本田理念s1这车怎么样,本田理念s1质量可靠吗

理念这个品牌可能很多网友都不太熟悉，但广汽本田肯定是对它印象深刻。理念是由广汽本田于2008年在北京车展上正式发布的一个由合资企业独立研发的首个自主品牌，2010年也推出了首款理念S1，当然，时隔9年，如今还是只有S1这个独苗儿，至于原因你们请自由发挥。

现如今，广汽本田也是再次准备在理念上下点功夫，由于目前的新能源风气非常强盛，所以作为一个以节能环保、经济实惠为口号的汽车品牌怎么能不在这个领域有所建树呢？这不，旗下自主品牌理念准备在今年下半年推出全新的纯电动车型——VE1，目前这款车仅公布了售价，但还未正式开卖。

VE1基于缤智同平台打造，不仅底子借用缤智的，就连外表你也能在VE1上找到很多缤智的影子。虽然外表有点雷同，但是许多细节设计还是和缤智有差别，下面我会一一为大家介绍···

我们先来看看它的前脸部分，和缤智同样被定义为紧凑型SUV的VE1其外观模子和缤智如出一辙，大灯的尺寸及样式也非常的雷同，但在大灯组的下方,VE1的日行灯设计却比缤智好多了许多，下进气格栅的梯形造型也让整个前脸显得非常的运动。理念的车标下面并不是前中网设计，而是这台车的快充和慢充的盖板，这一点有别于很多设计在翼子板两侧的车。

车顶和车身采用双色设计，加上小弧度的溜背造型和熏黑的轮毂，让人不由自主的就会想上去瞅瞅。双腰线设计，上边一条腰线直接延伸至C柱下方，这让整台车的层次感更强，也让它看上去有一种向前俯冲的动感。

再来看看尾部，尾厢顶部配有高位刹车灯的运动黑色尾翼，尾灯的轮廓两端粗，中间细，为了和车身颜色更搭配，也采用了黑色处理。由于是纯电动车，所以后扰流板并没有排气孔设计，而是两个红色雾灯，显得和整车其他部分有点不搭调。

VE1的内饰设计还是有很多可圈可点的地方。不知道是现在的新能源车都注重细节设计呢还是燃油车造价成本太贵，市面上的新能源车无论是设计风格或者用料上都要比燃油车来得实在，VE1也不例外，它的内饰和缤智比起来就要优秀很多。

首先是VE1取缔了以往的廉价塑料感，除了座椅、方向盘以外，中控台以及排挡机构处和门板处都用皮质软性软料进行了包裹，以往的本田新车都有一股浓郁的塑料味，而这台VE1却是个例外。

方向盘的造型和手感基本上和冠道、雅阁一样，就连按键的排列布局都丝毫不差，这一点也能看到理念这个品牌为了顺应市场所作出的努力。

主驾驶位并未配备电动调节功能，而是和缤智一样，六项手动。方向盘则可以实现上下、前后四向手动调节。

VE1的仪表则采用了半机械半液晶仪表设计，和缤智一样，中间也有一个蓝色氛围灯。

低速警报音按钮、大灯高度调节、雷达以及ESP防滑系统依旧设计在了方向盘左下方的中控台位置。

换挡机构也由以往的机械档把换成了按键式换挡，位于最上端的B字母按键则是VE1的动能回收按键，在行驶过程中，动能回收设定的制动力并不算太大，减速过程中并不会有过于明显的顿挫感，相对还算比较平顺；位于前进挡D按键下方的则是SPORT运动模式按钮，当启动该模式时，仪表盘原本的蓝色灯则会变成红色；再往下则是电子手刹以及BRAKE HOLD自动驻车按钮，从图上看，整台车的很多内饰部分都应用了蓝色进行视觉点缀，换挡按钮两边也是进行了蓝色描边处理，整个内饰营造出一种运动和智能化的氛围。

空间在此就不过多阐述，具体的数据大家可以在网上查，2610mm的轴距表现也并没有太多惊喜，在前排调整到合适驾驶位的情况下，后排的乘坐空间只能说够用，毕竟一台紧凑级SUV，不要要求太高。

值得注意的是，这台纯电动车居然没有因为电池的摆放而牺牲掉后排的地台空间，几乎全平的地台设计也是彰显空间魔术师的超强技艺；后排的安全带也设计得比较有意思，被安装在了二排椅背上方的顶棚处，个子足够高的话是不是还会蹭到头呢？

全景天窗在VE1上也同样配备，相比全景天幕而言，虽然尺寸没有这么夸张，但是能打开透口气也是极好的。

再说下VE1的车机系统，8英寸的触控液晶屏，左边为了彰显本田的以人为本设计理念，还是布置了一竖排的机械按键，这一点我个人是不太喜欢，因为确实两田在这一块的设计师都只顾着如何盲操而忽略了审美疲劳；画面的清晰程度还算凑合，屏中的车辆信息模块可以显示电池电量以及剩余续航里程，这个里程是以近期车的平均能耗作为计算依据，在充电过程中，这个数据也会随之变化；除此之外，还带有车机版的高德地图，除了导航之外还可以通过它来寻找附近的充电桩位置，这对于一台纯电动车而言简直是必备良药；娱乐方面，仅有Carlife，不支持Carplay，这一点有一些些遗憾。

空调面板的设计也是借鉴了奥德赛，全触控式面板，好不夸张的说，这是我最喜欢的地方，没有之一。

理念VE1的工信部续航里程为340km，后背厢配备了一根最大电流为16A的220V慢充充电线，通过它来充电需要耗时15个小时才能达到满电状态，所以它只能作为一种随走随充的工具，正常的上下班代步以及买菜使用都是能够胜任的，但稍微出点远门还是建议使用电流高一点的充电线；快充情况下达到80%的电量需要耗时55分钟，正常慢充则需要9小时，也就是一个晚上的时间。

VE1也搭载的一台永磁同步单电机和一套固定齿比的单速电动变速器，电机的总功率达到120kw，最大扭矩为280n.m；电池能量为53.6kwh，百公里的能耗为16.7kwh/100km；目前官方还未公布破百加速度以及制动距离等相关信息。

悬挂方面，前麦佛逊后扭力梁，虽然不是独立后悬架，但这个扭力梁被本田调校得还是非常不错，特别在意的可以直接忽略掉此段内容。

目前VE1公布的配置车型仅有一种，补贴后的售价为17.08万元，由于还未正式开卖，所以后续广本是否会对车型做进一步调整或者增加车型还是一个未知数。

17.08万的VE1价格对于现目前的汽车市场而言，无疑是没有太多竞争力的，本田在这个时候推出理念VE1的真正意图或许并不是想靠它来抢占市场，无论是从续航里程还是价格，VE1都不具备任何优势。那么问题来了，作为一个百年车企的本田，电动车难道是它的短板吗？这个答案相比大家都会直接否定，那么本田推出这样一台车是顺应市场还是处心积虑，大家不妨留言相互讨论吧！

这期内容到这里结束，下期见！

（编辑：RQ）

理念这个品牌可能很多网友都不太熟悉，但广汽本田肯定是对它印象深刻。理念是由广汽本田于2008年在北京车展上正式发布的一个由合资企业独立研发的首个自主品牌，2010年也推出了首款理念S1，当然，时隔9年，如今还是只有S1这个独苗儿，至于原因你们请自由发挥。

现如今，广汽本田也是再次准备在理念上下点功夫，由于目前的新能源风气非常强盛，所以作为一个以节能环保、经济实惠为口号的汽车品牌怎么能不在这个领域有所建树呢？这不，旗下自主品牌理念准备在今年下半年推出全新的纯电动车型——VE1，目前这款车仅公布了售价，但还未正式开卖。

VE1基于缤智同平台打造，不仅底子借用缤智的，就连外表你也能在VE1上找到很多缤智的影子。虽然外表有点雷同，但是许多细节设计还是和缤智有差别，下面我会一一为大家介绍···

我们先来看看它的前脸部分，和缤智同样被定义为紧凑型SUV的VE1其外观模子和缤智如出一辙，大灯的尺寸及样式也非常的雷同，但在大灯组的下方,VE1的日行灯设计却比缤智好多了许多，下进气格栅的梯形造型也让整个前脸显得非常的运动。理念的车标下面并不是前中网设计，而是这台车的快充和慢充的盖板，这一点有别于很多设计在翼子板两侧的车。

车顶和车身采用双色设计，加上小弧度的溜背造型和熏黑的轮毂，让人不由自主的就会想上去瞅瞅。双腰线设计，上边一条腰线直接延伸至C柱下方，这让整台车的层次感更强，也让它看上去有一种向前俯冲的动感。

再来看看尾部，尾厢顶部配有高位刹车灯的运动黑色尾翼，尾灯的轮廓两端粗，中间细，为了和车身颜色更搭配，也采用了黑色处理。由于是纯电动车，所以后扰流板并没有排气孔设计，而是两个红色雾灯，显得和整车其他部分有点不搭调。

VE1的内饰设计还是有很多可圈可点的地方。不知道是现在的新能源车都注重细节设计呢还是燃油车造价成本太贵，市面上的新能源车无论是设计风格或者用料上都要比燃油车来得实在，VE1也不例外，它的内饰和缤智比起来就要优秀很多。

首先是VE1取缔了以往的廉价塑料感，除了座椅、方向盘以外，中控台以及排挡机构处和门板处都用皮质软性软料进行了包裹，以往的本田新车都有一股浓郁的塑料味，而这台VE1却是个例外。

方向盘的造型和手感基本上和冠道、雅阁一样，就连按键的排列布局都丝毫不差，这一点也能看到理念这个品牌为了顺应市场所作出的努力。

主驾驶位并未配备电动调节功能，而是和缤智一样，六项手动。方向盘则可以实现上下、前后四向手动调节。

VE1的仪表则采用了半机械半液晶仪表设计，和缤智一样，中间也有一个蓝色氛围灯。

低速警报音按钮、大灯高度调节、雷达以及ESP防滑系统依旧设计在了方向盘左下方的中控台位置。

换挡机构也由以往的机械档把换成了按键式换挡，位于最上端的B字母按键则是VE1的动能回收按键，在行驶过程中，动能回收设定的制动力并不算太大，减速过程中并不会有过于明显的顿挫感，相对还算比较平顺；位于前进挡D按键下方的则是SPORT运动模式按钮，当启动该模式时，仪表盘原本的蓝色灯则会变成红色；再往下则是电子手刹以及BRAKE HOLD自动驻车按钮，从图上看，整台车的很多内饰部分都应用了蓝色进行视觉点缀，换挡按钮两边也是进行了蓝色描边处理，整个内饰营造出一种运动和智能化的氛围。

空间在此就不过多阐述，具体的数据大家可以在网上查，2610mm的轴距表现也并没有太多惊喜，在前排调整到合适驾驶位的情况下，后排的乘坐空间只能说够用，毕竟一台紧凑级SUV，不要要求太高。

值得注意的是，这台纯电动车居然没有因为电池的摆放而牺牲掉后排的地台空间，几乎全平的地台设计也是彰显空间魔术师的超强技艺；后排的安全带也设计得比较有意思，被安装在了二排椅背上方的顶棚处，个子足够高的话是不是还会蹭到头呢？

全景天窗在VE1上也同样配备，相比全景天幕而言，虽然尺寸没有这么夸张，但是能打开透口气也是极好的。

再说下VE1的车机系统，8英寸的触控液晶屏，左边为了彰显本田的以人为本设计理念，还是布置了一竖排的机械按键，这一点我个人是不太喜欢，因为确实两田在这一块的设计师都只顾着如何盲操而忽略了审美疲劳；画面的清晰程度还算凑合，屏中的车辆信息模块可以显示电池电量以及剩余续航里程，这个里程是以近期车的平均能耗作为计算依据，在充电过程中，这个数据也会随之变化；除此之外，还带有车机版的高德地图，除了导航之外还可以通过它来寻找附近的充电桩位置，这对于一台纯电动车而言简直是必备良药；娱乐方面，仅有Carlife，不支持Carplay，这一点有一些些遗憾。

空调面板的设计也是借鉴了奥德赛，全触控式面板，好不夸张的说，这是我最喜欢的地方，没有之一。

理念VE1的工信部续航里程为340km，后背厢配备了一根最大电流为16A的220V慢充充电线，通过它来充电需要耗时15个小时才能达到满电状态，所以它只能作为一种随走随充的工具，正常的上下班代步以及买菜使用都是能够胜任的，但稍微出点远门还是建议使用电流高一点的充电线；快充情况下达到80%的电量需要耗时55分钟，正常慢充则需要9小时，也就是一个晚上的时间。

VE1也搭载的一台永磁同步单电机和一套固定齿比的单速电动变速器，电机的总功率达到120kw，最大扭矩为280n.m；电池能量为53.6kwh，百公里的能耗为16.7kwh/100km；目前官方还未公布破百加速度以及制动距离等相关信息。

悬挂方面，前麦佛逊后扭力梁，虽然不是独立后悬架，但这个扭力梁被本田调校得还是非常不错，特别在意的可以直接忽略掉此段内容。

目前VE1公布的配置车型仅有一种，补贴后的售价为17.08万元，由于还未正式开卖，所以后续广本是否会对车型做进一步调整或者增加车型还是一个未知数。

17.08万的VE1价格对于现目前的汽车市场而言，无疑是没有太多竞争力的，本田在这个时候推出理念VE1的真正意图或许并不是想靠它来抢占市场，无论是从续航里程还是价格，VE1都不具备任何优势。那么问题来了，作为一个百年车企的本田，电动车难道是它的短板吗？这个答案相比大家都会直接否定，那么本田推出这样一台车是顺应市场还是处心积虑，大家不妨留言相互讨论吧！

这期内容到这里结束，下期见！

（编辑：RQ）