随着年轻消费群体迅速崛起,“得年轻者得天下”已然成为多数车企的共鸣。于是,除了喊出年轻化的口号之外,各大车企纷纷推出个性时尚的跨界SUV,以此迎合年轻消费者的口味。
作为深谙中国消费者的上汽大众,自然不会无所作为,在继途昂X试水轿跑SUV市场之后,上汽大众X家族迎来了一个新成员——途观X。
凭借途观热销十多年积攒的口碑,作为衍生车型的途观X自然不会缺少关注度。但是,作为一款定位年轻人的轿跑型SUV,想要得到年轻人的认可,光靠品牌背书显然不够,还需要拿出实实在在的硬实力。为了更深入地了解途观X,我们对其进行了深度试驾。
溜出潮流的年轻设计根据J.D. Power 2018中国汽车销售满意度研究(SSI),90后消费者购车的最主要因素是“车辆外形好看”。所以,颜值是一款车型能否热销的前提条件。
途观X的颜值自然不会让年轻人失望。特别是新潮动感的溜背设计,让人有相视一瞬的心跳。而俯冲式的车身姿态,也能营造出一种蓄势待发的气势。全LED矩阵式前大灯为前脸增色不少,上扬的灯眉往两侧延展,点亮之后的效果非常好看。而车尾部分同样是轿跑范十足。新颖的贯穿式全LED熏黑尾灯延展至车身侧面,进一步突出了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感,Y型图形个性十足,在夜晚点亮时,动态的灯光效果非常具有辨识度。
外观可能唯一美中不足的是,途观X排气采用的是隐藏式设计,虽然让尾部设计看起来整体感更强。但作为一款轿跑SUV,露出双排气口显然更符合产品的调性。
内在有料,还有数字化体验除了颜值,年轻消费者同样注重智能化、数字化。根据J.D. Power调查研究显示,年轻消费者在选择汽车产品时,数字化已经是一个重要的参考要素。那么,途观X的在数字化方面都有哪些亮点呢?
整体看上,依然延续了途观L的内饰设计风格,并没有外观设计那般惊艳。最明显的差异则是内饰上随处可见的“R”标。不过,针对当下流行的数字化体验方面,途观X做出了大幅度的改进。
比如途观X首次采用了全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘,多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板,显得很有科技感。除此之外,10.3英寸的液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏,加上触控式空调区域的设计,极大减少了整车的物理按键,在档次感和科技感的上营造得恰到好处。
当然,途观X的科技感不只体现在表面。车联网方面,液晶仪表盘和中控屏二者之间可以实现交互显示。同时,除了车机自带的语音控制和导航功能,还支持无线CarPlay和CarLife功能。
在智能辅助驾驶系统方面,途观X搭载了达到L2+级别的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统,该系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统,具有先进性、稳定性和可靠性的三大优势。通过Lane Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合,可实现对车辆在纵向和横向的精准操控,在稳定跟车的同时,使车辆持续保持在车道中央行驶。
在其他配置方面,途观X也很有诚意。除了上述提到的智能配置之外,它还提供360全景影像、自动泊车、前排座椅通风和加热、10个扬声器的哈曼卡顿音响、全景天窗等。
实际空间体验如何?作为Coupe车型,可能很多人会担心途观X的实际乘坐表现?我们在试驾当天也测验了一番。
本人身高180,坐在途观X第二排,并不会感到压抑,车顶采用向上凹陷的设计,使得头部空间相对充裕。同时腿部也还有近三拳的空间,足以满足后排乘员的各种坐姿,这主要得益于途观X达到4764mm/1859mm/1628mm的长宽高以及2791mm的轴距,比途观L更长、更宽的车身尺寸,自然能够带来让人惊喜的空间表现。
标配2.0T,这才是轿跑SUV该有的样子途观X提供了330TSI、380TSI两个动力版本,也就是说全系标配2.0T发动机,而这才是轿跑SUV该有的样子!
此次笔者试驾的是途观X 380TSL旗舰版车型,也是其2.0T高功率版车型,最大马力为220Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,该车匹配的是7速双离合变速箱。据悉,这套变速箱是在DQ380变速箱的基础上,进行了一定技术优化,降低密封圈及轴承滚阻,提高机械效率,其摩擦损耗更小、传动噪音更低,使整车动力表现更加突出,同时传动效率更高。
在这套黄金动力的助力下,这台尺寸较大的轿跑SUV百公里加速仅需7.5s。在实际试驾中,推背感非常强烈,而且一脚油门下去,换挡和动力输出都非常线性。
除了动力强劲之外,在操控性上,途观X也有着非常不错的表现,主要得益于全系配备的前麦弗逊悬架以及后多摆臂式独立悬架,无论在是高速过弯,还是提速变道的过程中,整车都非常的稳定。
而且,该车搭载着全新一代4 MOTION智能四驱系统,能够实现前95:后5的动力分配,并且能够无级切换输出的扭矩配比。在前轮失去抓地力而空转的同时,系统会迅速将90%的动力传递到后轮,帮助车辆成功脱困。
不仅如此,途观X在紧急转向时,如果载荷转移,内侧驱动轮无法充分附着于路面,带有XDS扩展的电子差速锁会在过弯时对内侧驱动轮施加制动,提高外侧车轮的驱动力,使车辆在过弯的状态下驱动能力增强,车辆更容易控制且转向更精确,同时也让驾驶者更有信心。总之,途观X无论是动力还是驾驶表现,都符合一款轿跑SUV应有的实力。
从X看上汽大众的年轻化综合来看,无论是新潮的外观设计,出色的科技体验,还是丰富的配置和优秀的驾控表现,途观X都做得相当到位,并且对准了年轻人的口味。而从途观X运动化、科技化,以及个性化的背后,某种程度也反映出上汽大众对新生代用户需求的积极回应。
“途观X作为一款战略级产品,它的使命和价值,正蕴藏在这个‘X’里。”原上汽大众销售公司总经理贾鸣镝曾如此强调途观X的重要性,称其为“上汽大众SUV战略布局的新起点”,具有“迈向未来的重要历史意义”。
从这点来看,对于途观X而言,销量倒是其次,更重要的是,凭借比途昂X更亲民的价格,以及对年轻人口味精准把握,进一步提升上汽大众的年轻度,才是关键。而我们有理由相信,外观新颖独特,标签足够明显,以及好开好用的途观X,将帮助上汽大众以其为起点,加速推进品牌年轻化。
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作为深谙中国消费者的上汽大众,自然不会无所作为,在继途昂X试水轿跑SUV市场之后,上汽大众X家族迎来了一个新成员——途观X。
凭借途观热销十多年积攒的口碑,作为衍生车型的途观X自然不会缺少关注度。但是,作为一款定位年轻人的轿跑型SUV,想要得到年轻人的认可,光靠品牌背书显然不够,还需要拿出实实在在的硬实力。为了更深入地了解途观X,我们对其进行了深度试驾。
溜出潮流的年轻设计根据J.D. Power 2018中国汽车销售满意度研究(SSI),90后消费者购车的最主要因素是“车辆外形好看”。所以,颜值是一款车型能否热销的前提条件。
途观X的颜值自然不会让年轻人失望。特别是新潮动感的溜背设计,让人有相视一瞬的心跳。而俯冲式的车身姿态,也能营造出一种蓄势待发的气势。全LED矩阵式前大灯为前脸增色不少,上扬的灯眉往两侧延展,点亮之后的效果非常好看。而车尾部分同样是轿跑范十足。新颖的贯穿式全LED熏黑尾灯延展至车身侧面,进一步突出了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感,Y型图形个性十足,在夜晚点亮时,动态的灯光效果非常具有辨识度。
外观可能唯一美中不足的是,途观X排气采用的是隐藏式设计,虽然让尾部设计看起来整体感更强。但作为一款轿跑SUV,露出双排气口显然更符合产品的调性。
内在有料,还有数字化体验除了颜值,年轻消费者同样注重智能化、数字化。根据J.D. Power调查研究显示,年轻消费者在选择汽车产品时,数字化已经是一个重要的参考要素。那么,途观X的在数字化方面都有哪些亮点呢?
整体看上,依然延续了途观L的内饰设计风格,并没有外观设计那般惊艳。最明显的差异则是内饰上随处可见的“R”标。不过,针对当下流行的数字化体验方面,途观X做出了大幅度的改进。
比如途观X首次采用了全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘,多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板,显得很有科技感。除此之外,10.3英寸的液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏,加上触控式空调区域的设计,极大减少了整车的物理按键,在档次感和科技感的上营造得恰到好处。
当然,途观X的科技感不只体现在表面。车联网方面,液晶仪表盘和中控屏二者之间可以实现交互显示。同时,除了车机自带的语音控制和导航功能,还支持无线CarPlay和CarLife功能。
在智能辅助驾驶系统方面,途观X搭载了达到L2+级别的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统,该系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统,具有先进性、稳定性和可靠性的三大优势。通过Lane Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合,可实现对车辆在纵向和横向的精准操控,在稳定跟车的同时,使车辆持续保持在车道中央行驶。
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而且,该车搭载着全新一代4 MOTION智能四驱系统,能够实现前95:后5的动力分配,并且能够无级切换输出的扭矩配比。在前轮失去抓地力而空转的同时,系统会迅速将90%的动力传递到后轮,帮助车辆成功脱困。
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