珠峰凯越500x摩托是什么品牌,珠峰凯越500f摩托车

引言‍

珠峰厂的凯越500X自2019年十月底上市以来，至今已经有2年多了。上市之初就引发全国车友的广泛兴趣，在上市2周年后就突破1万辆的销量呢。

凯越500X经过2020年4月的十几项细节改进后，基本上就完美了，至今天2021年未做改动。

2020年底凯越推出的单摇臂金色轮毂的凯越500X，外观大气漂亮，可以满足长途摩旅需求。比2021年6月某大洲推出的某400排量的车大气多了。价格也才4万出头含三箱。

黄一文的爱车：凯越500X摩托车

为什么凯越500能成功了？网络宣传营销在这里不在描述，详见各网站。营销手段再好，如果车辆不行，也是白搭，因此这里重点说车辆。车辆的性能是关键，三大件，发动机、车架和减震器。

凯越500X摩托车发动机：

配套的是隆鑫KE500，异步双缸发动机高速震动小。

隆鑫说仿制本田的CB500发动机，其实双缸并列摩托车发动机的结构简单，国人制造复杂的四缸汽车发动机都分分秒秒的事，不扯上仿制反而没人买，国人崇洋媚外。

力帆350的发动机就是仿制铃木GW250发动机，结果力帆350震动做得比GW250还好。

350排量还大，排量大原则上震动更大。我的这辆凯越500高配版购置于2020年7月，目前已经行驶二万公里，发动机震动和加速能力基本和新车一致！

凯越车友群中有部分车友从2019年至今已经行驶七万公里以上，都未出现性能上的衰减，这充分说明隆鑫机不错。

其实以现在国内的制造水平，日系车只要敢在中国开工厂，分分钟就仿制过来，并且要超过原厂，后浪拍死前浪在沙滩上，所以本田的四缸发动机就不敢再中国生产。

发动机的耐用性：

这款500排量突出特点是低扭矩，在6500转之间就能输出绝大部分扭力，这也是双缸车流行的原因。日常行驶转速多在3500-5000转之间。

只要配上半合成机油，普遍行驶寿命在十万公里以上，完全不输合资车：原因是发动机制造等原料都出自中国，世界的工厂在中国，且不单单在合资厂内。玩乐车有几个车友会行驶十万公里以上？

凯越500X摩托车架

采用凯越500X的高配版进行场地越野

中国制造的车架完全没问题。凯越500X定位的是中量级的越野车，是用来飞坡的。

丽江有个大一ADV越野训练营就是采用凯越500X的高配版进行场地越野的，当然190公斤的车重真不适合重度越野，极个别高手可以。

采用凯越500X的高配版进行场地越野

后平叉：

针对使用多年后的钢制后平叉易生锈的问题，凯越500全系列配套铝合金后平叉，且这铝合金后平叉目前已经受住了越野考验。

刹车系统算车架的组成部分了，凯越500X高配版配置的是双前刹车盘，且还是浮动刹车盘，不是某进口车本着够用原则配置单刹车盘还是普通盘。

采用浮动盘是因为在高速刹车时轮圈刹车盘都会轻微变形，浮动盘等抵消变形，实现良好刹车效果。

凯越500X摩托车减震器

这是凯越500X的亮点，配套KYB减震器，但却是高配版的KYB而非普通版，前减震器行程190毫米，后减震器行程200mm（多栏杆是摆动行程）。减震回弹可调22级和阻尼也可调22级，后减震同样回弹阻尼都22级。

建议平常骑行时自行调整至满意状态，记下调整值，在烂路时换一种值，充分利用这22级的可调方式，调节上仅需一把十字螺丝刀。大部分合资车配置的是普通版的KYB不可调版减震器。

凯越500X的其它配置包括宝马捷安特工厂制造的铝合金不锈钢辐条真空轮圈（越野烂路使用尽量不使用整体铝轮），轮胎尺寸前轮19寸后轮17寸（中度越野车型标配尺寸）；

轮胎品牌是象牌，防滑性能不错，且可以实现近二万公里的使用寿命。链条采用德国阿尔法；全车电缆采用的福特车商配套的，大灯亮度不错，40000cd在公路山路上都很好。

油箱总容量19升采用5格显示，并且还可以依据实际油耗估算行驶里程。

正常60-120时速行驶，一箱油至油表警告时可以行驶500公里以上，油表告警下还可以行驶80-100公里，当然油泵需要汽油浸泡不建议油表告警时继续行驶。

凯越500X车重：

凯越500X定位是越野ADV，车辆自然要轻，高配版的使用真空辐条轮，不含油的净重是172公斤，那么整备质量是19*0.8*80%+172公斤是185公斤（汽油比重是0.8，整备质量是指油箱加油至八成）。

本田CB500X标的整备质量，是198公斤，本田CB400X是195公斤，俗话说宁愿减重一公斤也不愿增加一匹马力。以上三种车型都不含三箱、全车保护架和边箱架。

车重还影响在土路上扶车，铺装路车辆倒地时轮胎有摩擦力，土路有时是没有摩擦力需要用手硬抬起。180公斤应该是大部分扶车3-5次极限了。

185公斤加上三箱（自重10公斤）再加上20公斤的行李，这时总重量已经达到225公斤，这也是公路行驶摩托车的较极限重量了。

我的观点：

有人说凯越500X就是靠这些配置堆置而成的，那就说是吧，而且是配置堆得很成功，实现了比进口车还好的驾驶体验。

这说明了近几年国内厂商的强大研发能力配套能力，也使得本田这类厂商知道单靠进口的高价CB500X肯定没销量，还是去中国建厂来降低价格吧。

而这些高配置的零部件，引发个别已买了本田CB500X的车主，购置凯越配件进行改装的兴趣，在换购凯越500X车把三星上下连板，前后减震器，铝合金后平叉，前后网轮，实现高配置版的本田CB500X，但这已花费2万还不含工时。

这么做的原因是本田车出厂时基本都是低配置，本田低配置已经达到国产车高配置的价位了，再高配置会有人买本田车吗？

其实隆鑫的发动机并不比本田原厂的差，直接买隆鑫发动机的凯越500X不好吗。当然预算再多时，买春风新推出的春风800也不错，动力更大，配置更好，重量也更重，裸车225公斤，加上三箱行李（20公斤算），已经255公斤了。

你也喜欢:凯越车友会（行驶二年二万公里的珠峰凯越500X摩托使用体验）

引言‍

珠峰厂的凯越500X自2019年十月底上市以来，至今已经有2年多了。上市之初就引发全国车友的广泛兴趣，在上市2周年后就突破1万辆的销量呢。

凯越500X经过2020年4月的十几项细节改进后，基本上就完美了，至今天2021年未做改动。

2020年底凯越推出的单摇臂金色轮毂的凯越500X，外观大气漂亮，可以满足长途摩旅需求。比2021年6月某大洲推出的某400排量的车大气多了。价格也才4万出头含三箱。

黄一文的爱车：凯越500X摩托车

为什么凯越500能成功了？网络宣传营销在这里不在描述，详见各网站。营销手段再好，如果车辆不行，也是白搭，因此这里重点说车辆。车辆的性能是关键，三大件，发动机、车架和减震器。

凯越500X摩托车发动机：

配套的是隆鑫KE500，异步双缸发动机高速震动小。

隆鑫说仿制本田的CB500发动机，其实双缸并列摩托车发动机的结构简单，国人制造复杂的四缸汽车发动机都分分秒秒的事，不扯上仿制反而没人买，国人崇洋媚外。

力帆350的发动机就是仿制铃木GW250发动机，结果力帆350震动做得比GW250还好。

350排量还大，排量大原则上震动更大。我的这辆凯越500高配版购置于2020年7月，目前已经行驶二万公里，发动机震动和加速能力基本和新车一致！

凯越车友群中有部分车友从2019年至今已经行驶七万公里以上，都未出现性能上的衰减，这充分说明隆鑫机不错。

其实以现在国内的制造水平，日系车只要敢在中国开工厂，分分钟就仿制过来，并且要超过原厂，后浪拍死前浪在沙滩上，所以本田的四缸发动机就不敢再中国生产。

发动机的耐用性：

这款500排量突出特点是低扭矩，在6500转之间就能输出绝大部分扭力，这也是双缸车流行的原因。日常行驶转速多在3500-5000转之间。

只要配上半合成机油，普遍行驶寿命在十万公里以上，完全不输合资车：原因是发动机制造等原料都出自中国，世界的工厂在中国，且不单单在合资厂内。玩乐车有几个车友会行驶十万公里以上？

凯越500X摩托车架

采用凯越500X的高配版进行场地越野

中国制造的车架完全没问题。凯越500X定位的是中量级的越野车，是用来飞坡的。

丽江有个大一ADV越野训练营就是采用凯越500X的高配版进行场地越野的，当然190公斤的车重真不适合重度越野，极个别高手可以。

采用凯越500X的高配版进行场地越野

后平叉：

针对使用多年后的钢制后平叉易生锈的问题，凯越500全系列配套铝合金后平叉，且这铝合金后平叉目前已经受住了越野考验。

刹车系统算车架的组成部分了，凯越500X高配版配置的是双前刹车盘，且还是浮动刹车盘，不是某进口车本着够用原则配置单刹车盘还是普通盘。

采用浮动盘是因为在高速刹车时轮圈刹车盘都会轻微变形，浮动盘等抵消变形，实现良好刹车效果。

凯越500X摩托车减震器

这是凯越500X的亮点，配套KYB减震器，但却是高配版的KYB而非普通版，前减震器行程190毫米，后减震器行程200mm（多栏杆是摆动行程）。减震回弹可调22级和阻尼也可调22级，后减震同样回弹阻尼都22级。

建议平常骑行时自行调整至满意状态，记下调整值，在烂路时换一种值，充分利用这22级的可调方式，调节上仅需一把十字螺丝刀。大部分合资车配置的是普通版的KYB不可调版减震器。

凯越500X的其它配置包括宝马捷安特工厂制造的铝合金不锈钢辐条真空轮圈（越野烂路使用尽量不使用整体铝轮），轮胎尺寸前轮19寸后轮17寸（中度越野车型标配尺寸）；

轮胎品牌是象牌，防滑性能不错，且可以实现近二万公里的使用寿命。链条采用德国阿尔法；全车电缆采用的福特车商配套的，大灯亮度不错，40000cd在公路山路上都很好。

油箱总容量19升采用5格显示，并且还可以依据实际油耗估算行驶里程。

正常60-120时速行驶，一箱油至油表警告时可以行驶500公里以上，油表告警下还可以行驶80-100公里，当然油泵需要汽油浸泡不建议油表告警时继续行驶。

凯越500X车重：

凯越500X定位是越野ADV，车辆自然要轻，高配版的使用真空辐条轮，不含油的净重是172公斤，那么整备质量是19*0.8*80%+172公斤是185公斤（汽油比重是0.8，整备质量是指油箱加油至八成）。

本田CB500X标的整备质量，是198公斤，本田CB400X是195公斤，俗话说宁愿减重一公斤也不愿增加一匹马力。以上三种车型都不含三箱、全车保护架和边箱架。

车重还影响在土路上扶车，铺装路车辆倒地时轮胎有摩擦力，土路有时是没有摩擦力需要用手硬抬起。180公斤应该是大部分扶车3-5次极限了。

185公斤加上三箱（自重10公斤）再加上20公斤的行李，这时总重量已经达到225公斤，这也是公路行驶摩托车的较极限重量了。

我的观点：

有人说凯越500X就是靠这些配置堆置而成的，那就说是吧，而且是配置堆得很成功，实现了比进口车还好的驾驶体验。

这说明了近几年国内厂商的强大研发能力配套能力，也使得本田这类厂商知道单靠进口的高价CB500X肯定没销量，还是去中国建厂来降低价格吧。

而这些高配置的零部件，引发个别已买了本田CB500X的车主，购置凯越配件进行改装的兴趣，在换购凯越500X车把三星上下连板，前后减震器，铝合金后平叉，前后网轮，实现高配置版的本田CB500X，但这已花费2万还不含工时。

这么做的原因是本田车出厂时基本都是低配置，本田低配置已经达到国产车高配置的价位了，再高配置会有人买本田车吗？

其实隆鑫的发动机并不比本田原厂的差，直接买隆鑫发动机的凯越500X不好吗。当然预算再多时，买春风新推出的春风800也不错，动力更大，配置更好，重量也更重，裸车225公斤，加上三箱行李（20公斤算），已经255公斤了。