别克昂科拉这款车怎么样?,别克昂科拉suv怎么样值得买吗

➤如果跟一个对汽车不太了解的人聊别克这个来自美国的品牌，相信他们脑海里印象最深刻的会是那些美式大轿车，无论是从影视作品、新闻，还是别克最早来到中国市场时所带来的产品形象。

不过现在，要说哪个品牌最重视SUV产品的投放，那别克必然也是其中之一，至少在中国市场，他们已经投放了一个巴掌都数不过来的SUV车型。

别克SUV阵线之密集，一度也是让研究中国人的大众直呼内行。但是相比起大众在轿车领域广撒网之后大多都能不错的收成，别克在SUV领域广撒网却并没有得到很好的成效。

比如最早来到小型SUV市场的昂科拉，虽然手握先机，但却不温不火，在人们在质疑小型SUV是否伪命题的时候，本田的两个小家伙一来，一家伙推翻了大家的质疑。

又比如前年推出的昂科旗，比汉兰达大一圈的体型，还穿插了美式豪华感在其中，加上别克的品牌号召力，我们都以为汉兰达的真正对手来了，谁知，还是没对汉兰达造成什么威胁。

要说别克在SUV领域成就最高的车型，那一定是昂科威。在刚刚推出的时候，昂科威几乎可以说是唯一一款有机会挑战途观的车型，只是随着车型逐渐变老，竞争对手推陈出新，昂科威的竞争力也在逐渐下降。

如今，昂科威Plus来了，它是否能够延续前作的强势？

S？Plus？

其实别克在去年就推出了一款名为昂科威的全新车型——昂科威S。

从尺寸来看，昂科威S跟昂科威非常接近，但设计风格除了套上了别克新的品牌设计元素之外，两者并没有呈现出多少传承的关系，昂科威S看上去比昂科威要低矮、运动一些。

再加上昂科威S上市后昂科威并没有直接退市，因此总让人觉得昂科威S不像是昂科威的垂直换代车型。然而昂科威S又确凿是一款与海外市场同步的车型，还真是有点让人看不懂。

▲ 昂科威S

如今昂科威Plus的到来，我们总算是看懂了别克的玩法。

原本老昂科威只有一款车型在单打独斗，在换代之后，将会变成两款，昂科威S主打运动风格取向，而昂科威Plus，从体型就能看出来，无论是相比昂科威还是昂科威S，都要大了一圈。

是的，这会是一款可提供七座布局的中型SUV。

将一个车系一分为二，别克已经不是第一次做了。

就在上一届的上海车展，也就是两年前，别克也把昂科拉一分为二了，变成了昂科拉和昂科拉GX。不过不同的地方在于，一分为二之后的昂科拉和昂科拉GX，是都能够在海外找到对应的原版车型的，昂科拉的原型是欧宝Grandland，昂科拉GX则与北美市场的Encore GX一脉相承。

▲ 美版昂科拉GX

但昂科威一分为二之后，昂科威S依然对应北美市场的昂科威，昂科威Plus却似乎没有海外的对应车型，因此昂科威Plus大概率是别克专为中国市场研发的车型（也有可能逆输出）。

相比于昂科拉和昂科拉GX几乎是两款完全不同的车，昂科威S和昂科威Plus更像是血缘关系密切的亲兄弟。这一点从前脸的设计就能看出来，乍一看，似乎区别不小，但有区别的地方是为了营造不同的风格而做出的区别，主要都集中在中网以及保险杠的造型上，而两者的头灯组是一样的。

这就类似于宝马X5和X6在前脸上的区别，用了一样的头灯，X5的双肾中网轮廓较为方正，X6则大致呈六边形，再加上保险杠进气口造型的细微差异，为车身后半部分的不同风格埋下伏笔。

然而，昂科威Plus在车身中后部与昂科威S之间的区别，却要比X5、X6之间的区别更大。首先，在车身高度上，昂科威Plus有1695mm，昂科威S只有1631mm，2833mm的轴距也比昂科威S的2779mm多了不少，再加上超过4.8米的车身长度，昂科威Plus已经妥妥地化身为一款中型SUV。

这也是之前老昂科威比较有争议的一点，因为从车身的三维尺寸来看，老昂科威其实跟那些主流的紧凑型SUV差不多，只是轴距有比较明显的优势。

不过现在即便是体型小一号的昂科威S也被认为是中型SUV了，所以说车型的定位有时候还真是不太好把握。

各位也无需纠结于此，只需要知道新的昂科威Plus是一款名正言顺的中型SUV就行了。有了这样的一副身板，自然就有了容纳第三排座椅的基础。

这是别克最需要的SUV？

刚才也说到，别克在中国市场推出了非常多的SUV，从12万到35万的价位基本上做到了全覆盖，各款车型之间也几乎做到了无缝对接，看似非常完整，但以现在在售的车型来说，别克SUV家族的顶梁柱依然是推出时间最长的老昂科威，这样的状态对于别克SUV家族来说是不太健康的。

所以压在昂科威Plus身上的压力就大了，但昂科威Plus也是最有希望再创辉煌的别克SUV。

先天的优势自然是昂科威这个金字招牌，当年的途观挑战者，现在有望成为汉兰达挑战者。

是的，成为了一款名正言顺的中型SUV之后，昂科威Plus面对的对手也会不同，国内的中型SUV市场虽然有不少车型可选，但很长时间里都是汉兰达一家独大，消费者心目中有“非汉兰达不买”的信念，才导致汉兰达供不应求，加价提车。

但我们终究认为，汉兰达虽然综合水准不低，但并非唯一选择。考虑到会花费30万左右的价钱买中型SUV的消费者，对于车辆的豪华感应该也会有一定的需求，汉兰达在这方面几乎是没什么作为的。相反，这是别克品牌的强项。

▲ 昂科旗

可是问题就来了，比汉兰达更大更豪华的昂科旗怎么就没走红？

一部分原因是价格高于汉兰达，另一部分原因，则是昂科旗只提供七座版本，没有六座或者五座。

虽然我们总说现在有很多家庭都需要一辆七座车，但实际上，七座也有一定的弊端，比如后期养车费用会更高，对于偶尔才会使用七座的用户来说并不划算。如果能够提供其他的选择，那么昂科旗的受众也会相应地扩大一些。再者，去到别克的展厅，如果想要一辆七座车，作为MPV的GL8显然比昂科旗更有吸引力。

那么比昂科旗略小一点的昂科威Plus就正好了。

首先在定位上肯定会低于昂科旗，所以价位会有天花板。其次，昂科威Plus将至少提供两排五座以及三排七座这两种座椅布局。

没有悬念的硬件和有悬念的价格

说到昂科威Plus的机械硬件，这方面基本上没什么悬念，第八代Ecotec可变缸2.0T发动机会是昂科威Plus唯一的动力源，9AT变速箱也是同样，都是“老朋友”了，不过昂科威Plus还会加上48V轻混系统。

动力系统相对单一且保守也是昂科威Plus的一个短板，但这其实是通用的问题。

从别克发布的昂科威Plus内饰官图来看，昂科威Plus的内饰会跟昂科威S高度接近，这也是我们预料之中的。

但别克宣称，昂科威Plus会采用一套全新的智能电子架构，叫做“VIP”——具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及可持续拓展潜力，整体处理速率比上一代架构提升了5倍，每小时可处理4.5TB的数据量，还支持10Gbps高速车载以太网通信。

无疑，这都是为了未来更多的智能功能所准备的，例如自动驾驶、V2X智能交通等。看吧，我们早就说过，即便是传统汽车厂商的“老旧”汽油车，跟智能二字也不存在相斥的现象。按照目前的趋势来看，其他别克乃至通用旗下的车型也会陆续装备上新的智能电子架构。

对于昂科威Plus来说，最关键的是定价。

虽然刚才说到定位低于昂科旗，价格的上限就有了一个参考标准，但车辙君也留意到，现有的昂科威S顶配Avenir与最低配的昂科旗售价同为27.99万元。

我们认为夹在两者中间的昂科威Plus合理价位会在23万到30万左右的区间，但总有预感别克的定价会比我们认为的合理价位要高一点……

由此也让我们想到，昂科威这个车系到底有没有一分为二的必要。现在的情况就是昂科威S一定程度上垫高了昂科威Plus的定位，不利于昂科威Plus进一步下探。不过这或许就是别克更想做的，推出更多的车型，各司其职。

写在最后

昂科威Plus来临之后，昂科威车系总算是完成了换代，一分为二的战术相比大众阵营在途观L和探岳的基础上分别推出途观X和探岳X要更加有针对性，毕竟我们可以看到途观X和探岳X在市场上并没有很强烈的反响，略微显得鸡肋了些。

所以别克手上握着更好的牌，而且昂科威车系一度有着不错的口碑，如果这次别克还是没把好牌打好，那就太说不过去了。

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➤如果跟一个对汽车不太了解的人聊别克这个来自美国的品牌，相信他们脑海里印象最深刻的会是那些美式大轿车，无论是从影视作品、新闻，还是别克最早来到中国市场时所带来的产品形象。

不过现在，要说哪个品牌最重视SUV产品的投放，那别克必然也是其中之一，至少在中国市场，他们已经投放了一个巴掌都数不过来的SUV车型。

别克SUV阵线之密集，一度也是让研究中国人的大众直呼内行。但是相比起大众在轿车领域广撒网之后大多都能不错的收成，别克在SUV领域广撒网却并没有得到很好的成效。

比如最早来到小型SUV市场的昂科拉，虽然手握先机，但却不温不火，在人们在质疑小型SUV是否伪命题的时候，本田的两个小家伙一来，一家伙推翻了大家的质疑。

又比如前年推出的昂科旗，比汉兰达大一圈的体型，还穿插了美式豪华感在其中，加上别克的品牌号召力，我们都以为汉兰达的真正对手来了，谁知，还是没对汉兰达造成什么威胁。

要说别克在SUV领域成就最高的车型，那一定是昂科威。在刚刚推出的时候，昂科威几乎可以说是唯一一款有机会挑战途观的车型，只是随着车型逐渐变老，竞争对手推陈出新，昂科威的竞争力也在逐渐下降。

如今，昂科威Plus来了，它是否能够延续前作的强势？

S？Plus？

其实别克在去年就推出了一款名为昂科威的全新车型——昂科威S。

从尺寸来看，昂科威S跟昂科威非常接近，但设计风格除了套上了别克新的品牌设计元素之外，两者并没有呈现出多少传承的关系，昂科威S看上去比昂科威要低矮、运动一些。

再加上昂科威S上市后昂科威并没有直接退市，因此总让人觉得昂科威S不像是昂科威的垂直换代车型。然而昂科威S又确凿是一款与海外市场同步的车型，还真是有点让人看不懂。

▲ 昂科威S

如今昂科威Plus的到来，我们总算是看懂了别克的玩法。

原本老昂科威只有一款车型在单打独斗，在换代之后，将会变成两款，昂科威S主打运动风格取向，而昂科威Plus，从体型就能看出来，无论是相比昂科威还是昂科威S，都要大了一圈。

是的，这会是一款可提供七座布局的中型SUV。

将一个车系一分为二，别克已经不是第一次做了。

就在上一届的上海车展，也就是两年前，别克也把昂科拉一分为二了，变成了昂科拉和昂科拉GX。不过不同的地方在于，一分为二之后的昂科拉和昂科拉GX，是都能够在海外找到对应的原版车型的，昂科拉的原型是欧宝Grandland，昂科拉GX则与北美市场的Encore GX一脉相承。

▲ 美版昂科拉GX

但昂科威一分为二之后，昂科威S依然对应北美市场的昂科威，昂科威Plus却似乎没有海外的对应车型，因此昂科威Plus大概率是别克专为中国市场研发的车型（也有可能逆输出）。

相比于昂科拉和昂科拉GX几乎是两款完全不同的车，昂科威S和昂科威Plus更像是血缘关系密切的亲兄弟。这一点从前脸的设计就能看出来，乍一看，似乎区别不小，但有区别的地方是为了营造不同的风格而做出的区别，主要都集中在中网以及保险杠的造型上，而两者的头灯组是一样的。

这就类似于宝马X5和X6在前脸上的区别，用了一样的头灯，X5的双肾中网轮廓较为方正，X6则大致呈六边形，再加上保险杠进气口造型的细微差异，为车身后半部分的不同风格埋下伏笔。

然而，昂科威Plus在车身中后部与昂科威S之间的区别，却要比X5、X6之间的区别更大。首先，在车身高度上，昂科威Plus有1695mm，昂科威S只有1631mm，2833mm的轴距也比昂科威S的2779mm多了不少，再加上超过4.8米的车身长度，昂科威Plus已经妥妥地化身为一款中型SUV。

这也是之前老昂科威比较有争议的一点，因为从车身的三维尺寸来看，老昂科威其实跟那些主流的紧凑型SUV差不多，只是轴距有比较明显的优势。

不过现在即便是体型小一号的昂科威S也被认为是中型SUV了，所以说车型的定位有时候还真是不太好把握。

各位也无需纠结于此，只需要知道新的昂科威Plus是一款名正言顺的中型SUV就行了。有了这样的一副身板，自然就有了容纳第三排座椅的基础。

这是别克最需要的SUV？

刚才也说到，别克在中国市场推出了非常多的SUV，从12万到35万的价位基本上做到了全覆盖，各款车型之间也几乎做到了无缝对接，看似非常完整，但以现在在售的车型来说，别克SUV家族的顶梁柱依然是推出时间最长的老昂科威，这样的状态对于别克SUV家族来说是不太健康的。

所以压在昂科威Plus身上的压力就大了，但昂科威Plus也是最有希望再创辉煌的别克SUV。

先天的优势自然是昂科威这个金字招牌，当年的途观挑战者，现在有望成为汉兰达挑战者。

是的，成为了一款名正言顺的中型SUV之后，昂科威Plus面对的对手也会不同，国内的中型SUV市场虽然有不少车型可选，但很长时间里都是汉兰达一家独大，消费者心目中有“非汉兰达不买”的信念，才导致汉兰达供不应求，加价提车。

但我们终究认为，汉兰达虽然综合水准不低，但并非唯一选择。考虑到会花费30万左右的价钱买中型SUV的消费者，对于车辆的豪华感应该也会有一定的需求，汉兰达在这方面几乎是没什么作为的。相反，这是别克品牌的强项。

▲ 昂科旗

可是问题就来了，比汉兰达更大更豪华的昂科旗怎么就没走红？

一部分原因是价格高于汉兰达，另一部分原因，则是昂科旗只提供七座版本，没有六座或者五座。

虽然我们总说现在有很多家庭都需要一辆七座车，但实际上，七座也有一定的弊端，比如后期养车费用会更高，对于偶尔才会使用七座的用户来说并不划算。如果能够提供其他的选择，那么昂科旗的受众也会相应地扩大一些。再者，去到别克的展厅，如果想要一辆七座车，作为MPV的GL8显然比昂科旗更有吸引力。

那么比昂科旗略小一点的昂科威Plus就正好了。

首先在定位上肯定会低于昂科旗，所以价位会有天花板。其次，昂科威Plus将至少提供两排五座以及三排七座这两种座椅布局。

没有悬念的硬件和有悬念的价格

说到昂科威Plus的机械硬件，这方面基本上没什么悬念，第八代Ecotec可变缸2.0T发动机会是昂科威Plus唯一的动力源，9AT变速箱也是同样，都是“老朋友”了，不过昂科威Plus还会加上48V轻混系统。

动力系统相对单一且保守也是昂科威Plus的一个短板，但这其实是通用的问题。

从别克发布的昂科威Plus内饰官图来看，昂科威Plus的内饰会跟昂科威S高度接近，这也是我们预料之中的。

但别克宣称，昂科威Plus会采用一套全新的智能电子架构，叫做“VIP”——具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及可持续拓展潜力，整体处理速率比上一代架构提升了5倍，每小时可处理4.5TB的数据量，还支持10Gbps高速车载以太网通信。

无疑，这都是为了未来更多的智能功能所准备的，例如自动驾驶、V2X智能交通等。看吧，我们早就说过，即便是传统汽车厂商的“老旧”汽油车，跟智能二字也不存在相斥的现象。按照目前的趋势来看，其他别克乃至通用旗下的车型也会陆续装备上新的智能电子架构。

对于昂科威Plus来说，最关键的是定价。

虽然刚才说到定位低于昂科旗，价格的上限就有了一个参考标准，但车辙君也留意到，现有的昂科威S顶配Avenir与最低配的昂科旗售价同为27.99万元。

我们认为夹在两者中间的昂科威Plus合理价位会在23万到30万左右的区间，但总有预感别克的定价会比我们认为的合理价位要高一点……

由此也让我们想到，昂科威这个车系到底有没有一分为二的必要。现在的情况就是昂科威S一定程度上垫高了昂科威Plus的定位，不利于昂科威Plus进一步下探。不过这或许就是别克更想做的，推出更多的车型，各司其职。

写在最后

昂科威Plus来临之后，昂科威车系总算是完成了换代，一分为二的战术相比大众阵营在途观L和探岳的基础上分别推出途观X和探岳X要更加有针对性，毕竟我们可以看到途观X和探岳X在市场上并没有很强烈的反响，略微显得鸡肋了些。

所以别克手上握着更好的牌，而且昂科威车系一度有着不错的口碑，如果这次别克还是没把好牌打好，那就太说不过去了。

我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!