东洋轮胎哪个系列性能最好?,东洋轮胎什么档次

毫无疑问，百路驰KO2是AT胎的标杆，无论颜值还是性能，“唯一”的缺点就是价格太高。265/65R17的原厂尺寸KO2市面价格在1250元/条左右，春节前的价格只有900+，据轮胎店老板说，都是因为坦克300上市，供不应求所致。[抠鼻][得意]

原厂配置的固铂ATT，我跑了几次碎石路，胎面磨损明显，胎壁很薄，必须要更换更结实的AT胎。

百路驰KO2单只重量23公斤

除了价格因素，百路驰KO2轮胎重量达到23公斤，比固铂ATT重了6.5公斤，都说簧下一公斤簧上十公斤，这不相当于增加了两个大胖子的负重吗？

KO2与AT Plus在一起，明显是颜值高的那个

最早考虑的替代方案是倍耐力蝎子胎AT+，这款轮胎在美国tirerack网站评测中力拔头筹。除了Offroad的几个指标稍逊KO2，干湿路面、雪地、舒适性等指标都很完美。

倍耐力AT+数据非常漂亮

光看数据没用，必须要看到实物。我在西国贸找到店家，报价800，成交应该可以再优惠几十元。

倍耐力AT+承重，17.7公斤，花纹还比较深

称重17.7公斤，只比ATT重了1公斤，这就让人纠结了，明显厚度不够啊。

倍耐力AT+轮胎是6层，比KO2少了两层，并且不是LT轻卡型号轮胎。按压侧壁比ATT坚硬不少，胎面橡胶硬度比ATT结实，耐磨性应该基本符合我的要求。但胎壁薄这个问题，还是会影响乱石穿越路线的安全。整体强度上和KO2没法相提并论。

但是价格、油耗、舒适、静音，优势太明显了，如果玩沙漠多的话，建议果断入手。

因为北京周边穿越路线碎石路面居多，在纠结万分之下，放弃了。也许，以后会回头买这款胎。

后来有人推荐了东洋OPAT轮胎，说非常耐磨，能跑10万公里。静音和油耗表现不错，不亚于KO2。

左边是ATT，右边是东洋，直径略微大一点

关于这款东洋AT（TOYO Opencountry A/T），网上的资料很少，只能查到2015年澳大利亚的一份对比测试报告。

2015年数据，所有产品都已换代，仅供参考

这份报告年代久远，当年百路驰只有KO1，东洋只有OPAT1，只能勉强参考。当年的倍耐力AT仍然雄居榜首（这款轮胎应该国内没有，不用纠结）。数据上东洋实在是一般般，只有噪音控制一项满分，另外实际越野测试结果，表格里的14款轮胎中，只有东洋的胎面没有发现断口和裂纹。多多少少印证了静音和耐磨的特性。

实际称重21公斤

我在五方桥汽配城找到东洋的现货，大约21公斤，按压侧壁比较坚固，比KO2侧壁薄一些，胎压打低胎侧凸起明显。这已经是OPAT的2代，明显是为了改进第一代OPAT沙地性能孱弱的缺点。

国外市场已经上市了OPAT3，比OPAT2性能进一步提升，可惜国内还没有销售。

来自东洋轮胎官网

即便是OPAT2，也着重加强了雪地性能，第三代产品则在湿地性能上有了质的提升。

排除价格因素，我对静音和重量比较看重，这款轮胎比KO2轻2公斤，价格只有760元。那就试试吧。

这款锻造轮毂，可以在我其他文章里找到介绍

东洋AT2油耗初步测试

阅读须知：

开车完全不在乎油耗的，对不起，别浪费您的时间。

非严格测试，数据不精确，仅供参考

测试方法：

选择上下班固定路线，记录油耗A数据。

乘员一人，载重不变，空调及门窗关闭。

观察车辆在非人为因素变化下的油耗变化

取平均值

主要考虑的非人为因素变量：

轮毂重量轮胎重量及型号胎压

没有考虑的非人为因素变量：

变速箱程序OTA升级更换涡轮增压器

这辆坦克300素车原厂轮毂12.5公斤，配置固铂ATT轮胎重量16.5公斤

原厂ATT重量16.5公斤

改装后更换的锻造轮毂11公斤，更换东洋同尺寸的AT2轮胎重量21公斤。两个轮胎重量相差4.5公斤。换装轮毂后，总重量增加3公斤。

AT胎21公斤

记录了四组测试的油耗数据：

1、原厂轮毂，ATT轮胎，冷车胎压2.4

2、锻造轮毂，ATT轮胎，冷车胎压2.4

3、锻造轮毂，AT轮胎，冷车胎压2.5

4、锻造轮毂，AT轮胎，冷车胎压2.4

测试2：仅更换锻造轮毂

测试3、4：更换AT轮胎

测试结果：

测试1：油耗A=11.5L/百公里

测试2：油耗A=10.5L/百公里

测试3：油耗A=10.5L/百公里

测试4：油耗A=11.5L/百公里

基本结论就是，如果更换了AT胎，如果把胎压打高点，不会增加油耗。但感觉比较硬，过减速带就比较颠了，很不舒服。

如果换了AT胎，又想舒服，就把胎压打低点，这时候还想省油，那就需要更换一个轻量化的轮毂。

这款轮胎冷车胎压2.4，跑起来后胎压2.5～2.6之间，比较舒服，而且确实静音。

声明：

以上测试数据不精确，后期多观察一下改装后的油耗变化，再更新数据。

你也喜欢:东洋轮胎（冷门PK）

毫无疑问，百路驰KO2是AT胎的标杆，无论颜值还是性能，“唯一”的缺点就是价格太高。265/65R17的原厂尺寸KO2市面价格在1250元/条左右，春节前的价格只有900+，据轮胎店老板说，都是因为坦克300上市，供不应求所致。[抠鼻][得意]

原厂配置的固铂ATT，我跑了几次碎石路，胎面磨损明显，胎壁很薄，必须要更换更结实的AT胎。

百路驰KO2单只重量23公斤

除了价格因素，百路驰KO2轮胎重量达到23公斤，比固铂ATT重了6.5公斤，都说簧下一公斤簧上十公斤，这不相当于增加了两个大胖子的负重吗？

KO2与AT Plus在一起，明显是颜值高的那个

最早考虑的替代方案是倍耐力蝎子胎AT+，这款轮胎在美国tirerack网站评测中力拔头筹。除了Offroad的几个指标稍逊KO2，干湿路面、雪地、舒适性等指标都很完美。

倍耐力AT+数据非常漂亮

光看数据没用，必须要看到实物。我在西国贸找到店家，报价800，成交应该可以再优惠几十元。

倍耐力AT+承重，17.7公斤，花纹还比较深

称重17.7公斤，只比ATT重了1公斤，这就让人纠结了，明显厚度不够啊。

倍耐力AT+轮胎是6层，比KO2少了两层，并且不是LT轻卡型号轮胎。按压侧壁比ATT坚硬不少，胎面橡胶硬度比ATT结实，耐磨性应该基本符合我的要求。但胎壁薄这个问题，还是会影响乱石穿越路线的安全。整体强度上和KO2没法相提并论。

但是价格、油耗、舒适、静音，优势太明显了，如果玩沙漠多的话，建议果断入手。

因为北京周边穿越路线碎石路面居多，在纠结万分之下，放弃了。也许，以后会回头买这款胎。

后来有人推荐了东洋OPAT轮胎，说非常耐磨，能跑10万公里。静音和油耗表现不错，不亚于KO2。

左边是ATT，右边是东洋，直径略微大一点

关于这款东洋AT（TOYO Opencountry A/T），网上的资料很少，只能查到2015年澳大利亚的一份对比测试报告。

2015年数据，所有产品都已换代，仅供参考

这份报告年代久远，当年百路驰只有KO1，东洋只有OPAT1，只能勉强参考。当年的倍耐力AT仍然雄居榜首（这款轮胎应该国内没有，不用纠结）。数据上东洋实在是一般般，只有噪音控制一项满分，另外实际越野测试结果，表格里的14款轮胎中，只有东洋的胎面没有发现断口和裂纹。多多少少印证了静音和耐磨的特性。

实际称重21公斤

我在五方桥汽配城找到东洋的现货，大约21公斤，按压侧壁比较坚固，比KO2侧壁薄一些，胎压打低胎侧凸起明显。这已经是OPAT的2代，明显是为了改进第一代OPAT沙地性能孱弱的缺点。

国外市场已经上市了OPAT3，比OPAT2性能进一步提升，可惜国内还没有销售。

来自东洋轮胎官网

即便是OPAT2，也着重加强了雪地性能，第三代产品则在湿地性能上有了质的提升。

排除价格因素，我对静音和重量比较看重，这款轮胎比KO2轻2公斤，价格只有760元。那就试试吧。

这款锻造轮毂，可以在我其他文章里找到介绍

东洋AT2油耗初步测试

阅读须知：

开车完全不在乎油耗的，对不起，别浪费您的时间。

非严格测试，数据不精确，仅供参考

测试方法：

选择上下班固定路线，记录油耗A数据。

乘员一人，载重不变，空调及门窗关闭。

观察车辆在非人为因素变化下的油耗变化

取平均值

主要考虑的非人为因素变量：

轮毂重量轮胎重量及型号胎压

没有考虑的非人为因素变量：

变速箱程序OTA升级更换涡轮增压器

这辆坦克300素车原厂轮毂12.5公斤，配置固铂ATT轮胎重量16.5公斤

原厂ATT重量16.5公斤

改装后更换的锻造轮毂11公斤，更换东洋同尺寸的AT2轮胎重量21公斤。两个轮胎重量相差4.5公斤。换装轮毂后，总重量增加3公斤。

AT胎21公斤

记录了四组测试的油耗数据：

1、原厂轮毂，ATT轮胎，冷车胎压2.4

2、锻造轮毂，ATT轮胎，冷车胎压2.4

3、锻造轮毂，AT轮胎，冷车胎压2.5

4、锻造轮毂，AT轮胎，冷车胎压2.4

测试2：仅更换锻造轮毂

测试3、4：更换AT轮胎

测试结果：

测试1：油耗A=11.5L/百公里

测试2：油耗A=10.5L/百公里

测试3：油耗A=10.5L/百公里

测试4：油耗A=11.5L/百公里

基本结论就是，如果更换了AT胎，如果把胎压打高点，不会增加油耗。但感觉比较硬，过减速带就比较颠了，很不舒服。

如果换了AT胎，又想舒服，就把胎压打低点，这时候还想省油，那就需要更换一个轻量化的轮毂。

这款轮胎冷车胎压2.4，跑起来后胎压2.5～2.6之间，比较舒服，而且确实静音。

声明：

以上测试数据不精确，后期多观察一下改装后的油耗变化，再更新数据。