悍马汽车的标志是什么样的,悍马什么标

“老兵不死，只是凋零”这句名言出自美国五星上将麦克阿瑟，而要说起与美国军队相关的一款车型，最赫赫有名的必然是悍马。上个世纪90年代，为美国军队装配需要所设计研发的一款军用越野车“Hmmwv”在战场扬名立万。

由于在海湾战争中表现出色，令其俘获了一批“粉丝”，而生产厂商敏锐的洞察到市场商机，于是第一辆民用悍马诞生，因为拥有与军车高度相似的外形设计和出色的越野能力，悍马一经上市便赢得了众多青睐。

然而，这样一个“硬汉”品牌却是命运多舛。1999年，通用汽车公司从AM General取得了悍马的商标使用权和生产权。此后悍马陆续推出了诸如H2等几款民用越野车产品，不过市场反响并不是十分热烈。最终在2010年，因尝试出售悍马品牌失败后，通用宣布关闭了这个曾经被称为“越野之王”的汽车品牌。

就在悍马消失在人们视线中十余年之后，这样一个特立独行的硬汉越野品牌再次出现在了我们面前。11月5日，第四届中国国际进口博览会在上海隆重开幕，吸引了全球50 家汽车品牌参与。在通用汽车展台，我们看到了"重生"的悍马EV，新车已被划至通用的GMC品牌旗下，全称为GMC悍马EV，新车基于通用汽车最新的Ultium 奥特能平台打造。

由军用到民用，再到首次“触电”

本次在国内亮相的GMC悍马EV是被称为Edition 1首发限量版的皮卡车型。据车云菌了解，目前这款车在北美地区已经开启了预定，并且请到了NBA巨星勒布朗·詹姆斯为其代言，售价约合人民币72万元，计划将在今年秋季交付。虽然通用官方在进博会上表示未来会“努力”引进悍马EV进入中国市场，但作为一个皮卡车型，在国内政策并不是特别友好的背景下，未来是否会通过正式渠道引进国内进行销售，目前还存在未知数。

这次在上海进博会展示的车型有两种版本，一种是北美地区很受欢迎的“原味”皮卡类型，另外一种则是将车辆尾部封闭，形成类似SUV视觉效果的车型。实际上这两种版本核心配置是一样的，本质上也都是皮卡车型，只是外观略有差异。

从实车的照片来看，悍马虽然变成了电动车，但硬汉风格犹在，依然具有十足的越野气息，一眼看去依然能认出这是一台悍马。前脸部分采用了贯穿式的LED 大灯组，中间的6孔前进气格栅升级为6个独立的发光单元，该设计致敬了经典的悍马车型，同时还将"HUMMER" 标识镶嵌其上，点亮后精致感十足。

车身侧面，悍马EV的硬派气息更为明显，高耸的轮眉和高腰线设计，让我们看到了曾经HUMMER燃油时代的经典风格。金属材质的侧踏板以及超大尺寸的越野轮胎十分抢眼，另外新车还采用了分区可拆卸敞篷的车顶，这个硬派越野车中经典的设计在今天已经不再多见。

车尾的部分同样辨识度极高，除了采用与过去悍马车型相似的设计，还有造型独特的H形尾灯，灯带内部还雕刻有“Hummer EV”的标识。另外，其还有多功能尾门，可以实现两段式开启，完全打开后可以获得一个梯子，便于上下货箱拿取物品，非常实用。

虽然为了标榜硬派身份而大量运用平直的线条来勾勒，但在功能性方面却一点也不落伍，配备了13.4英寸的中控屏和12.3英寸的数字仪表，可以显示扭矩输出、锁止差速器状态、俯仰和滚转角等诸多信息，另外还有18 个摄像头组成的UltraVision 全景影像系统，以及增强型SuperCruise超级智能驾驶辅助系统。

悍马EV将提供单电机、双电机、三电机多套动力系统，最大功率超过1000马力，最大扭矩可达夸张的15592牛·米，零百加速时间能达到3秒内。该车装有最大容量200kWh的Ultium奥特能平台电池组，综合续航可以达到560km。并且最高可支持350kW /800V 的高压直流快充，充电10分钟即可行驶160公里。

而在最受关注的越野性能上，悍马EV果然没有让人失望。新车除了配备最新版本的SuperCruise自动驾驶系统以外，诸如自适应减震器、极限越野套件、空气悬架、可变阻尼自适应悬架系统等配置均有配备。另外在底盘方面，悍马EV还搭载了四轮转向系统，后轮的最大转向角达到10°，能够实现CrabWalk（螃蟹模式），大大提高车辆的机动性能。

硬派越野的未来也是纯电动？

介绍完了本次进博会国内首次亮相悍马EV，车云菌想与各位聊聊。作为硬派越野车的代表车型之一，悍马曾经是很多人心中的“梦想”。可随着环保政策的趋紧，曾经的大排量越野王者也最终走向纯电归宿，这样的结局可以说令人唏嘘。

受政策影响，近些年我们也看到了很多曾经的硬派车型都在向电动化妥协。车云菌和很多车迷一样对此有保留意见，但大趋势确实不可否认已经无法阻挡。只不过考虑到可靠性等多方面因素，这样的进程是否应该更为保守些？硬派越野车型纯电化是不是应该更理性一些？像是JEEP牧马人先推出混动车型来过渡的方式是不是更为靠谱？

虽然有着经典的外观设计，内饰的科技配置同样武装到了牙齿，以及光看硬件就知道必然不俗的越野能力。但这样一台纯电的“猛兽”，能俘获同样最硬核的越野玩家们的芳心吗？ 因为真正的“越野”，除了性能、配置以外，最重要的就是可靠性。是那种在严苛环境下你依然可以放心的相信这台“伙伴”可以把自己安全带回来的可靠性。

而作为一台纯电车型，其在极端工况下的表现还存在太多的不确定性，比如电池电机过冷或过热、整车涉水安全性、高负荷下的电池续航、托底对电池安全性的影响等等太多因素。而当这些疑问汇聚在一台纯电越野车上时，安全感就被大大打了折扣。

当然，换一个角度来看，如果我们不是先入为主的认为叫作悍马就必须是超硬派越野车，而是将悍马EV看作一个公路皮卡车型，那么其有着狂暴的动力，经典的外观设计，不错的内饰科技感，这些似乎就已经足够了。此时附加的越野能力就变成一种“额外收获”，那是不是反而觉得物有所值呢？

如此说来，GMC悍马EV，究竟是披着悍马情怀外衣的纯电皮卡，还是真的可以点亮硬派越野车未来的明灯，一切还都有待验证。

车云小结

不管怎么说，虽然前景目前并不明朗，但好消息是悍马品牌并没有彻底“毁灭”，而是通过这样一种方式努力求生并最终重出江湖。作为车迷，我们依然祝它这一次可以走的更远，走的更好，毕竟“老兵不死，只是凋零”。

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“老兵不死，只是凋零”这句名言出自美国五星上将麦克阿瑟，而要说起与美国军队相关的一款车型，最赫赫有名的必然是悍马。上个世纪90年代，为美国军队装配需要所设计研发的一款军用越野车“Hmmwv”在战场扬名立万。

由于在海湾战争中表现出色，令其俘获了一批“粉丝”，而生产厂商敏锐的洞察到市场商机，于是第一辆民用悍马诞生，因为拥有与军车高度相似的外形设计和出色的越野能力，悍马一经上市便赢得了众多青睐。

然而，这样一个“硬汉”品牌却是命运多舛。1999年，通用汽车公司从AM General取得了悍马的商标使用权和生产权。此后悍马陆续推出了诸如H2等几款民用越野车产品，不过市场反响并不是十分热烈。最终在2010年，因尝试出售悍马品牌失败后，通用宣布关闭了这个曾经被称为“越野之王”的汽车品牌。

就在悍马消失在人们视线中十余年之后，这样一个特立独行的硬汉越野品牌再次出现在了我们面前。11月5日，第四届中国国际进口博览会在上海隆重开幕，吸引了全球50 家汽车品牌参与。在通用汽车展台，我们看到了"重生"的悍马EV，新车已被划至通用的GMC品牌旗下，全称为GMC悍马EV，新车基于通用汽车最新的Ultium 奥特能平台打造。

由军用到民用，再到首次“触电”

本次在国内亮相的GMC悍马EV是被称为Edition 1首发限量版的皮卡车型。据车云菌了解，目前这款车在北美地区已经开启了预定，并且请到了NBA巨星勒布朗·詹姆斯为其代言，售价约合人民币72万元，计划将在今年秋季交付。虽然通用官方在进博会上表示未来会“努力”引进悍马EV进入中国市场，但作为一个皮卡车型，在国内政策并不是特别友好的背景下，未来是否会通过正式渠道引进国内进行销售，目前还存在未知数。

这次在上海进博会展示的车型有两种版本，一种是北美地区很受欢迎的“原味”皮卡类型，另外一种则是将车辆尾部封闭，形成类似SUV视觉效果的车型。实际上这两种版本核心配置是一样的，本质上也都是皮卡车型，只是外观略有差异。

从实车的照片来看，悍马虽然变成了电动车，但硬汉风格犹在，依然具有十足的越野气息，一眼看去依然能认出这是一台悍马。前脸部分采用了贯穿式的LED 大灯组，中间的6孔前进气格栅升级为6个独立的发光单元，该设计致敬了经典的悍马车型，同时还将"HUMMER" 标识镶嵌其上，点亮后精致感十足。

车身侧面，悍马EV的硬派气息更为明显，高耸的轮眉和高腰线设计，让我们看到了曾经HUMMER燃油时代的经典风格。金属材质的侧踏板以及超大尺寸的越野轮胎十分抢眼，另外新车还采用了分区可拆卸敞篷的车顶，这个硬派越野车中经典的设计在今天已经不再多见。

车尾的部分同样辨识度极高，除了采用与过去悍马车型相似的设计，还有造型独特的H形尾灯，灯带内部还雕刻有“Hummer EV”的标识。另外，其还有多功能尾门，可以实现两段式开启，完全打开后可以获得一个梯子，便于上下货箱拿取物品，非常实用。

虽然为了标榜硬派身份而大量运用平直的线条来勾勒，但在功能性方面却一点也不落伍，配备了13.4英寸的中控屏和12.3英寸的数字仪表，可以显示扭矩输出、锁止差速器状态、俯仰和滚转角等诸多信息，另外还有18 个摄像头组成的UltraVision 全景影像系统，以及增强型SuperCruise超级智能驾驶辅助系统。

悍马EV将提供单电机、双电机、三电机多套动力系统，最大功率超过1000马力，最大扭矩可达夸张的15592牛·米，零百加速时间能达到3秒内。该车装有最大容量200kWh的Ultium奥特能平台电池组，综合续航可以达到560km。并且最高可支持350kW /800V 的高压直流快充，充电10分钟即可行驶160公里。

而在最受关注的越野性能上，悍马EV果然没有让人失望。新车除了配备最新版本的SuperCruise自动驾驶系统以外，诸如自适应减震器、极限越野套件、空气悬架、可变阻尼自适应悬架系统等配置均有配备。另外在底盘方面，悍马EV还搭载了四轮转向系统，后轮的最大转向角达到10°，能够实现CrabWalk（螃蟹模式），大大提高车辆的机动性能。

硬派越野的未来也是纯电动？

介绍完了本次进博会国内首次亮相悍马EV，车云菌想与各位聊聊。作为硬派越野车的代表车型之一，悍马曾经是很多人心中的“梦想”。可随着环保政策的趋紧，曾经的大排量越野王者也最终走向纯电归宿，这样的结局可以说令人唏嘘。

受政策影响，近些年我们也看到了很多曾经的硬派车型都在向电动化妥协。车云菌和很多车迷一样对此有保留意见，但大趋势确实不可否认已经无法阻挡。只不过考虑到可靠性等多方面因素，这样的进程是否应该更为保守些？硬派越野车型纯电化是不是应该更理性一些？像是JEEP牧马人先推出混动车型来过渡的方式是不是更为靠谱？

虽然有着经典的外观设计，内饰的科技配置同样武装到了牙齿，以及光看硬件就知道必然不俗的越野能力。但这样一台纯电的“猛兽”，能俘获同样最硬核的越野玩家们的芳心吗？ 因为真正的“越野”，除了性能、配置以外，最重要的就是可靠性。是那种在严苛环境下你依然可以放心的相信这台“伙伴”可以把自己安全带回来的可靠性。

而作为一台纯电车型，其在极端工况下的表现还存在太多的不确定性，比如电池电机过冷或过热、整车涉水安全性、高负荷下的电池续航、托底对电池安全性的影响等等太多因素。而当这些疑问汇聚在一台纯电越野车上时，安全感就被大大打了折扣。

当然，换一个角度来看，如果我们不是先入为主的认为叫作悍马就必须是超硬派越野车，而是将悍马EV看作一个公路皮卡车型，那么其有着狂暴的动力，经典的外观设计，不错的内饰科技感，这些似乎就已经足够了。此时附加的越野能力就变成一种“额外收获”，那是不是反而觉得物有所值呢？

如此说来，GMC悍马EV，究竟是披着悍马情怀外衣的纯电皮卡，还是真的可以点亮硬派越野车未来的明灯，一切还都有待验证。

车云小结

不管怎么说，虽然前景目前并不明朗，但好消息是悍马品牌并没有彻底“毁灭”，而是通过这样一种方式努力求生并最终重出江湖。作为车迷，我们依然祝它这一次可以走的更远，走的更好，毕竟“老兵不死，只是凋零”。