奥拓进口发动机,奥拓发动机质量怎么样

相信很多车友都喜欢拿本田的地球梦与马自达的创驰蓝天进行比较，两者谁更强是一直没有结果的争议；实际上两者的开发理念有相似点、但也存在不同点，相同的是地球梦与创驰蓝天都追求更加的燃油经济性，而不同点则在于本田的地球梦在追求环保的基础上还追求更强的动力，而创驰蓝天则更多是对驾驶乐趣的表达！

所以很多朋友说本田代表了平民跑车、比如飞度，这更多是因为本田发动机的动力太过于强大；也有很多朋友说马自达更代表平民跑车，因为马自达在操控方面更加杰出；那么是不是把创驰蓝天、地球梦技术加到一起就是完美的平民跑车了呢？当然这仅仅是鄙人的一丝感想，所以非要在地球梦与创驰蓝天之间区分个高低是没意义的，毕竟两者是开发理念是不同的！

创驰蓝天的理念及技术分析

汽车工业经过百年发展、技术方面的革新从未停止过，不过大多数车企在升级车型时往往会采取局部上的改进，比如升级换代车型的发动机、变速器，或者对底盘进行调整升级，再或者仅仅是对外观进行升级；而创驰蓝天则是一套体系、也可以理解成矩阵，它包括了对发动机、变速器、车身、底盘整体上的升级；这种操作可以理解成是完全从0开始研发的新概念！

1.创驰蓝天发动机

本篇只说一代创驰蓝天发动机；对于内燃机而言追求极致的燃油经济性，最理想的办法就是不断的提高热效率；而提高热效率的最佳方式就是不断的提高压缩比，实际上这100年来内燃机的压缩比也的确在不断提高；为了确保增加压缩比后依然可以抑制爆震，马自达采取膨胀比大于压缩比的米勒循环（说它是阿特金森循环也可以，本质上都是那么回事），除了提高热效率、该循环也降低了泵气损失！

实现原理并不难理解、无非是利用了进气门晚关的原理，进气冲程结束后、进气门依然不关闭，进入到压缩冲程活塞上行一小段之后在关闭进气门、一部分空气被活塞压缩出去了，这样就等同于缩小了压缩比、而做功行程则不变，也就使得压缩行程、小于了膨胀行程，这样也就能适当的提高热效率（机械热力学上写的），不过这种循环使得动力偏柔和；与电机配合实现调峰、互补是很好的解决方式，也可以理解成阿特金森、或米勒循环单独存在意义不大！

这款机器的压缩比达到了13、而在全负荷时依然要切换回奥托循环，却允许烧92号的燃油；那么对于爆震的抑制就变得很重要，所以马自达采用了凹孔活塞；产生爆震的原因很简单，点火后火焰点燃传播、与自燃传播来一次对冲就叫爆震（点火前就自燃的大部分属于设计问题），除了降温、降压来抑制爆震外，还可以采取比较极端的方式、那就是加速点燃火花的传播速度、在自燃之前完成点燃；当活塞上行至点火时、混合气就会被压入活塞的那个凹孔内，等同于缩短了火焰传播路程、那么传播速度不变，所需要的传播时间就会缩短（有点类似F1发动机涡流喷射点火的理念）！

排气采取4-2-1设计，1、4缸歧管做成一路通道，2、3缸歧管做成一路通道，从而减少了这1、3缸之间的排气干涉，使得尾气更有效率的被排出、快速带走热量，从而抑制高温产生的爆震倾向！

2.创驰蓝天变速器

具备全域锁止（锁止范围接近89%）、更快的换挡速度、更理想的燃油经济性（降低油耗3%-6%）！

3.创驰蓝天车身、底盘

更强的刚性、达到30%的刚性提高，具备多个撞击传递线路（使得碰撞产生的冲击可以通过多个线路被车身吸收）；底盘方面具备更理想的续航稳定性、轻量化、转向更加细腻精准、驾驶感受大幅度提高！

本田地球梦的理念及技术分析

本田地球梦的理念在于更低的油耗、更强的动力（虽然说鱼和熊掌不可兼得，但本田地球梦做得还真不错），地球梦不像创驰蓝天那么宏大、完全，地球梦更多是真对动力总成进行革新，比如发动机、变速器方面上的提升！

发动机引入缸内直喷、双顶置凸轮轴、i-VTEC技术等等‬；双顶置‬凸轮轴‬的‬好处‬在于‬省略‬了‬摇臂‬（摆‬臂‬），上图‬左‬侧‬是‬单顶置凸轮轴‬结构‬，凸轮轴‬需要‬通过‬摆臂‬来‬控制‬进、排气门‬，传输路径‬上‬多了‬摆臂‬这‬一段‬摩擦‬增加、‬也‬降低了‬效率‬；而‬上图‬右侧‬双顶置‬凸轮轴‬则‬解决‬了‬这个‬问题‬，双顶置‬凸轮轴‬并不是‬本田‬独有‬的‬技术‬、不过‬性能‬优异‬的‬发动机‬一般‬都‬采用‬这种‬设计‬！其次‬在‬排气‬侧‬增加‬可变气门‬升程‬，进气侧‬升程‬主要‬是‬用于‬解决‬自然吸气‬发动机‬高转速‬运行时‬的‬进气‬不足‬！

不过‬进入‬到‬增压机‬时代‬、进气‬侧‬气门‬升程‬一般‬都‬不配备‬了‬（增压系统‬都的‬鼓风‬效果‬远比‬升程‬更‬理想‬），反而‬是‬在‬排气侧‬增加‬气门‬升程‬；如此‬设计‬是‬为了‬提高‬排气‬效率‬、让‬废气‬更‬有‬效率‬的‬去‬推动‬涡轮‬（废气涡轮‬），以‬减少‬涡轮‬的‬迟滞‬问题‬；就目前‬来看‬本田‬的‬机器‬上‬虽然‬都‬印着‬VTEC，但‬几乎‬都‬省略‬掉了‬进气侧‬气门‬升程‬，貌似‬只有‬TYPE R‬上‬的‬那台‬2.0T发动机‬依然‬还‬保留‬着‬进气侧‬升程‬，更多‬是‬起到‬本田‬家‬图腾‬的‬意义‬！

平心而论‬马自达‬的‬创驰蓝天‬‬更为‬全面‬、也‬更加‬有‬灵气‬，而‬本田‬的‬地球梦‬技术‬则‬更‬为‬接地气‬、务实‬，马自达‬研究‬这些‬玩意‬有点‬过于‬浪漫‬、感性‬了‬；本田‬的‬发动机‬高性能‬、升功率‬几乎‬达到‬了‬同级别‬机器中‬最‬高‬的‬水平‬，比如‬名‬机‬1.5L L15B发动机‬、拉出‬133匹‬马力‬，油耗‬方面‬表现‬中规中矩‬；而‬创驰蓝天‬动力‬不算差‬但‬也‬不突出‬，油耗‬当面‬对比‬地球梦‬似乎‬也‬看不出‬多大‬优势‬，所以‬创驰蓝天‬发动机‬给人‬多‬感觉‬就是‬不太‬务实‬，对于‬内燃机‬而言‬动力‬毕竟是‬首当其冲‬的‬参数‬！

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相信很多车友都喜欢拿本田的地球梦与马自达的创驰蓝天进行比较，两者谁更强是一直没有结果的争议；实际上两者的开发理念有相似点、但也存在不同点，相同的是地球梦与创驰蓝天都追求更加的燃油经济性，而不同点则在于本田的地球梦在追求环保的基础上还追求更强的动力，而创驰蓝天则更多是对驾驶乐趣的表达！

所以很多朋友说本田代表了平民跑车、比如飞度，这更多是因为本田发动机的动力太过于强大；也有很多朋友说马自达更代表平民跑车，因为马自达在操控方面更加杰出；那么是不是把创驰蓝天、地球梦技术加到一起就是完美的平民跑车了呢？当然这仅仅是鄙人的一丝感想，所以非要在地球梦与创驰蓝天之间区分个高低是没意义的，毕竟两者是开发理念是不同的！

创驰蓝天的理念及技术分析

汽车工业经过百年发展、技术方面的革新从未停止过，不过大多数车企在升级车型时往往会采取局部上的改进，比如升级换代车型的发动机、变速器，或者对底盘进行调整升级，再或者仅仅是对外观进行升级；而创驰蓝天则是一套体系、也可以理解成矩阵，它包括了对发动机、变速器、车身、底盘整体上的升级；这种操作可以理解成是完全从0开始研发的新概念！

1.创驰蓝天发动机

本篇只说一代创驰蓝天发动机；对于内燃机而言追求极致的燃油经济性，最理想的办法就是不断的提高热效率；而提高热效率的最佳方式就是不断的提高压缩比，实际上这100年来内燃机的压缩比也的确在不断提高；为了确保增加压缩比后依然可以抑制爆震，马自达采取膨胀比大于压缩比的米勒循环（说它是阿特金森循环也可以，本质上都是那么回事），除了提高热效率、该循环也降低了泵气损失！

实现原理并不难理解、无非是利用了进气门晚关的原理，进气冲程结束后、进气门依然不关闭，进入到压缩冲程活塞上行一小段之后在关闭进气门、一部分空气被活塞压缩出去了，这样就等同于缩小了压缩比、而做功行程则不变，也就使得压缩行程、小于了膨胀行程，这样也就能适当的提高热效率（机械热力学上写的），不过这种循环使得动力偏柔和；与电机配合实现调峰、互补是很好的解决方式，也可以理解成阿特金森、或米勒循环单独存在意义不大！

这款机器的压缩比达到了13、而在全负荷时依然要切换回奥托循环，却允许烧92号的燃油；那么对于爆震的抑制就变得很重要，所以马自达采用了凹孔活塞；产生爆震的原因很简单，点火后火焰点燃传播、与自燃传播来一次对冲就叫爆震（点火前就自燃的大部分属于设计问题），除了降温、降压来抑制爆震外，还可以采取比较极端的方式、那就是加速点燃火花的传播速度、在自燃之前完成点燃；当活塞上行至点火时、混合气就会被压入活塞的那个凹孔内，等同于缩短了火焰传播路程、那么传播速度不变，所需要的传播时间就会缩短（有点类似F1发动机涡流喷射点火的理念）！

排气采取4-2-1设计，1、4缸歧管做成一路通道，2、3缸歧管做成一路通道，从而减少了这1、3缸之间的排气干涉，使得尾气更有效率的被排出、快速带走热量，从而抑制高温产生的爆震倾向！

2.创驰蓝天变速器

具备全域锁止（锁止范围接近89%）、更快的换挡速度、更理想的燃油经济性（降低油耗3%-6%）！

3.创驰蓝天车身、底盘

更强的刚性、达到30%的刚性提高，具备多个撞击传递线路（使得碰撞产生的冲击可以通过多个线路被车身吸收）；底盘方面具备更理想的续航稳定性、轻量化、转向更加细腻精准、驾驶感受大幅度提高！

本田地球梦的理念及技术分析

本田地球梦的理念在于更低的油耗、更强的动力（虽然说鱼和熊掌不可兼得，但本田地球梦做得还真不错），地球梦不像创驰蓝天那么宏大、完全，地球梦更多是真对动力总成进行革新，比如发动机、变速器方面上的提升！

发动机引入缸内直喷、双顶置凸轮轴、i-VTEC技术等等‬；双顶置‬凸轮轴‬的‬好处‬在于‬省略‬了‬摇臂‬（摆‬臂‬），上图‬左‬侧‬是‬单顶置凸轮轴‬结构‬，凸轮轴‬需要‬通过‬摆臂‬来‬控制‬进、排气门‬，传输路径‬上‬多了‬摆臂‬这‬一段‬摩擦‬增加、‬也‬降低了‬效率‬；而‬上图‬右侧‬双顶置‬凸轮轴‬则‬解决‬了‬这个‬问题‬，双顶置‬凸轮轴‬并不是‬本田‬独有‬的‬技术‬、不过‬性能‬优异‬的‬发动机‬一般‬都‬采用‬这种‬设计‬！其次‬在‬排气‬侧‬增加‬可变气门‬升程‬，进气侧‬升程‬主要‬是‬用于‬解决‬自然吸气‬发动机‬高转速‬运行时‬的‬进气‬不足‬！

不过‬进入‬到‬增压机‬时代‬、进气‬侧‬气门‬升程‬一般‬都‬不配备‬了‬（增压系统‬都的‬鼓风‬效果‬远比‬升程‬更‬理想‬），反而‬是‬在‬排气侧‬增加‬气门‬升程‬；如此‬设计‬是‬为了‬提高‬排气‬效率‬、让‬废气‬更‬有‬效率‬的‬去‬推动‬涡轮‬（废气涡轮‬），以‬减少‬涡轮‬的‬迟滞‬问题‬；就目前‬来看‬本田‬的‬机器‬上‬虽然‬都‬印着‬VTEC，但‬几乎‬都‬省略‬掉了‬进气侧‬气门‬升程‬，貌似‬只有‬TYPE R‬上‬的‬那台‬2.0T发动机‬依然‬还‬保留‬着‬进气侧‬升程‬，更多‬是‬起到‬本田‬家‬图腾‬的‬意义‬！

平心而论‬马自达‬的‬创驰蓝天‬‬更为‬全面‬、也‬更加‬有‬灵气‬，而‬本田‬的‬地球梦‬技术‬则‬更‬为‬接地气‬、务实‬，马自达‬研究‬这些‬玩意‬有点‬过于‬浪漫‬、感性‬了‬；本田‬的‬发动机‬高性能‬、升功率‬几乎‬达到‬了‬同级别‬机器中‬最‬高‬的‬水平‬，比如‬名‬机‬1.5L L15B发动机‬、拉出‬133匹‬马力‬，油耗‬方面‬表现‬中规中矩‬；而‬创驰蓝天‬动力‬不算差‬但‬也‬不突出‬，油耗‬当面‬对比‬地球梦‬似乎‬也‬看不出‬多大‬优势‬，所以‬创驰蓝天‬发动机‬给人‬多‬感觉‬就是‬不太‬务实‬，对于‬内燃机‬而言‬动力‬毕竟是‬首当其冲‬的‬参数‬！