汽车几万公里更换轮胎,几万公里换轮胎比较合适

内容概述：

磨损老化概念更换参考标准耐磨静音选择四轮对换必要性动平衡概念解析

闲言少叙进入正题：汽车轮胎多久需要更换一组？此类的问题不胜枚举，但是谁也无法按照以此类提问方式进行准确的解答；因为决定轮胎是否需要更换的参考是磨损极限与老化程度，年均行驶里程不同的车辆，以及停车环境差异较大的车辆，相同轮胎的使用寿命会很多年的差距哦。

「磨损」是轮胎无法避免的问题，因为任何物体的接触摩擦都会产生损耗；摩擦是物体表面分子相互作用（碰撞）的概念，车轮的滚动则是因路面无法移动，而产生的定向相互作用的结果。运动过程中轮胎合成橡胶分子会不断的损耗，说白了就是胎冠会越磨越薄；那么用车频率高则磨损程度大，每年两万公里的车辆，其轮胎肯定只是年均一万公里的一半了。

所有轮胎的更换没有固定的周期，以磨损为参考的话，参照胎冠沟槽内凸起的橡胶点，胎冠花纹层磨损至与其齐平就需要更换了。

番外知识：胎冠沟槽的作用是提高抓地力与排水性能，凸起的部分只是为了在非铺装路面“压出花来”，利用压实的路面部分与车轮“别劲”产生相互作用，这是泥泞道路驾驶不打滑的基础。

普通HT公路轮胎则主要是为提升排水能力，横纹路为捕获路面的积水，纵纹路是导流并将水利旋转的离心力甩出去。正常行驶的轮胎每公里可以甩出几公斤的水，但如果磨损到齐平的标准后，排水的能力就会明显差很多，在雨雪天气驾车是会比较危险的哦。

【老化标准】同样没有固定标准，造成合成橡胶老化的因素有很多：酸碱溶液（涵盖雨水）会加速老化，环境温差大会加速老化，行驶路况也是有一定影响的。

所以有地下停车环境或室内停车场的车辆，轮胎老化到需要更换的周期可以达到6年左右；但是露天停放的车辆会在4年左右开始开裂，首先开裂的位置会是胎冠的沟槽底部，因为该位置在行驶中会被高频率的撕扯。如底部橡胶开裂深度达到2mm左右，这种轮胎的结构强度就会非常差了。（容易爆胎）

轮胎侧壁会紧随其后而开裂，初期会是隐隐可见的裂纹，出现纹路的轮胎还是可以继续使用的；但如果裂纹变成了裂缝的话，只要深度有1~2mm就需要更换了。

因为胎冠的橡胶层结构不仅有帘线层加固，其次还有带束层与钢丝层多个加固层；但是侧壁位置只有帘线层，整体结构强度是低于胎冠的。这就是稍微有些开裂就应当更换的原因，汽车行驶中爆胎的修正概率是极低的，避免爆胎才能远离交通事故。

轮胎类型选择哪种耐磨型 ×静音型均衡型

普通家用代步汽车年均行驶里程有多少能超过一万公里？相信除有自驾游爱好，或者兼顾商务通勤的车辆以外；大部分上班族的车辆每年只是几千公里而已，重点是这些车辆普遍没有室内停车的条件，轮胎要面对的是风雨侵蚀与温度的影响。

此类车辆的轮胎普遍≤6年即需要更换，那么就没有选择耐磨轮胎的必要性了；因为静音型轮胎也能用到七八万公里，在老化更换周期相同的前提下，为什么不选择这种胎噪更低，且减振效果更好的轮胎呢？

【均衡型·轮胎】适合年均行驶里程2万公里左右，同时需要兼顾驾乘品质的车辆用户。所谓均衡指集成耐磨、静音、运动等多个特点的轮胎，说白了就是“多用途轮胎”（类似SUV）。

选择这种轮胎的性价比也是很高的，虽然更换的周期可能缩短，但是相比耐磨轮胎而言，在数年的用车过程中的体验升级仍旧很有价值。（大部分品牌的耐磨轮胎都像直接开轮毂一样吵闹）

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相关知识

1：四轮对调并不是必要的汽车保养项目。定期对调的目的是防止轮胎严重偏磨，绝大多数汽车的车轮都不会90°垂直于地面，尤其是使用横向支撑性较差的麦弗逊，或者≤多连杆（3连杆）的车辆。因为汽车转弯时产生的横向作用力会改变车轮的较低，就像是在“掰”轮胎，绝对垂直会导致车轮倾角过大，只有以「八」字型设计才能一定程度克服横向作用力。

但是这种设计只要是合理的则不会造成严重偏磨，车辆如果行驶1~2年后，轮胎内侧没有明显比外侧变薄；那么到老化更换轮胎的节点都不用对调，没有磨损多少不也得更换了吗？

2：车轮动平衡同样不是汽车保养项目。动态平衡指车轮高速旋转时，每个位置产生的离心力都是相同的，车轮会处于平衡的状态中稳定运行；但如果轮毂或轮胎磕碰受损，导致车轮的某一位置质量（重量概念）降低，比直径线的对称位置小的话，运行中产生的离心力就会“一头大一头小”，不均衡的作用力会让车轮颤动。

如果行驶中在某一车速区间感受到了车轮振动（方向盘共振），首先需要做的就是检查动平衡；但如果行驶中没有问题则显然不用去检测，同理四轮定位也是没有必要的，因为这是种修复悬架系统的技术而不是保养项目。

关于轮胎的话题就聊到这里，有什么疑问评论区讨论吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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内容概述：

磨损老化概念更换参考标准耐磨静音选择四轮对换必要性动平衡概念解析

闲言少叙进入正题：汽车轮胎多久需要更换一组？此类的问题不胜枚举，但是谁也无法按照以此类提问方式进行准确的解答；因为决定轮胎是否需要更换的参考是磨损极限与老化程度，年均行驶里程不同的车辆，以及停车环境差异较大的车辆，相同轮胎的使用寿命会很多年的差距哦。

「磨损」是轮胎无法避免的问题，因为任何物体的接触摩擦都会产生损耗；摩擦是物体表面分子相互作用（碰撞）的概念，车轮的滚动则是因路面无法移动，而产生的定向相互作用的结果。运动过程中轮胎合成橡胶分子会不断的损耗，说白了就是胎冠会越磨越薄；那么用车频率高则磨损程度大，每年两万公里的车辆，其轮胎肯定只是年均一万公里的一半了。

所有轮胎的更换没有固定的周期，以磨损为参考的话，参照胎冠沟槽内凸起的橡胶点，胎冠花纹层磨损至与其齐平就需要更换了。

番外知识：胎冠沟槽的作用是提高抓地力与排水性能，凸起的部分只是为了在非铺装路面“压出花来”，利用压实的路面部分与车轮“别劲”产生相互作用，这是泥泞道路驾驶不打滑的基础。

普通HT公路轮胎则主要是为提升排水能力，横纹路为捕获路面的积水，纵纹路是导流并将水利旋转的离心力甩出去。正常行驶的轮胎每公里可以甩出几公斤的水，但如果磨损到齐平的标准后，排水的能力就会明显差很多，在雨雪天气驾车是会比较危险的哦。

【老化标准】同样没有固定标准，造成合成橡胶老化的因素有很多：酸碱溶液（涵盖雨水）会加速老化，环境温差大会加速老化，行驶路况也是有一定影响的。

所以有地下停车环境或室内停车场的车辆，轮胎老化到需要更换的周期可以达到6年左右；但是露天停放的车辆会在4年左右开始开裂，首先开裂的位置会是胎冠的沟槽底部，因为该位置在行驶中会被高频率的撕扯。如底部橡胶开裂深度达到2mm左右，这种轮胎的结构强度就会非常差了。（容易爆胎）

轮胎侧壁会紧随其后而开裂，初期会是隐隐可见的裂纹，出现纹路的轮胎还是可以继续使用的；但如果裂纹变成了裂缝的话，只要深度有1~2mm就需要更换了。

因为胎冠的橡胶层结构不仅有帘线层加固，其次还有带束层与钢丝层多个加固层；但是侧壁位置只有帘线层，整体结构强度是低于胎冠的。这就是稍微有些开裂就应当更换的原因，汽车行驶中爆胎的修正概率是极低的，避免爆胎才能远离交通事故。

轮胎类型选择哪种耐磨型 ×静音型均衡型

普通家用代步汽车年均行驶里程有多少能超过一万公里？相信除有自驾游爱好，或者兼顾商务通勤的车辆以外；大部分上班族的车辆每年只是几千公里而已，重点是这些车辆普遍没有室内停车的条件，轮胎要面对的是风雨侵蚀与温度的影响。

此类车辆的轮胎普遍≤6年即需要更换，那么就没有选择耐磨轮胎的必要性了；因为静音型轮胎也能用到七八万公里，在老化更换周期相同的前提下，为什么不选择这种胎噪更低，且减振效果更好的轮胎呢？

【均衡型·轮胎】适合年均行驶里程2万公里左右，同时需要兼顾驾乘品质的车辆用户。所谓均衡指集成耐磨、静音、运动等多个特点的轮胎，说白了就是“多用途轮胎”（类似SUV）。

选择这种轮胎的性价比也是很高的，虽然更换的周期可能缩短，但是相比耐磨轮胎而言，在数年的用车过程中的体验升级仍旧很有价值。（大部分品牌的耐磨轮胎都像直接开轮毂一样吵闹）

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1：四轮对调并不是必要的汽车保养项目。定期对调的目的是防止轮胎严重偏磨，绝大多数汽车的车轮都不会90°垂直于地面，尤其是使用横向支撑性较差的麦弗逊，或者≤多连杆（3连杆）的车辆。因为汽车转弯时产生的横向作用力会改变车轮的较低，就像是在“掰”轮胎，绝对垂直会导致车轮倾角过大，只有以「八」字型设计才能一定程度克服横向作用力。

但是这种设计只要是合理的则不会造成严重偏磨，车辆如果行驶1~2年后，轮胎内侧没有明显比外侧变薄；那么到老化更换轮胎的节点都不用对调，没有磨损多少不也得更换了吗？

2：车轮动平衡同样不是汽车保养项目。动态平衡指车轮高速旋转时，每个位置产生的离心力都是相同的，车轮会处于平衡的状态中稳定运行；但如果轮毂或轮胎磕碰受损，导致车轮的某一位置质量（重量概念）降低，比直径线的对称位置小的话，运行中产生的离心力就会“一头大一头小”，不均衡的作用力会让车轮颤动。

如果行驶中在某一车速区间感受到了车轮振动（方向盘共振），首先需要做的就是检查动平衡；但如果行驶中没有问题则显然不用去检测，同理四轮定位也是没有必要的，因为这是种修复悬架系统的技术而不是保养项目。

关于轮胎的话题就聊到这里，有什么疑问评论区讨论吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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