宝骏730,宝骏510

宝骏RC-6的车型严格定义：掀背式跨界型SUV，这台车的造型采用了宝马X6的跨界风；不过模仿的是“X6模仿秀”里的歌诗图或启辰T90，属于偏轿车风格的跨界车——然而宝骏的文案还是令人有些忍俊不禁，以轿跑车定义这台车多多少少有些牵强附会，RC-6完全不具备轿跑车的实力，下面来看一看这台车的真实水平吧。

指导价为8.48~12.38万，自动版起售价为9.68万，定位过渡级自然说明了综合品质不会很高。该车主要亮点为外观设计，车身尺寸很夸张的达到了4925*1880*1580、轴距2800mm；参考其宽高比很显然已经是SUV的标准，只是大溜背的尾门造型让这台车看起来有些跨界。其尺寸等级应属于C级中大型SUV，不过宝骏汽车为了不让这台车听起来很像“小马与大车”所以将其定义为中型车。

RC-6的整备质量为1440~1510公斤，这几乎是难以置信的“轻”。因为同级尺寸的标准轿车也会有1.6~1.8吨的整备质量，而同级SUV车型则基本在1.7~2.1吨之间，为什么会RC-6会这么轻呢？——目前没有标准答案，但鉴于RC6的高强度钢与热成型钢占比没有准确数据，而轻量化铝合金与碳纤维材料绝对不是这台车能够使用的，所以RC-6的整备质量一定程度的令人质疑其安全性。

宝骏RC-6全系装备了通用汽车公司的“LJ0型”1.5T发动机，这台机器虽然是美系技术但也非常落后了。其最大功率仅仅为108kw（折合147马力），在这同排量发动机中属于偏低的标准，平均线应在160马力以上；最大扭矩有250N·m尚可接受，但是在2200转才能实现最大扭矩、只能持续输出到3400转的低效率增压器只能用四个字评价：聊胜于无。

这台机器驱动自动版平均1.5吨的宝骏RC-6，其最大推重比仅仅为98Hp/T左右。推重比平均值在105上下属于一般理解的“小马拉大车”，驾驶此类车的感受是加速感相当一般，如能习惯于稀松平常的动力则油耗不会很高；但如果驾驶风格偏积极则会养成频繁拉高转速的驾驶习惯，结果必然是动力仍旧平平但油耗却直逼大排量运动型汽车。

发动机的低水平决定了RC-6不具备轿跑车的品质，该车装备的CVT无级变速箱会再次降低性能表现。因为这种变速箱的换挡传动结构由两组锥形轮与一条钢带组成，利用两者之间的滑动摩擦实现动力的传递与传动比的变化；滑动摩擦传动自然会有较大的动力损耗，高频率的大扭矩输出会快速升高变速箱的温度以造成动力保护（限制输出），由此可见宝骏RC-6是否属于轿跑车了。

总结：宝骏RC-6是台足够大但是不见得足够扎实的跨界车型，动力体验不会带来任何惊喜，变速箱在低温时还要面对必须原地热车否则不能升档的缺点。作为跨界车RC-6确实价格很低，但是为了跨界造型而降低车辆的品质则有些不理智，同级别的正常造型SUV大多动力体验会更好，且车身结构用料也往往更扎实，所以RC-6是否值得选择还是建议对比体验竞品就再决定。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

欢迎转发留言讨论

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宝骏RC-6的车型严格定义：掀背式跨界型SUV，这台车的造型采用了宝马X6的跨界风；不过模仿的是“X6模仿秀”里的歌诗图或启辰T90，属于偏轿车风格的跨界车——然而宝骏的文案还是令人有些忍俊不禁，以轿跑车定义这台车多多少少有些牵强附会，RC-6完全不具备轿跑车的实力，下面来看一看这台车的真实水平吧。

指导价为8.48~12.38万，自动版起售价为9.68万，定位过渡级自然说明了综合品质不会很高。该车主要亮点为外观设计，车身尺寸很夸张的达到了4925*1880*1580、轴距2800mm；参考其宽高比很显然已经是SUV的标准，只是大溜背的尾门造型让这台车看起来有些跨界。其尺寸等级应属于C级中大型SUV，不过宝骏汽车为了不让这台车听起来很像“小马与大车”所以将其定义为中型车。

RC-6的整备质量为1440~1510公斤，这几乎是难以置信的“轻”。因为同级尺寸的标准轿车也会有1.6~1.8吨的整备质量，而同级SUV车型则基本在1.7~2.1吨之间，为什么会RC-6会这么轻呢？——目前没有标准答案，但鉴于RC6的高强度钢与热成型钢占比没有准确数据，而轻量化铝合金与碳纤维材料绝对不是这台车能够使用的，所以RC-6的整备质量一定程度的令人质疑其安全性。

宝骏RC-6全系装备了通用汽车公司的“LJ0型”1.5T发动机，这台机器虽然是美系技术但也非常落后了。其最大功率仅仅为108kw（折合147马力），在这同排量发动机中属于偏低的标准，平均线应在160马力以上；最大扭矩有250N·m尚可接受，但是在2200转才能实现最大扭矩、只能持续输出到3400转的低效率增压器只能用四个字评价：聊胜于无。

这台机器驱动自动版平均1.5吨的宝骏RC-6，其最大推重比仅仅为98Hp/T左右。推重比平均值在105上下属于一般理解的“小马拉大车”，驾驶此类车的感受是加速感相当一般，如能习惯于稀松平常的动力则油耗不会很高；但如果驾驶风格偏积极则会养成频繁拉高转速的驾驶习惯，结果必然是动力仍旧平平但油耗却直逼大排量运动型汽车。

发动机的低水平决定了RC-6不具备轿跑车的品质，该车装备的CVT无级变速箱会再次降低性能表现。因为这种变速箱的换挡传动结构由两组锥形轮与一条钢带组成，利用两者之间的滑动摩擦实现动力的传递与传动比的变化；滑动摩擦传动自然会有较大的动力损耗，高频率的大扭矩输出会快速升高变速箱的温度以造成动力保护（限制输出），由此可见宝骏RC-6是否属于轿跑车了。

总结：宝骏RC-6是台足够大但是不见得足够扎实的跨界车型，动力体验不会带来任何惊喜，变速箱在低温时还要面对必须原地热车否则不能升档的缺点。作为跨界车RC-6确实价格很低，但是为了跨界造型而降低车辆的品质则有些不理智，同级别的正常造型SUV大多动力体验会更好，且车身结构用料也往往更扎实，所以RC-6是否值得选择还是建议对比体验竞品就再决定。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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