雪佛兰科鲁兹 发动机,雪佛兰科鲁兹发动机图片及各部件名称

车辆状况

—— 故障现象 ——

2010 年生产的雪佛兰科鲁兹

发动机型号：LDE 1.6L

故障现象：

该车因节温器损坏导致发动机拉缸，更换新机后出现怠速不稳，检查维修两天还是不行。

故障诊断与排除

1、接车后确认发动机故障指示灯点亮，检查发动机有故障码P0171-00 ：燃油修正系统低电压。

发动机燃油修正数据发现“长期燃油修正数据为26% ”。

根据长期燃油修正数据为26%，说明氧传感器检测的混合汽偏稀正在向加浓趋势调整，那什么原因会导致混合汽偏稀呢？导致混合汽偏稀的原因有：

1）燃油污染/燃油压力低；

2）真空软管开裂、扭结或连接不当；

3）喷油器故障；

4）进气歧管、节气门体和喷油器O形环处的真空泄漏；

5）蒸发排放控制系统运行不正确。

2、由于此车在其他维修厂查过多次，相信常规测试都已做过，决定先从简单入手，继续查看发动机数据发现怠速时MAF 测得的数据为1.72g/s，而“空气流量计算值为2.23 g/s”，中间相差约0.5 g/s，发动机模块决定基本喷油量是根据MAF 值1.72g/s 来决定的，而实际进气量2.23 g/s 是由MAP 和进气温度传感器等数据间接测算得出，如果MAF 测量值和发动机模块利用MAP 和进气温度传感器等数据间接测算值都准确，结合上述发动机燃油数据中的长期燃油修正数据为26%，正好吻合，再对比正常车辆发动机进气数据， MAF 测得的进气量和发动机模块间接计算的进气量一致，那么故障可能在进气系统存在漏气现象。

3、检查未发现发动机有明显漏气声的，存在漏气的位置有：a检查机油尺O 型圈及机油加注口O 型圈正常，未发现有破损现象，b测试炭罐未发现有卡滞现象，将通向炭罐电磁阀的真空管拔下，堵上后发动机进气量数据未变化，排除炭罐电磁阀卡滞或漏气导致此故障。

4、着车时在可疑漏气部位用化清剂喷洒，未发现发动机转速有变化。初步排除有漏气现象。

5、查看MAF 为副厂配件，尝试更换MAF 无效。

6、怀疑空滤壳体格栅安装不正确导致进气不均，将其拆开检查未发现异常。

7、对调节气门并尝试将曲轴箱通风管全部拔下，故障依旧。

8、检查怠速时的进气绝对压力传感器数据为32kPa。

此时陷入困境，所有和进气量有关的都检查了，那还有什么问题？

9、难道是线路故障，测量MAF 的电源和搭铁均正常。尝试在MAF 的供电针脚和接地针脚采用直接跨线方式来排除空气流量计的供电和搭铁不良，结果故障依旧。测量MAF 的信号线至ECU 之间的阻值为0.5Ω 正常。为防止线路干扰直接将MAF 至ECM 的信号线截断后跨接，故障依旧。测量发动机模块的电源和搭铁均正常，此故障从数据上分析确定是进气量问题导致，再三考虑认为还是存在漏气现象。

10、决定将进气歧管拆下检查，如果拆下进气歧管检查正常就只能更换发动机电脑了，拆下进气歧管检查歧管垫正常，没有破裂现象。

11、这时发现在进气歧管下方的单向阀外表有些异常且有一条小裂纹，检查此单向阀安装在进气歧管内置的真空储能罐上，此真空储能罐专门为改变进气歧管长度的真空阀提供真空源。更换进气歧管后的真空单向阀后，故障现象消失。

处理措施

更换进气歧管后的真空单向阀后，故障现象消失。

*

- 经验总结 -

单向阀漏气判断方法

位于进气歧管下方的单向阀靠近发动机缸体比较近，由于高温烘烤开裂变形导致漏气，此单向阀在进气歧管下方比较隐蔽，所以用化清剂在发动机上面喷洒发动机转速没有变化，如果在发动机下部向进气歧管上喷洒化清剂发动机转速肯定会变化，所以再遇到此类问题怀疑单向阀漏气，可用化清剂从发动机下部向进气歧管内侧喷洒的方法来判断单向阀是否存在漏气。

车辆状况

—— 故障现象 ——

2010 年生产的雪佛兰科鲁兹

发动机型号：LDE 1.6L

故障现象：

该车因节温器损坏导致发动机拉缸，更换新机后出现怠速不稳，检查维修两天还是不行。

故障诊断与排除

1、接车后确认发动机故障指示灯点亮，检查发动机有故障码P0171-00 ：燃油修正系统低电压。

发动机燃油修正数据发现“长期燃油修正数据为26% ”。

根据长期燃油修正数据为26%，说明氧传感器检测的混合汽偏稀正在向加浓趋势调整，那什么原因会导致混合汽偏稀呢？导致混合汽偏稀的原因有：

1）燃油污染/燃油压力低；

2）真空软管开裂、扭结或连接不当；

3）喷油器故障；

4）进气歧管、节气门体和喷油器O形环处的真空泄漏；

5）蒸发排放控制系统运行不正确。

2、由于此车在其他维修厂查过多次，相信常规测试都已做过，决定先从简单入手，继续查看发动机数据发现怠速时MAF 测得的数据为1.72g/s，而“空气流量计算值为2.23 g/s”，中间相差约0.5 g/s，发动机模块决定基本喷油量是根据MAF 值1.72g/s 来决定的，而实际进气量2.23 g/s 是由MAP 和进气温度传感器等数据间接测算得出，如果MAF 测量值和发动机模块利用MAP 和进气温度传感器等数据间接测算值都准确，结合上述发动机燃油数据中的长期燃油修正数据为26%，正好吻合，再对比正常车辆发动机进气数据， MAF 测得的进气量和发动机模块间接计算的进气量一致，那么故障可能在进气系统存在漏气现象。

3、检查未发现发动机有明显漏气声的，存在漏气的位置有：a检查机油尺O 型圈及机油加注口O 型圈正常，未发现有破损现象，b测试炭罐未发现有卡滞现象，将通向炭罐电磁阀的真空管拔下，堵上后发动机进气量数据未变化，排除炭罐电磁阀卡滞或漏气导致此故障。

4、着车时在可疑漏气部位用化清剂喷洒，未发现发动机转速有变化。初步排除有漏气现象。

5、查看MAF 为副厂配件，尝试更换MAF 无效。

6、怀疑空滤壳体格栅安装不正确导致进气不均，将其拆开检查未发现异常。

7、对调节气门并尝试将曲轴箱通风管全部拔下，故障依旧。

8、检查怠速时的进气绝对压力传感器数据为32kPa。

此时陷入困境，所有和进气量有关的都检查了，那还有什么问题？

9、难道是线路故障，测量MAF 的电源和搭铁均正常。尝试在MAF 的供电针脚和接地针脚采用直接跨线方式来排除空气流量计的供电和搭铁不良，结果故障依旧。测量MAF 的信号线至ECU 之间的阻值为0.5Ω 正常。为防止线路干扰直接将MAF 至ECM 的信号线截断后跨接，故障依旧。测量发动机模块的电源和搭铁均正常，此故障从数据上分析确定是进气量问题导致，再三考虑认为还是存在漏气现象。

10、决定将进气歧管拆下检查，如果拆下进气歧管检查正常就只能更换发动机电脑了，拆下进气歧管检查歧管垫正常，没有破裂现象。

11、这时发现在进气歧管下方的单向阀外表有些异常且有一条小裂纹，检查此单向阀安装在进气歧管内置的真空储能罐上，此真空储能罐专门为改变进气歧管长度的真空阀提供真空源。更换进气歧管后的真空单向阀后，故障现象消失。

处理措施

更换进气歧管后的真空单向阀后，故障现象消失。

*

- 经验总结 -

单向阀漏气判断方法

位于进气歧管下方的单向阀靠近发动机缸体比较近，由于高温烘烤开裂变形导致漏气，此单向阀在进气歧管下方比较隐蔽，所以用化清剂在发动机上面喷洒发动机转速没有变化，如果在发动机下部向进气歧管上喷洒化清剂发动机转速肯定会变化，所以再遇到此类问题怀疑单向阀漏气，可用化清剂从发动机下部向进气歧管内侧喷洒的方法来判断单向阀是否存在漏气。