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北京售全国的奥迪4s店,北京奥迪车4s专卖店

2023-04-07来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
在豪华市场的争夺当中,三家各有各的法宝在经历了两年多的疫情影响之下,全球产业链基本也都找到了能与疫情共存的生存方法,并且随着今年年初芯片危机的缓解,各个品牌的车型销量也

在豪华市场的争夺当中,三家各有各的法宝

在经历了两年多的疫情影响之下,全球产业链基本也都找到了能与疫情共存的生存方法,并且随着今年年初芯片危机的缓解,各个品牌的车型销量也有了些许提升,要知道2021年奔驰和奥迪的年销量相比于2020年都略有下滑,所以在芯片危机缓解后,奔驰、宝马、奥迪这三家豪华品牌的销售情况又如何呢?

为了得到最真实的销售情况,我们在北京去到了奔驰、宝马、奥迪的各2家4S店,亲自探访它们的销售情况。

宝马:价格高度统一,热销车优惠幅度缩水

今年作为宝马M部门成立50周年,宝马的门店里自然也少不了各种M车型的展车和试驾车,在此次探访的两家4S店内,都有着X3M、X5M等试驾车以及展车,并且宝马官方还宣布将会有多款M车型进入市场销售,但是众多人翘首以盼的M3 Touring目前并不在宝马的官宣名单中,两家店的销售在谈及这款车型的时候,也只是说目前并没有接到M3 Touring车型要到店销售的信息,但是其中一个销售表示只要预付1万元意向金,店里来了现车,就能有购买名额,如果到时候不满意,还可以全款退还。

除了M车型之外,最近国产加长X5的消息也是越来越多,对此也是向两家店的销售进行了询问,国产版的X5 Li将会在近期正式公布售价,但目前并没有官方配置表,大概率将会比目前进口版X5配置略高,并且3.0T版本车型还将带有48V轻混系统,具体的配置会在北京车展上进行公布。

至于现款的进口版X5,则会作为最后一批进口标轴版X5进行销售,在国产长轴版X5上市后,进口标轴版X5将会全面停售,目前进口版X5已经是停止订车的状态了,在途或是店内的现车,都需要额外购买装饰包才可以提车,其中一家店更是只有3.0T的两三台车在售,2.0T版本车型已经全面售罄了。但虽然进口版X5面临着停售的状况,两家店内X5的展车还是依旧有的。

3系、5系这样的热销车型,两家店却有着截然不同的情况,第一家出现了车辆极度紧俏的情况,车辆在途或是还没生产时就已经被订走,到店便通知车主过来提车,销售更是表示有一位客户从去年年底就下了订单,由于选装和颜色较为特殊,以至于到现在还没能提车。而或许也是由于这家店的销量太好,原本应该展示7系的位置目前却是空空如也。

另外一家4S店内3系、5系、X3等车型的库存则是较为充足,基本各个配置都会有现车,像是全新的iX或是760Li这样的V12绝唱店内都有展车,也足以见得这家4S店的资源配置有多硬。

虽然两家店的库存状况不太一致,但在价格上两家4S店还是做到了统一,那就是在走量车型上,优惠幅度相当之小。

奔驰:店内销售火爆,AMG车型卖得最好

和宝马一样,奔驰的销量也是较为喜人,基本上店内的库存车储量较少,并且此次造访的其中一家4S店,AMG车型的展车数量几乎都和普通的展车数量相当了,并且在原本展示G63的位置上,如今却被一台GLC 43所代替,不得不说在高性能车的销量上,奔驰还是略高于宝马奥迪的。

像是GLE 53这种相对冷门的车款,这家4S店内也是将其摆在了显眼的位置上,而且更是连续摆出了两台AMG GLC43、一台AMG GLA43的“AMG三连”,或许普通奔驰并不是这家4S店的主销车型,利润率更大的AMG车型才是这家奔驰的主要销量来源。

在此次探访中,两家奔驰展厅内来看车的客户,要明显多于宝马和奥迪,这也就足以见得市场对于奔驰的认可,虽然奔驰目前为了进一步减少碳排放将排量进一步缩小,并增加了轻混系统保证动力,但是排量的减小丝毫没有让销量减小,A级、C级、E级、GLA、GLC等主销车型的现车只有一两台,想要特殊配置就要订车,提车周期也都在一两个月以内。

除了车辆本身之外,奔驰4S店的销售服务也给人留下了很深的印象,对于车型的配置差异以及价格差异基本能够做到脱口而出,并且也能够根据消费者自身的需求给予适当的推荐,并且在临走的时候,销售还很贴心地给了停车券,这一系列的软服务或许这才是豪华品牌消费者更加注重的,在这一点上,奔驰做得确实是厉害。

但是相较于这种给停车券的服务,我还是更喜欢此次探访的两家宝马,因为他们都是在独立园区内,停车费?根本不存在。

奥迪:全系都有现车,优惠力度最大

相较于奔驰宝马店内或多或少存在一些车型展车不全的情况,两家奥迪展厅内的展车基本上涵盖到了品牌内的所有车型,甚至在其中一家店内同时看到了A6L、A6 Avant、A6allroad同台展示的情况,并且像是RS4、SQ5等车型也都有所展示。

在和销售的沟通中也得知,目前奥迪全系车型的库存量都相当充足,像是A3、A4L、A6L、Q3、Q5L等车型还有多辆库存,A4L的优惠幅度基本上在8万元,A6L根据配置不同,优惠幅度基本也都在4 - 6万元不等。

对于奥迪来说,其国产车型就算是需要订车,订车周期基本也在两三周以内,是BBA三家中订车周期最短的,同时也是优惠最大的,但就即便是如此大的优惠加上如此大的现车库存量,在先后探访的位于同一园区内的奔驰和奥迪店内,却出现了两种截然不同的情况,奔驰店内门庭若市,甚至出现了销售接待不过来客户的情况,而在奥迪店内却只有在进门处有一个销售负责接待,展厅内其余位置再也没有第二个人。

对于奥迪来说,去年芯片荒导致的A6L销量腰斩使其去年在BBA的销量竞争中处于明显的劣势,但随着2022年芯片问题缓解后,销售表示店里的A6L销量基本也恢复了正常水平,甚至是像Q7、Q8等车型销量还比去年年初时高了一点呢。

在当下这个全民电气化的时代里,宝马店里有iX、i4,奔驰店里有EQS,但是在两家奥迪店内都没有看到e-tron的身影,不知道是销量过好导致没有展车,还是销量惨淡以至于展车不愿意摆出来占地方?亦或是只有特定门店才有e-tron车型销售资格?

总结:

在此次探访的六家4S店中,无一例外都是车型展示区和客户接待区4:6分配,或许对于现在的豪华品牌来说,相互之间在车型上的差异已经越来越小,如果不是对某一款车情有独钟的话,在BBA三家内的同级别车型几乎都有着可替代性,4S店能够抓在自己手里的,也只有售前售后的服务质量了。

而对于车辆本身而言,宝马作为去年中国以及全球市场的销冠,只要芯片危机和疫情影响不再度袭来,基本上就是不愁卖的情况,但是最近传出了铁西工厂和大东工厂收疫情管控影响停工的消息,并且国产的长轴版X5也将在大东工厂进行生产,或许其长轴版上市的日期又要略微延后了。

奔驰与宝马的状况基本相同,基本也都是销售家中坐,订单天上来的局面,并且对于奔驰而言,2021年全年财报显示,梅奔上一个财年的净利润为234亿欧元,相较于宝马的124.6亿欧元和奥迪的55亿欧元相比,奔驰虽然销量上不及宝马,但是在净利润上,可以领先了宝马一倍之多。

但是对于奥迪来说,曾经风光无限的奥迪如今却有些日落西山的味道,虽然提起奥迪还是以一个豪车的形象出现,但是卖到了和汉兰达一个价格的Q5L、以及优惠8万元的A4L,虽然奥迪让豪华和性价比两个词之间有了些许的联系,但是长期的以价换量并不是办法,推出一款能够重振豪华之名的奥迪,才是治本的办法。

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在豪华市场的争夺当中,三家各有各的法宝

在经历了两年多的疫情影响之下,全球产业链基本也都找到了能与疫情共存的生存方法,并且随着今年年初芯片危机的缓解,各个品牌的车型销量也有了些许提升,要知道2021年奔驰和奥迪的年销量相比于2020年都略有下滑,所以在芯片危机缓解后,奔驰、宝马、奥迪这三家豪华品牌的销售情况又如何呢?

为了得到最真实的销售情况,我们在北京去到了奔驰、宝马、奥迪的各2家4S店,亲自探访它们的销售情况。

宝马:价格高度统一,热销车优惠幅度缩水

今年作为宝马M部门成立50周年,宝马的门店里自然也少不了各种M车型的展车和试驾车,在此次探访的两家4S店内,都有着X3M、X5M等试驾车以及展车,并且宝马官方还宣布将会有多款M车型进入市场销售,但是众多人翘首以盼的M3 Touring目前并不在宝马的官宣名单中,两家店的销售在谈及这款车型的时候,也只是说目前并没有接到M3 Touring车型要到店销售的信息,但是其中一个销售表示只要预付1万元意向金,店里来了现车,就能有购买名额,如果到时候不满意,还可以全款退还。

除了M车型之外,最近国产加长X5的消息也是越来越多,对此也是向两家店的销售进行了询问,国产版的X5 Li将会在近期正式公布售价,但目前并没有官方配置表,大概率将会比目前进口版X5配置略高,并且3.0T版本车型还将带有48V轻混系统,具体的配置会在北京车展上进行公布。

至于现款的进口版X5,则会作为最后一批进口标轴版X5进行销售,在国产长轴版X5上市后,进口标轴版X5将会全面停售,目前进口版X5已经是停止订车的状态了,在途或是店内的现车,都需要额外购买装饰包才可以提车,其中一家店更是只有3.0T的两三台车在售,2.0T版本车型已经全面售罄了。但虽然进口版X5面临着停售的状况,两家店内X5的展车还是依旧有的。

3系、5系这样的热销车型,两家店却有着截然不同的情况,第一家出现了车辆极度紧俏的情况,车辆在途或是还没生产时就已经被订走,到店便通知车主过来提车,销售更是表示有一位客户从去年年底就下了订单,由于选装和颜色较为特殊,以至于到现在还没能提车。而或许也是由于这家店的销量太好,原本应该展示7系的位置目前却是空空如也。

另外一家4S店内3系、5系、X3等车型的库存则是较为充足,基本各个配置都会有现车,像是全新的iX或是760Li这样的V12绝唱店内都有展车,也足以见得这家4S店的资源配置有多硬。

虽然两家店的库存状况不太一致,但在价格上两家4S店还是做到了统一,那就是在走量车型上,优惠幅度相当之小。

奔驰:店内销售火爆,AMG车型卖得最好

和宝马一样,奔驰的销量也是较为喜人,基本上店内的库存车储量较少,并且此次造访的其中一家4S店,AMG车型的展车数量几乎都和普通的展车数量相当了,并且在原本展示G63的位置上,如今却被一台GLC 43所代替,不得不说在高性能车的销量上,奔驰还是略高于宝马奥迪的。

像是GLE 53这种相对冷门的车款,这家4S店内也是将其摆在了显眼的位置上,而且更是连续摆出了两台AMG GLC43、一台AMG GLA43的“AMG三连”,或许普通奔驰并不是这家4S店的主销车型,利润率更大的AMG车型才是这家奔驰的主要销量来源。

在此次探访中,两家奔驰展厅内来看车的客户,要明显多于宝马和奥迪,这也就足以见得市场对于奔驰的认可,虽然奔驰目前为了进一步减少碳排放将排量进一步缩小,并增加了轻混系统保证动力,但是排量的减小丝毫没有让销量减小,A级、C级、E级、GLA、GLC等主销车型的现车只有一两台,想要特殊配置就要订车,提车周期也都在一两个月以内。

除了车辆本身之外,奔驰4S店的销售服务也给人留下了很深的印象,对于车型的配置差异以及价格差异基本能够做到脱口而出,并且也能够根据消费者自身的需求给予适当的推荐,并且在临走的时候,销售还很贴心地给了停车券,这一系列的软服务或许这才是豪华品牌消费者更加注重的,在这一点上,奔驰做得确实是厉害。

但是相较于这种给停车券的服务,我还是更喜欢此次探访的两家宝马,因为他们都是在独立园区内,停车费?根本不存在。

奥迪:全系都有现车,优惠力度最大

相较于奔驰宝马店内或多或少存在一些车型展车不全的情况,两家奥迪展厅内的展车基本上涵盖到了品牌内的所有车型,甚至在其中一家店内同时看到了A6L、A6 Avant、A6allroad同台展示的情况,并且像是RS4、SQ5等车型也都有所展示。

在和销售的沟通中也得知,目前奥迪全系车型的库存量都相当充足,像是A3、A4L、A6L、Q3、Q5L等车型还有多辆库存,A4L的优惠幅度基本上在8万元,A6L根据配置不同,优惠幅度基本也都在4 - 6万元不等。

对于奥迪来说,其国产车型就算是需要订车,订车周期基本也在两三周以内,是BBA三家中订车周期最短的,同时也是优惠最大的,但就即便是如此大的优惠加上如此大的现车库存量,在先后探访的位于同一园区内的奔驰和奥迪店内,却出现了两种截然不同的情况,奔驰店内门庭若市,甚至出现了销售接待不过来客户的情况,而在奥迪店内却只有在进门处有一个销售负责接待,展厅内其余位置再也没有第二个人。

对于奥迪来说,去年芯片荒导致的A6L销量腰斩使其去年在BBA的销量竞争中处于明显的劣势,但随着2022年芯片问题缓解后,销售表示店里的A6L销量基本也恢复了正常水平,甚至是像Q7、Q8等车型销量还比去年年初时高了一点呢。

在当下这个全民电气化的时代里,宝马店里有iX、i4,奔驰店里有EQS,但是在两家奥迪店内都没有看到e-tron的身影,不知道是销量过好导致没有展车,还是销量惨淡以至于展车不愿意摆出来占地方?亦或是只有特定门店才有e-tron车型销售资格?

总结:

在此次探访的六家4S店中,无一例外都是车型展示区和客户接待区4:6分配,或许对于现在的豪华品牌来说,相互之间在车型上的差异已经越来越小,如果不是对某一款车情有独钟的话,在BBA三家内的同级别车型几乎都有着可替代性,4S店能够抓在自己手里的,也只有售前售后的服务质量了。

而对于车辆本身而言,宝马作为去年中国以及全球市场的销冠,只要芯片危机和疫情影响不再度袭来,基本上就是不愁卖的情况,但是最近传出了铁西工厂和大东工厂收疫情管控影响停工的消息,并且国产的长轴版X5也将在大东工厂进行生产,或许其长轴版上市的日期又要略微延后了。

奔驰与宝马的状况基本相同,基本也都是销售家中坐,订单天上来的局面,并且对于奔驰而言,2021年全年财报显示,梅奔上一个财年的净利润为234亿欧元,相较于宝马的124.6亿欧元和奥迪的55亿欧元相比,奔驰虽然销量上不及宝马,但是在净利润上,可以领先了宝马一倍之多。

但是对于奥迪来说,曾经风光无限的奥迪如今却有些日落西山的味道,虽然提起奥迪还是以一个豪车的形象出现,但是卖到了和汉兰达一个价格的Q5L、以及优惠8万元的A4L,虽然奥迪让豪华和性价比两个词之间有了些许的联系,但是长期的以价换量并不是办法,推出一款能够重振豪华之名的奥迪,才是治本的办法。

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