汽车胎压监测系统怎么看,汽车上的胎压监测怎么看是打开的

真是年龄越大就越惜命啊，二十出头那会儿气盛，总爱开斗气车，谁要是别我一下，不管丫的是不是故意的，保准要冲上去也别他一下，遇到个远光狗，必然要和他互闪。

来啊，互相伤害啊，谁怕谁？

现在我是能忍则忍，加塞就加塞吧，赶着投胎就体谅下吧，开远光就开远光吧，和智障较什么劲儿？

除此之外，我对车的要求也发生了改变，以前买车只看颜值和动力，最近准备换辆新车，销售问我，比较倾向于哪方面，操控还是动力？

我说，别的暂且不说，胎压监测必须好用才行。

没错，安全性是我现在最看重的一个方面。

想到一个年轻的同事，有天问我，哥，我的胎压报警好几天了，我用不用去看看？

我：...报警都好几天了你也不管？

同事：我开着一直没事啊，应该是轧胎了，但是外观看不出来。

我：别抱侥幸心理啊，真出事就晚了...

从年轻同事的身上，我看到了曾经的自己，后来经过我的极力劝说，同事去修车了，回来告诉我，幸亏修得早，不然轮胎就报废了。

说这些什么意思呢？

不论是年轻小的还是年纪大的，只要你开车上路就一定要谨记：防患于未然。

千万别等到出了事才后悔。

好了，今天的主要想讲一下胎压监测的问题，就让我们一起进入正题吧——

胎压监测系统的类型

胎压监测系统有两种类型：间接式、直接式。

间接式：

间接式胎压监测系统是通过比较四个车轮转速来判定胎压的，所以在使用中会有一些问题，它不能具体指出哪一只轮胎胎压不足，可能还会误报。

只要是能够导致车轮转速不一致的因素，都可能导致胎压报警。

比如汽车单独更换某个轮胎之后，由于新轮胎与旧轮胎直径上略有差异，所以汽车行驶起来新车轮的转速就与原来的车轮转速不同，这个转速差达到一定值的时候，胎压监测系统就会认为该轮胎气压异常，从而点亮胎压警示灯。

还有比如汽车在沙地或冰雪路面行驶，某个车轮打滑导致转速过高，胎压监测系统会认为这个车轮胎压异常；

又或汽车总在一个方向上跑圈，这样外侧的车轮就会走过更多的路，转动得更快，胎压监测系统也会认为轮胎气压异常。

直接式：

直接式胎压监测就比较妙了，它是在车轮处装置胎压传感器，来直接获得各个轮胎的胎压等参数，并通过接收显示器用具体的数字显示给车主。

与间接式胎压监测相比，直接式的显示效果更加直观、功能更加齐全、报警准确度高，而且几乎不存在误报。

解决办法

换新轮胎出现的警报：

如果你换胎前一切正常，换胎后胎压警报灯才亮，大多是新轮胎的问题。

可以先进行胎压复位，有些车型有胎压复位键，有些没有，没有的话可以去4s店让人用专门的解码仪来清除故障码，实现复位。

假如复位后，警报灯还是会点亮，可以找专人确认下轮胎气压是否符合厂家标准。

胎压低就打气，胎压高就放气，直到恢复正常值为止。

假如胎压数值都没问题，那最有可能的就是轮胎没安好。

冬天出现警报：

我的车就很奇怪，每当降温胎压就开始报警，没两天自己又好了，犯神经病似的。

后来咨询了店里的修车师傅才知道，因为我们轮胎里面充的都是气体，气体会受到热胀冷缩的影响，所以如果骤然降温，轮胎就会缩掉，胎压自然会报警。

解决办法也很简单，如果你生活在北方，冬天气温长时间保持在低温状态，就需要去补一点点气，将气压加回来，不要加太高，正常值就行，不然在湿滑的路面上不好走。

如果你生活在南方，且冬天的气温不稳，忽低忽高的，那可以暂且观摩，不用去管，因为很可能过两天气温一回升，气又“胀”起来，胎压也会随之恢复正常。

轮胎被扎了怎么办？

最重要的一点，如果轮胎被钉子扎了，千万不要试图自己拔钉子！或爆炸的！

有人可能说了，我就拔过，没事啊！其实这就和炒完菜不关煤气一个道理，不会百分百就出现事故，但仍属于一个巨大的隐患。

目前市面上所有车辆轮胎装配的都是无内胎型轮胎（也称真空胎）。

真空胎被扎破时并不会立刻出现大量漏气，而是由于压力和橡胶的致密性作用下牢牢地抓住刺入的物体，大多情况下只会出现慢漏气的情况。

然而如果毫无经验的车主贸然拔除钉子的话，先不说本来不漏气的真空胎，会随着胎压的降低而不断漏气，有些压力比较大的胎甚至会当场爆胎。

看这动图，吓不吓人？

还拔不拔钉子了？

正确的做法是，首先检查扎钉子的轮胎是否有较快速的漏气。如果车辆自带胎压监测或者车主自备胎压计可以先记录当前胎压值，将车以正常行驶速度行驶1km后，再次停车检查胎压变化。

如果胎压没有降低，可以继续行驶或者就近选择修理店更换轮胎。

就算轮胎没有漏气，友友们最好在扎钉子后的一周内，去补下胎，为的就是防止破损口周围橡胶分子出现挤压老化，对轮胎造成不可逆损伤。

假如胎压警报亮起，说明轮胎已漏气，就不要有扎着继续开这种作死幻想了。有备胎的赶紧换上备胎寻找维修点，没有备胎可以用液体备胎坐着直接使用道路救援。

总之，安全为上。

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真是年龄越大就越惜命啊，二十出头那会儿气盛，总爱开斗气车，谁要是别我一下，不管丫的是不是故意的，保准要冲上去也别他一下，遇到个远光狗，必然要和他互闪。

来啊，互相伤害啊，谁怕谁？

现在我是能忍则忍，加塞就加塞吧，赶着投胎就体谅下吧，开远光就开远光吧，和智障较什么劲儿？

除此之外，我对车的要求也发生了改变，以前买车只看颜值和动力，最近准备换辆新车，销售问我，比较倾向于哪方面，操控还是动力？

我说，别的暂且不说，胎压监测必须好用才行。

没错，安全性是我现在最看重的一个方面。

想到一个年轻的同事，有天问我，哥，我的胎压报警好几天了，我用不用去看看？

我：...报警都好几天了你也不管？

同事：我开着一直没事啊，应该是轧胎了，但是外观看不出来。

我：别抱侥幸心理啊，真出事就晚了...

从年轻同事的身上，我看到了曾经的自己，后来经过我的极力劝说，同事去修车了，回来告诉我，幸亏修得早，不然轮胎就报废了。

说这些什么意思呢？

不论是年轻小的还是年纪大的，只要你开车上路就一定要谨记：防患于未然。

千万别等到出了事才后悔。

好了，今天的主要想讲一下胎压监测的问题，就让我们一起进入正题吧——

胎压监测系统的类型

胎压监测系统有两种类型：间接式、直接式。

间接式：

间接式胎压监测系统是通过比较四个车轮转速来判定胎压的，所以在使用中会有一些问题，它不能具体指出哪一只轮胎胎压不足，可能还会误报。

只要是能够导致车轮转速不一致的因素，都可能导致胎压报警。

比如汽车单独更换某个轮胎之后，由于新轮胎与旧轮胎直径上略有差异，所以汽车行驶起来新车轮的转速就与原来的车轮转速不同，这个转速差达到一定值的时候，胎压监测系统就会认为该轮胎气压异常，从而点亮胎压警示灯。

还有比如汽车在沙地或冰雪路面行驶，某个车轮打滑导致转速过高，胎压监测系统会认为这个车轮胎压异常；

又或汽车总在一个方向上跑圈，这样外侧的车轮就会走过更多的路，转动得更快，胎压监测系统也会认为轮胎气压异常。

直接式：

直接式胎压监测就比较妙了，它是在车轮处装置胎压传感器，来直接获得各个轮胎的胎压等参数，并通过接收显示器用具体的数字显示给车主。

与间接式胎压监测相比，直接式的显示效果更加直观、功能更加齐全、报警准确度高，而且几乎不存在误报。

解决办法

换新轮胎出现的警报：

如果你换胎前一切正常，换胎后胎压警报灯才亮，大多是新轮胎的问题。

可以先进行胎压复位，有些车型有胎压复位键，有些没有，没有的话可以去4s店让人用专门的解码仪来清除故障码，实现复位。

假如复位后，警报灯还是会点亮，可以找专人确认下轮胎气压是否符合厂家标准。

胎压低就打气，胎压高就放气，直到恢复正常值为止。

假如胎压数值都没问题，那最有可能的就是轮胎没安好。

冬天出现警报：

我的车就很奇怪，每当降温胎压就开始报警，没两天自己又好了，犯神经病似的。

后来咨询了店里的修车师傅才知道，因为我们轮胎里面充的都是气体，气体会受到热胀冷缩的影响，所以如果骤然降温，轮胎就会缩掉，胎压自然会报警。

解决办法也很简单，如果你生活在北方，冬天气温长时间保持在低温状态，就需要去补一点点气，将气压加回来，不要加太高，正常值就行，不然在湿滑的路面上不好走。

如果你生活在南方，且冬天的气温不稳，忽低忽高的，那可以暂且观摩，不用去管，因为很可能过两天气温一回升，气又“胀”起来，胎压也会随之恢复正常。

轮胎被扎了怎么办？

最重要的一点，如果轮胎被钉子扎了，千万不要试图自己拔钉子！或爆炸的！

有人可能说了，我就拔过，没事啊！其实这就和炒完菜不关煤气一个道理，不会百分百就出现事故，但仍属于一个巨大的隐患。

目前市面上所有车辆轮胎装配的都是无内胎型轮胎（也称真空胎）。

真空胎被扎破时并不会立刻出现大量漏气，而是由于压力和橡胶的致密性作用下牢牢地抓住刺入的物体，大多情况下只会出现慢漏气的情况。

然而如果毫无经验的车主贸然拔除钉子的话，先不说本来不漏气的真空胎，会随着胎压的降低而不断漏气，有些压力比较大的胎甚至会当场爆胎。

看这动图，吓不吓人？

还拔不拔钉子了？

正确的做法是，首先检查扎钉子的轮胎是否有较快速的漏气。如果车辆自带胎压监测或者车主自备胎压计可以先记录当前胎压值，将车以正常行驶速度行驶1km后，再次停车检查胎压变化。

如果胎压没有降低，可以继续行驶或者就近选择修理店更换轮胎。

就算轮胎没有漏气，友友们最好在扎钉子后的一周内，去补下胎，为的就是防止破损口周围橡胶分子出现挤压老化，对轮胎造成不可逆损伤。

假如胎压警报亮起，说明轮胎已漏气，就不要有扎着继续开这种作死幻想了。有备胎的赶紧换上备胎寻找维修点，没有备胎可以用液体备胎坐着直接使用道路救援。

总之，安全为上。

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