其林官网

你也喜欢:轮胎磨损（6年）

轮胎磨损或老旧到一定程度，其实已经建议换了，网上有些朋友在说开到磨损标记了、完全不剩了再换，其实没有必要这么节省，安全风险是会增加的。

磨损到一定程度

轮胎上面的花纹是轮胎抗滑能力的关键。

董斌等人在《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》上有篇论文，《基于Fluent软件的雨天潮湿路面滑水现象研究》，它进行了个模拟分析。

当水膜厚度远小于轮胎花纹深度，车辆以小于等于120km/h的速度开的时候，轮胎花纹是可以完全把积水排出去的，排出去，不会发生滑水现象。

而当水膜厚度与轮胎花纹深度差别不大的时候，轮胎花纹就不能完全将积水排出去，轮胎的前端会产生动水压强，发生滑水现象。

滑水现象以前我们视频里面讲过的，就是轮胎其实是不能接触地面了，被水抬起来了。

打水漂有没有打过？就像那个东西差不多，你看，水上面还有石头，就是可能导致车辆失控的。

所以说，轮胎花纹越深，在雨天湿滑的情况下，安全性相对也就越好，反过来就容易打滑和失控。

就好比说：买了个鞋子，舍不得扔，穿到脚底的花纹基本上都是没有的时候，下雨天走起来非常容易滑倒的。

除此之外，轮胎磨损过于严重，还有可能会引起爆胎。

所以对于轮胎花纹的深度，强制性国家标准是有的，我们给你找来了。GB 9743-2015《轿车轮胎》这么说：要求每条轮胎至少有4个1.6mm的胎面磨耗标志。

这个磨耗标记一般是设置在轮胎花纹沟槽里面的，是一个小小的凸起。轮胎磨损到凸起的差不多这个程度，是必须要换、一定要换了。

不过这个是法定最低标准，1.6mm也就差不多相当于是一个5毛硬币的厚度。为了更好地保证行车安全，其实是可以早点换的。

德国马牌轮胎的官网是这么建议：夏季轮胎花纹深度小于3mm，冬季轮胎小于4mm，就可以换，差不多是最低标准的2倍。

马牌自己也做过实验，法定最低标准1.6mm深度的轮胎，湿地制动性能和3mm深度的比，相差可以达到17.6%。

年限超时

刚才说的是磨损，磨着磨着没有了，对不对？鞋子穿得比较费。

如果说鞋子穿得不费呢？轮胎用得很少，但是这双鞋子已经跟了我7、8年了，年限长了，也是要换的。

轮胎和面包一样，都是有保质期的。

轮胎的橡胶和帘线等等组成部分，都是高分子聚合物材料，即使停着不开，随着时间的推移，也是会慢慢老化的。

张又文等人发表在《橡胶工业》期刊上面的论文，《老化对轮胎及轮胎材料性能的影响》里面有讲。

轮胎老化后，包括耐久性能、胎侧胶拉伸强度、带束层层间粘合强度等等性能都是会明显下降的，是存在较大安全隐患的。

就好比：你新鞋子很舍不得穿，放了好几年了，有可能等到你穿的那天，鞋底直接开胶了，有这种可能性的。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上面的建议是：超过6年的轮胎就可以考虑更换了，超过10年的轮胎是不能用的。

于清溪发表在《橡塑技术与装备》期刊上面的论文也给你找来了，《轮胎耐久性（疲劳生热）的探讨》，上面也讲到过类似的观点。

轮胎的寿命一般是6到7年，超过10年的轮胎，会发生一系列的劣变，就是假冒伪劣的“劣”，某些关键性的性能指标甚至可以下降一半以上。

具体的年限可以看轮胎的生产日期，一般都是印在轮胎的侧面的。一般连在一起的4位数字，前2位代表周，第几周，后2位代表年份。

比如说：1021什么意思？先看后面，「嗷」21就是21年，前面10就是第10周，一个月是4个星期大概，对不对？就是2个月多一点生产的轮胎，就是这么看的。

被扎次数过多

常在河边走，哪有不湿鞋，轮胎被扎很正常的，很多老司机都是碰到过的，对不对？被扎过几次了，补过好几次了，有的也是需要换了。

不同的品牌规定竟然是不一样的，查下来很有意思。美国汽车配件零售商Tire Rack统计过不同轮胎生产厂商对于补胎的规定。

其中规定只能补1次的，有邓禄普、固特异、倍耐力；规定可以补2次的，有阿波罗·弗雷德斯坦、锦湖、普利司通以及旗下的凡士通、Fuzion等等品牌。

规定可以补3次的，有百路驰、米其林和旗下的Riken、永耐驰等等品牌；东洋轮胎说最多补4次。

而马牌、固铂、迪克·塞佩克、飞劲、将军、住友、优科豪马、耐克森、动力王、韩泰及旗下的路欧锋这些品牌，没有规定修补次数，只规定了2次补胎不可以重叠。

大多数的轮胎制造商都表示，如果超过了轮胎规定的修补次数，轮胎的完整性和高速能力就有可能会被破坏，是建议直接更换轮胎的。

就好比：鞋子穿久了，补的次数也很多了，越来越容易坏了，还不如直接去买个新的了。何况你这个球鞋说是要打比赛的，这个不要省。

另外了，有一些特殊情况，轮胎被扎1次就不能用了。第1个就是侧面，胎侧破损比较严重的。

第2个是破损口过大。美国轮胎生产商协会编写了个《乘用车和轻型卡车轮胎的穿孔修复程序》，里面有讲到。

直径超过6mm的口子，差不多就是4个5毛硬币这么厚，如果超过这个大小的口子就不能再补了。

第3个则是轮胎完全地漏完气，瘪掉了，瘪掉了之后，还在路面上继续开过的，也不能补了，这点米其林官网上也有提到。

轮胎是否更换要看多个参数

所以总得来讲，轮胎磨损到花纹深度低于个3、4mm，生产年限超过个6年，或者被扎次数太多的时候，都建议直接换掉。

即便还能用，我觉得也没有太大的必要，毕竟和行车安全也有关系。

旧轮胎不换，多久会出问题

而且修修补补其实不便宜的，有时候一个轮胎，400块钱、500块钱。

补一次20块钱是便宜的，他说：“你贵一点的要50？要80的？”补个2、3次还不如买个新轮胎呢，对不对？

而且阴阳怪气的：“你要好一点的，还是便宜点的？你要贵一点的，还是便宜点的？你要好一点的，还是差一点的？”

“分别有什么区别？怎么听起来好像都重复的？”

“哎呀，20的就是差一点的，80就是好的，好一点的就是80的，差一点的就是30的，你不要30的想要更好的，50也是有的。”

补胎到底有哪几种方式？什么方式最适合我自己的车子？什么样的价格相对是比较公道的？

“我又不懂补胎这种东西的，跑到店里面，怎么知道靠谱不靠谱？”其实是可以看它的设备和配置的。

关键词：轮胎

关注「备胎说车」，回复关键词「轮胎」，马上就可以知道了。

每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 董斌,唐伯明,刘唐志,张赟.基于Fluent软件的雨天潮湿路面滑水现象研究[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版）,2011.

[2] GB 9743-2015.轿车轮胎[S].

[3] 德国马牌轮胎官网

[4] 张又文,马良清,李红伟,金汉杰,肖凌云,王琰.老化对轮胎及轮胎材料性能的影响[J].橡胶工业,2018.

[5] 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）

[6] 于清溪.轮胎耐久性（疲劳生热）的探讨[J].橡塑技术与装备,2013.

[7] FLAT TIRE REPAIRS' EFFECT ON SPEED RATING.Tire Rack

[8] Puncture Repair Procedures for Passenger and Light Truck Tires.U.S. Tire Manufactures Association

[9] 米其林官网