世界化石最多的地方,中国75号界碑在哪里

8月30日，一汽马自达官方发出推文，正式宣布退出中国汽车大舞台，成为历史。十六年的陪伴，最终尘埃落定，一汽马自达被长安马自达全面接管，此后国内再无一汽马自达。

2005年3月1日，一汽马自达在吉林长春正式诞生，ZOOM~ZOOM和弯道之王都从这里发扬光大。十六年里，一汽马自达不仅国产了许多经典车型，还为自主品牌的发展添砖加瓦，如今虽然一汽马自达不复存在，但驰骋的一汽马自达汽车，将继续诉说这个品牌曾经的荣耀。

一代人的情怀，弯道之王马自达6

马自达6是一汽马自达国产（一汽轿车代工）的第一款马自达全球车型。2002年5月，我们熟知的“老马六”正式诞生，流线的车身、细长的大灯、富有力量感的车身线条，使得马自达6一经面世就迅速获得了不错的市场反响。

马自达6的日本车名为“Atenza”，源于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。而事实上，马自达6也的确达到了这种效果，要知道当年的大多数汽车还是方头方脑的直线设计，对比之下马自达6就像从未来穿越回来一样，刷新了当时的汽车审美。

马自达6还有一个非常重要的意义：马自达“ZOOM~ZOOM”概念下的第一款车型。马自达6推出后获得了不少大奖，其中就包括欧洲年度最佳车型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳车型，2002、2003年澳大利亚最佳车型冠军等一系列奖项。

2003年底，一汽马自达正式引入了马自达6，初期为2.3L引擎版本，2004年引入了2.0L引擎版本。这可能是当时国内与全球同步程度最高的合资车型。除了三厢版本，2006年，一汽马自达还引进了马自达6旅行版和掀背版，这可能是马自达6国产阵容最丰富的一次。

2009年，一汽马自达引入了马自达6的换代车型马自达6睿翼，但老款马自达6并未停产，而是继续同堂销售，直到2016年，为了给阿特兹让路，马自达6才被迫停产。以马自达6为基础，一汽轿车还推出过自主车型奔腾B70，这款车型除了外观与内饰不同之外，底盘和动力系统与马自达6完全一致。

可以说马自达6不管对一汽马自达还是马自达乃至对一汽和中国汽车市场，都是一款具有重要意义的车型。马自达6帮助一汽马自达和马自达开拓了市场，给了一汽推出了新车的蓝图，提高了中国汽车市场对设计的审美，各种意义上来说，马自达6都是一款具有划时代意义的车型，更不要说它还那么好开，富有驾驶乐趣。

在一汽马自达官宣退市之后，不少曾经的马自达6车主跑到一汽马自达官方微信号下面留言，讲述自己与马自达6的故事，可以说马自达6是一代人共同的汽车回忆，代表着一代人的青春。

在马自达6之后，一汽马自达又引入了CX-7、马自达8等车型，但市场表现惨淡，最终停产。反倒是一汽马自达独立研发的CX-4撑起了一汽马自达销量的半边天。如今，虽然一汽马自达离我们而去，但马自达6带给我们的惊艳和喜悦，相信不会被忘记。

网友态度不一，经销商何去何从

虽然一汽马自达退市是一件挺伤感的事情，但一部分一汽马自达的车主却觉得并不是坏事。在一汽马自达视频号发布的告别视频下方，有阿特兹车主留言称：“一汽马自达不倒，天理难容！”，随后还说一汽马自达“做工、售后，垃圾中的战斗机”，自己的2018款阿特兹各种异响。

不过也有人表现出了惋惜之情。有人留言称：“心里莫名的伤感”，也有人将一汽马自达与霸道、皇冠、锐志、特瑞斯（可能是说普锐斯）等车型归到一起，说了句“再会”。总之，对于一汽马自达的离开，网友们呈现出了大相径庭的态度。

根据此前的公告，一汽马自达将变更为由长安马自达与马自达共同出资的企业，长安马自达将继承一汽马自达的相关业务。但一汽马自达与长安马自达如何顺利完成整合，仍然存在诸多问题，最直接的问题就是经销商该何去何从。

一汽马自达目前在全国有200多家4S店，这些店是去是留，不仅一汽马自达内部没有统一的解决方案，经销商们也没有统一的意见。大约半年前，刚刚传出一汽马自达与长安马自达合并的传闻时，一汽马自达曾对经销商进行过摸底式的问询，提供了退网与等待整合两种选择。

大多数经销商对马自达品牌还是有感情的，所以选择了等待整合，但具体的方案目前还未公布。有一汽马自达经销商爆料称，新合并的长马公司，对原一马店，给予10km内无长马店可合并经营，10km内有长马店只能继续卖阿特兹和CX-4的政策。

很显然，这样的政策对于原一汽马自达经销商是极为不公平的，特别是10km内有长马店的一汽马自达经销商。不过这一政策的真实性目前还未得到证实，相关人员还在向长安马自达方面求证，原一汽马自达经销商希望能够得到长安马自达的善待。

在卸下一汽马自达这个包袱之后，相信马自达会加快在中国市场的发展步伐。好钢用在刀刃上，马自达可得好好培育长安马自达这颗独苗，万一销量不见起色或者出现下跌，搞不好会走长安铃木的老路。

退市虽然可惜，却是咎由自取

一汽马自达的退市令人唏嘘，但今日的苦果却是一汽马自达自己种下的。一汽马自达实质上只是个销售公司，汽车生产还得由一汽轿车代工，所以导致一汽马自达没有什么话语权，成立十六年只引进了寥寥数款车型，最近几年更是只有阿特兹和CX-4两款车型在售。

偌大个汽车公司，只有两款车型在售，听上去就觉得不可思议，事实也是如此，一汽马自达被产品阵容丰富的竞争对手打得满地找牙。产品少是一方面，质量也存在不小的问题，“异响门”想必很多人都听说过，直至今日，还有不少阿特兹车主反映自己的车辆存在异响……

一家车企，一没产品，二没品质，这样的车企实在找不到不倒的理由。今年1-7月，一汽马自达销量为36466辆，还不到长安马自达销量的一半，这种背景下，马自达放弃一汽马自达似乎也是意料之中的事了。

谁坑了马自达

马自达绝对能算被键盘侠坑的品牌，网络上有人形容马自达是“你买我推荐，我买我拒绝”。天真的马自达先后导入过马自达6的旅行版和掀背版，以及马自达3昂克赛拉的两厢车型，结果销量都惨不忍睹，之后马自达在中国市场再无两厢轿车。

不过马自达自身也不是没有问题，为了造型上的美感牺牲车内空间、涡轮增压时代仍旧坚持自吸、“异响门”持续发酵，都是造成一汽马自达如今处境的原因。一汽马自达没能改变马自达的执拗，就只能被市场改变了。

不管怎么说，一汽马自达退出汽车江湖还是挺可惜的，作为一家曾经为几十万中国消费者带来过驾驶乐趣与汽车生活的车企，一汽马自达还是值得怀念的。

最后，你有什么想对一汽马自达说的话？有哪些已经停产的车型或者品牌是你念念不忘的，欢迎评论区留言分享。

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8月30日，一汽马自达官方发出推文，正式宣布退出中国汽车大舞台，成为历史。十六年的陪伴，最终尘埃落定，一汽马自达被长安马自达全面接管，此后国内再无一汽马自达。

2005年3月1日，一汽马自达在吉林长春正式诞生，ZOOM~ZOOM和弯道之王都从这里发扬光大。十六年里，一汽马自达不仅国产了许多经典车型，还为自主品牌的发展添砖加瓦，如今虽然一汽马自达不复存在，但驰骋的一汽马自达汽车，将继续诉说这个品牌曾经的荣耀。

一代人的情怀，弯道之王马自达6

马自达6是一汽马自达国产（一汽轿车代工）的第一款马自达全球车型。2002年5月，我们熟知的“老马六”正式诞生，流线的车身、细长的大灯、富有力量感的车身线条，使得马自达6一经面世就迅速获得了不错的市场反响。

马自达6的日本车名为“Atenza”，源于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。而事实上，马自达6也的确达到了这种效果，要知道当年的大多数汽车还是方头方脑的直线设计，对比之下马自达6就像从未来穿越回来一样，刷新了当时的汽车审美。

马自达6还有一个非常重要的意义：马自达“ZOOM~ZOOM”概念下的第一款车型。马自达6推出后获得了不少大奖，其中就包括欧洲年度最佳车型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳车型，2002、2003年澳大利亚最佳车型冠军等一系列奖项。

2003年底，一汽马自达正式引入了马自达6，初期为2.3L引擎版本，2004年引入了2.0L引擎版本。这可能是当时国内与全球同步程度最高的合资车型。除了三厢版本，2006年，一汽马自达还引进了马自达6旅行版和掀背版，这可能是马自达6国产阵容最丰富的一次。

2009年，一汽马自达引入了马自达6的换代车型马自达6睿翼，但老款马自达6并未停产，而是继续同堂销售，直到2016年，为了给阿特兹让路，马自达6才被迫停产。以马自达6为基础，一汽轿车还推出过自主车型奔腾B70，这款车型除了外观与内饰不同之外，底盘和动力系统与马自达6完全一致。

可以说马自达6不管对一汽马自达还是马自达乃至对一汽和中国汽车市场，都是一款具有重要意义的车型。马自达6帮助一汽马自达和马自达开拓了市场，给了一汽推出了新车的蓝图，提高了中国汽车市场对设计的审美，各种意义上来说，马自达6都是一款具有划时代意义的车型，更不要说它还那么好开，富有驾驶乐趣。

在一汽马自达官宣退市之后，不少曾经的马自达6车主跑到一汽马自达官方微信号下面留言，讲述自己与马自达6的故事，可以说马自达6是一代人共同的汽车回忆，代表着一代人的青春。

在马自达6之后，一汽马自达又引入了CX-7、马自达8等车型，但市场表现惨淡，最终停产。反倒是一汽马自达独立研发的CX-4撑起了一汽马自达销量的半边天。如今，虽然一汽马自达离我们而去，但马自达6带给我们的惊艳和喜悦，相信不会被忘记。

网友态度不一，经销商何去何从

虽然一汽马自达退市是一件挺伤感的事情，但一部分一汽马自达的车主却觉得并不是坏事。在一汽马自达视频号发布的告别视频下方，有阿特兹车主留言称：“一汽马自达不倒，天理难容！”，随后还说一汽马自达“做工、售后，垃圾中的战斗机”，自己的2018款阿特兹各种异响。

不过也有人表现出了惋惜之情。有人留言称：“心里莫名的伤感”，也有人将一汽马自达与霸道、皇冠、锐志、特瑞斯（可能是说普锐斯）等车型归到一起，说了句“再会”。总之，对于一汽马自达的离开，网友们呈现出了大相径庭的态度。

根据此前的公告，一汽马自达将变更为由长安马自达与马自达共同出资的企业，长安马自达将继承一汽马自达的相关业务。但一汽马自达与长安马自达如何顺利完成整合，仍然存在诸多问题，最直接的问题就是经销商该何去何从。

一汽马自达目前在全国有200多家4S店，这些店是去是留，不仅一汽马自达内部没有统一的解决方案，经销商们也没有统一的意见。大约半年前，刚刚传出一汽马自达与长安马自达合并的传闻时，一汽马自达曾对经销商进行过摸底式的问询，提供了退网与等待整合两种选择。

大多数经销商对马自达品牌还是有感情的，所以选择了等待整合，但具体的方案目前还未公布。有一汽马自达经销商爆料称，新合并的长马公司，对原一马店，给予10km内无长马店可合并经营，10km内有长马店只能继续卖阿特兹和CX-4的政策。

很显然，这样的政策对于原一汽马自达经销商是极为不公平的，特别是10km内有长马店的一汽马自达经销商。不过这一政策的真实性目前还未得到证实，相关人员还在向长安马自达方面求证，原一汽马自达经销商希望能够得到长安马自达的善待。

在卸下一汽马自达这个包袱之后，相信马自达会加快在中国市场的发展步伐。好钢用在刀刃上，马自达可得好好培育长安马自达这颗独苗，万一销量不见起色或者出现下跌，搞不好会走长安铃木的老路。

退市虽然可惜，却是咎由自取

一汽马自达的退市令人唏嘘，但今日的苦果却是一汽马自达自己种下的。一汽马自达实质上只是个销售公司，汽车生产还得由一汽轿车代工，所以导致一汽马自达没有什么话语权，成立十六年只引进了寥寥数款车型，最近几年更是只有阿特兹和CX-4两款车型在售。

偌大个汽车公司，只有两款车型在售，听上去就觉得不可思议，事实也是如此，一汽马自达被产品阵容丰富的竞争对手打得满地找牙。产品少是一方面，质量也存在不小的问题，“异响门”想必很多人都听说过，直至今日，还有不少阿特兹车主反映自己的车辆存在异响……

一家车企，一没产品，二没品质，这样的车企实在找不到不倒的理由。今年1-7月，一汽马自达销量为36466辆，还不到长安马自达销量的一半，这种背景下，马自达放弃一汽马自达似乎也是意料之中的事了。

谁坑了马自达

马自达绝对能算被键盘侠坑的品牌，网络上有人形容马自达是“你买我推荐，我买我拒绝”。天真的马自达先后导入过马自达6的旅行版和掀背版，以及马自达3昂克赛拉的两厢车型，结果销量都惨不忍睹，之后马自达在中国市场再无两厢轿车。

不过马自达自身也不是没有问题，为了造型上的美感牺牲车内空间、涡轮增压时代仍旧坚持自吸、“异响门”持续发酵，都是造成一汽马自达如今处境的原因。一汽马自达没能改变马自达的执拗，就只能被市场改变了。

不管怎么说，一汽马自达退出汽车江湖还是挺可惜的，作为一家曾经为几十万中国消费者带来过驾驶乐趣与汽车生活的车企，一汽马自达还是值得怀念的。

最后，你有什么想对一汽马自达说的话？有哪些已经停产的车型或者品牌是你念念不忘的，欢迎评论区留言分享。