柴油 捷达,柴油捷达质量怎么样

时间回到20世纪90年代初，当时改革开放步入第一个十年不久，中国市场经济发展势头十分迅猛，可谓片地都是黄金。我父亲是这段红利时期的受益人之一，他在1991年来到了“世界工厂”——东莞，开始了创业之路。

90年代的东莞

经过六年不分昼夜的拼搏，他通过玻璃生意赚到了第一桶金。1997年，那部红色的桑塔纳2000成为了公司的第一台公用车。还记得我最喜欢拿它的铁将军牌遥控器来吓唬路人（喇叭会响）...

2000年，伴随着业务的不断发展，生意蒸蒸日上，公司也从百来平方的街头小店，一下子变成了占地过万平方的工厂。同年，公司购入了第二辆公用车——大众捷达，该车购买当日我也有份去，试乘时电动窗还被我弄坏了，一位金发碧眼的外籍工程师负责检修，时年6岁。

可以说，这两辆皮实耐造的大众车为公司的发展立下汗马功劳，尤其是那台捷达至今仍在为公司服务，已经差不多20年了，同时也启迪了我对汽车的热爱。

这就是我和大众，和捷达，结下的一段缘，一段故事。

捷达的“前半生”

其实捷达本身就是一段传奇，一段故事，它的“前半生”打破了多项记录。

1991年，第一辆国产捷达（A2）下线，其基于第二代高尔夫打造（可把捷达视为三厢高尔夫），因为造型方方正正，辨识度特别高。在那个桑塔纳都要20万的年代，捷达性价比更出色，“仅需”15万左右便能到手，更容易走进千家万户。

有意思的是，1984年便已经在欧洲面世的捷达A2，来到中国后，一生产就是22年时间，虽然期间经历了数次改头换脸，但本质上还是在A2那套底盘的基础上修修补补而来的。

第一次是1998年，一汽-大众借鉴了帕萨特B4的设计推出了大改款，并成为国内第一款装配5速变速箱以及第一款配备20V多点电喷发动机的车型，同时也是国内第一款安装ABS的国产A级轿车。

第二次是2004年推出的04款捷达，头灯使用一体化设计，尾灯甚至借鉴了当时大众顶级车辉腾。此次更新让捷达成为全国同级车中第一个装备双安全气囊的车型。

2010年捷达再次进行了改款，主要变化集中在外观，进气格栅与黑底大灯都与高尔夫6如出一辙。另外该车调整了变速箱的齿比，进一步提高了节油性。

但无论怎么变，其底子依然是1984年的大众A2，一直到2013年，国产捷达才迎来了换代，屈指一算已经合计（国内外）生产了29年，可以说是最“长寿”的车型了吧？

2013款捷达

但与其说是换代，2013款捷达其实就是一台尺寸放大的特供版Polo，而正统意义上的捷达却以宝来和速腾的命名出现。

第四代Jetta A4 即国内2001款宝来

2001年，一汽-大众生产的捷达A4下线，国内命名为“宝来”，它才是真正意义上的第四代捷达，由于操控和动力好，它还被成为“驾驶者之车”。

第五代Jetta A5 即国内2006款速腾

来到第五代，Jetta的国内命名从宝来又换成了速腾，不过其底子依然来自高尔夫MK5，这个命名方式一直沿用至今。

第七代Jetta A7 即速腾LongWheelBase

我们与捷达写下的故事

长达22年不换代并依然保持热销，证明捷达有它成功的可取之处，同时也写下了许许多多关于捷达的故事，这些故事基本都离不开捷达的皮质耐造，例如：

1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶的方头捷达，在国内首创“60万公里无大修”的纪录。

2006年，吉林长春出租车司机李宝兴、何革驾驶着“100万公里无大修”的捷达轿车，翻越了唐古拉山，挺进了西藏。

2009年，贵阳的哥汤永明驾驶他的100万公里无大修的柴油捷达，驶回长春汽车博物馆作永久展览。

以上事迹都证明了捷达非常的皮实耐用，但并不意味着它不容易坏，毕竟汤师傅最后成为了“捷达技术专家”。事实上捷达并非铁将军，它的机械结构虽然简单，容易维修，但是故障率却并不低，活生生的例子就是我小时候买捷达王的经历，那个电动车窗一按就坏掉了。

还有像网上好多前车主分享的那样，捷达并不是不会坏，而是即使它坏了还能坚持到修理铺，花点小钱便能快速修好。啊...这不就是咱们现在的五菱神车吗？

还有，我想现在很多有驾照的朋友都是从捷达学起的吧？被学生各种折磨、挂错档、死火都是小事情，冲上路边，掉坑里的也不少见，真的是“学员虐我千万遍，我待学员如初恋”，教练也没有捷达这么好脾气。有次教练给我换一辆奇瑞练手，我还挺不愿意的，因为柴油捷达不容易死火，毕竟少死火=少挨骂。

捷达之皮质耐用是街知巷闻的，以至于大量的机关单位、企业单位都纷纷选购捷达作为公务车，可以说捷达的身影渗透在中国社会每一个角落里，一直持续到今天，堪称中国汽车史奇迹。

​捷达的“后半生”

上面说到的都是捷达“上半辈子”的光辉事迹，这是否意味着捷达的光环没有得到延续呢？

答案恰恰相反，捷达的后半生过得同样滋润。以往作为一款产品的捷达车，在今年晋升为大众旗下一个子品牌，而品牌名字就叫做“捷达”.

捷达晋升为一个品牌，就是告诉消费者现在整个捷达品牌卖的都是低廉、靠谱、性价比高的车型，而不再仅仅局限捷达车这一款产品。而其战略意义就是为了深挖廉价车市场，说人话就是到自主品牌的阵地来抢生意。

至于效果大家也有目共睹了，VS5一经推出，首月便卖出去八千多台，强得有点离谱。但其实捷达品牌在产品方面并没多大亮点，轿车VA3就是老款捷达的换标，VS5也是西雅特Ateca的换标，都是换标不换药的存在，并不是什么先进的产品。

不过先不先进一点也不重要，捷达从来都不是卖技术的，最重要就是便宜、皮实，我想这就是它热销30年的秘诀吧。

大家还有关于捷达的故事吗？不要害羞了，分享出来吧！我们评论区见。

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时间回到20世纪90年代初，当时改革开放步入第一个十年不久，中国市场经济发展势头十分迅猛，可谓片地都是黄金。我父亲是这段红利时期的受益人之一，他在1991年来到了“世界工厂”——东莞，开始了创业之路。

90年代的东莞

经过六年不分昼夜的拼搏，他通过玻璃生意赚到了第一桶金。1997年，那部红色的桑塔纳2000成为了公司的第一台公用车。还记得我最喜欢拿它的铁将军牌遥控器来吓唬路人（喇叭会响）...

2000年，伴随着业务的不断发展，生意蒸蒸日上，公司也从百来平方的街头小店，一下子变成了占地过万平方的工厂。同年，公司购入了第二辆公用车——大众捷达，该车购买当日我也有份去，试乘时电动窗还被我弄坏了，一位金发碧眼的外籍工程师负责检修，时年6岁。

可以说，这两辆皮实耐造的大众车为公司的发展立下汗马功劳，尤其是那台捷达至今仍在为公司服务，已经差不多20年了，同时也启迪了我对汽车的热爱。

这就是我和大众，和捷达，结下的一段缘，一段故事。

捷达的“前半生”

其实捷达本身就是一段传奇，一段故事，它的“前半生”打破了多项记录。

1991年，第一辆国产捷达（A2）下线，其基于第二代高尔夫打造（可把捷达视为三厢高尔夫），因为造型方方正正，辨识度特别高。在那个桑塔纳都要20万的年代，捷达性价比更出色，“仅需”15万左右便能到手，更容易走进千家万户。

有意思的是，1984年便已经在欧洲面世的捷达A2，来到中国后，一生产就是22年时间，虽然期间经历了数次改头换脸，但本质上还是在A2那套底盘的基础上修修补补而来的。

第一次是1998年，一汽-大众借鉴了帕萨特B4的设计推出了大改款，并成为国内第一款装配5速变速箱以及第一款配备20V多点电喷发动机的车型，同时也是国内第一款安装ABS的国产A级轿车。

第二次是2004年推出的04款捷达，头灯使用一体化设计，尾灯甚至借鉴了当时大众顶级车辉腾。此次更新让捷达成为全国同级车中第一个装备双安全气囊的车型。

2010年捷达再次进行了改款，主要变化集中在外观，进气格栅与黑底大灯都与高尔夫6如出一辙。另外该车调整了变速箱的齿比，进一步提高了节油性。

但无论怎么变，其底子依然是1984年的大众A2，一直到2013年，国产捷达才迎来了换代，屈指一算已经合计（国内外）生产了29年，可以说是最“长寿”的车型了吧？

2013款捷达

但与其说是换代，2013款捷达其实就是一台尺寸放大的特供版Polo，而正统意义上的捷达却以宝来和速腾的命名出现。

第四代Jetta A4 即国内2001款宝来

2001年，一汽-大众生产的捷达A4下线，国内命名为“宝来”，它才是真正意义上的第四代捷达，由于操控和动力好，它还被成为“驾驶者之车”。

第五代Jetta A5 即国内2006款速腾

来到第五代，Jetta的国内命名从宝来又换成了速腾，不过其底子依然来自高尔夫MK5，这个命名方式一直沿用至今。

第七代Jetta A7 即速腾LongWheelBase

我们与捷达写下的故事

长达22年不换代并依然保持热销，证明捷达有它成功的可取之处，同时也写下了许许多多关于捷达的故事，这些故事基本都离不开捷达的皮质耐造，例如：

1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶的方头捷达，在国内首创“60万公里无大修”的纪录。

2006年，吉林长春出租车司机李宝兴、何革驾驶着“100万公里无大修”的捷达轿车，翻越了唐古拉山，挺进了西藏。

2009年，贵阳的哥汤永明驾驶他的100万公里无大修的柴油捷达，驶回长春汽车博物馆作永久展览。

以上事迹都证明了捷达非常的皮实耐用，但并不意味着它不容易坏，毕竟汤师傅最后成为了“捷达技术专家”。事实上捷达并非铁将军，它的机械结构虽然简单，容易维修，但是故障率却并不低，活生生的例子就是我小时候买捷达王的经历，那个电动车窗一按就坏掉了。

还有像网上好多前车主分享的那样，捷达并不是不会坏，而是即使它坏了还能坚持到修理铺，花点小钱便能快速修好。啊...这不就是咱们现在的五菱神车吗？

还有，我想现在很多有驾照的朋友都是从捷达学起的吧？被学生各种折磨、挂错档、死火都是小事情，冲上路边，掉坑里的也不少见，真的是“学员虐我千万遍，我待学员如初恋”，教练也没有捷达这么好脾气。有次教练给我换一辆奇瑞练手，我还挺不愿意的，因为柴油捷达不容易死火，毕竟少死火=少挨骂。

捷达之皮质耐用是街知巷闻的，以至于大量的机关单位、企业单位都纷纷选购捷达作为公务车，可以说捷达的身影渗透在中国社会每一个角落里，一直持续到今天，堪称中国汽车史奇迹。

​捷达的“后半生”

上面说到的都是捷达“上半辈子”的光辉事迹，这是否意味着捷达的光环没有得到延续呢？

答案恰恰相反，捷达的后半生过得同样滋润。以往作为一款产品的捷达车，在今年晋升为大众旗下一个子品牌，而品牌名字就叫做“捷达”.

捷达晋升为一个品牌，就是告诉消费者现在整个捷达品牌卖的都是低廉、靠谱、性价比高的车型，而不再仅仅局限捷达车这一款产品。而其战略意义就是为了深挖廉价车市场，说人话就是到自主品牌的阵地来抢生意。

至于效果大家也有目共睹了，VS5一经推出，首月便卖出去八千多台，强得有点离谱。但其实捷达品牌在产品方面并没多大亮点，轿车VA3就是老款捷达的换标，VS5也是西雅特Ateca的换标，都是换标不换药的存在，并不是什么先进的产品。

不过先不先进一点也不重要，捷达从来都不是卖技术的，最重要就是便宜、皮实，我想这就是它热销30年的秘诀吧。

大家还有关于捷达的故事吗？不要害羞了，分享出来吧！我们评论区见。